Historie domácích motocyklů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Málokdo ví, ale historie vzniku motocyklů začala docela náhodou. Inženýr-vynálezce Gottlieb Daimler, který žil na konci devatenáctého století v Německu, strávil dlouhou dobu ve své dílně vývojem benzínového motoru. Podařilo se mu nejen sestavit pracovní celek, ale také zhotovit design velmi podobný moderním motorovým vozidlům. Muže vůbec nenapadlo vynalézt motorku, ale chtěl jen vyzkoušet chod motoru. 29. srpna 1885 vyjel ze svého obrovského dvora ve dvoukolovém vozidle poháněném benzinovou pohonnou jednotkou. Právě tento den je považován za začátek éry stavby motocyklů.

Domácí produkce

Domácí historie motocyklů začala v roce 1913. Bylo to na úsvitu dvacátého století, kdy byly učiněny pokusy organizovat dovoz dílů ze Švýcarska a také organizovat montáž lehkých motocyklů. K tomu byly v závodě přiděleny výrobní prostory"Dux", který se nachází v hlavním městě. Ale kvůli vypuknutí první světové války musel být dopravník zastaven.

Za první nesériový motocykl, který byl montován na území SSSR, je považován model s názvem „Sojuz“. Byl navržen díky nadšení celé skupiny moskevských inženýrů pracujících pod vedením P. N. Lvova. Model dostal poměrně výkonnou jednoválcovou čtyřtaktní pohonnou jednotku, jejíž pracovní objem byl 500 cm3. Přestože vývoj byl úspěšný, hromadná montáž nebyla možná, protože závod změnil svůj obchodní profil.

Již čtyři roky poté, co byl v Moskvě smontován a testován první model, pokračovala historie domácích motocyklů. V Iževsku bylo rozhodnuto vytvořit projekční kancelář, jejímž hlavním úkolem byla konstrukce motocyklů. Skupinu specialistů vedl Pyotr Mozharov, který byl považován za jednoho z nejtalentovanějších inženýrů té doby. Pod jeho vedením začaly pečlivé konstrukční práce a po pár letech vzniklo hned pět modelů motocyklů, které úspěšně prošly všemi testy a byly připraveny pro sériovou výrobu. Takto začala historie vzniku motocyklu IZH.

Příběhy z Iževska

Historie motocyklů IZH začala modely, které se nazývaly IZH-1 a IZH-2. Byly vybaveny dvouválcovou pohonnou jednotkou ve tvaru V, jejíž objem byl 1200 cm3. Při maximálním zatížení je tento motor schopen dodat 24 koní. s., která v té době nebyla špatnávýsledek. Jakmile motocykly vstoupily do sériové výroby, byly navrženy a testovány následující modely, jako IZH-3, 4 a 5.

IZH-3 dostal dvouválcový motor ve tvaru V, jehož objem byl mnohem menší než objem jeho předchůdců a činil 750 cm3. Nejlehčí a nejživější v sestavě byl IZH-4, který byl vybaven dvoudobým motorem s jedním válcem. IZH-5, který dostal atraktivní jméno "Composition", si vypůjčil elektrárnu z motocyklu Neander, ale neměl s ní žádnou vnější podobnost.

Vedení Sovětského svazu, které mělo pouze hotovou modelovou řadu, vážně uvažovalo o vybudování továrny, kde by se montovaly domácí motocykly. Na tomto místě v zemi bylo několik konstrukčních kanceláří najednou, které se nacházely v Leningradu, Iževsku, Charkově a Moskvě. Poté, co byla shromážděna komise odborníků z Prezidia Nejvyšší rady národního hospodářství SSSR a tato problematika byla podrobně prostudována, bylo rozhodnuto o výstavbě motocyklového závodu ve městě Iževsk.

V roce 1933 opustily montážní linku první motocykly a konstruktéři pokračovali v práci na nových modelech. Kvůli vypuknutí války však musely být všechny projekty zmrazeny. Ke svým povinnostem se konstruktéři vrátili až v roce 1946, poté byla zahájena sériová výroba motocyklů řad Saturn, Orion, Sirius a Saturn.

IZH-Planet

V roce 1962 začala historie motocyklu IZH-Planet, který se stal skutečnou legendou v domácím motocyklovém průmyslu. Starší generace, která žila mnoho let v zemi ssocialistický systém, pravděpodobně si pamatuje, jak téměř všichni kluci snili o tom, že budou mít IZH-PS ("Planet Sport"). Modely představující tuto řadu dnes často najdete na městských silnicích.

Historie motocyklů "Minsk"

Závod na výrobu motocyklů a jízdních kol Minsk zahájil svou činnost v poválečném období, konkrétně v roce 1945. Výrobní zařízení bylo možné spustit díky dovezenému zařízení, které bylo přivezeno z území Německa, které oznámilo svou kapitulaci. Prvních šest let se vyráběla pouze jízdní kola a již v roce 1951 začala sériová montáž motocyklů.

První motocykl, který opustil továrnu, byl Minsk-M1A, který měl mnoho společného se svými zahraničními protějšky. Například přední část motorky byla velmi podobná německé DKW-RT125, která se ukázala jako neuvěřitelně povedená. DKW-RT125 byl tak promyšlený, že se o vývoj německých konstruktérů začal zajímat nejen Sovětský svaz, ale také země jako Japonsko, USA a Velká Británie.

Čas plynul a bylo nutné změnit vzhled motocyklů na modernější. Vedení země pověřilo projektanty závodu, aby pracovali nejen na exteriéru, ale také na zvýšení odolnosti konstrukce. Stojí za zmínku, že pracovníci továrny přistupovali k úkolu s plnou odpovědností a v roce 1974, v předvečer Dne ústavy SSSR, byl představen model silničního motocyklu MMV3-3.111. Tím však historie motocyklů sestavených běloruskými specialisty neskončila.

Hezký M-106

Soucitu sovětských občanů se dostalo motocyklu zvanému M-106. Tento krasavec měl kombinovanou barvu ve dvou barvách (třešňová a černá). Hlavním rysem však bylo, že navzdory vážným rozdílům od jejich předchůdců bylo 84 % dílů zaměnitelných. To znamená, že pokud selže například skupina pístů, lze k opravě použít podobný díl převzatý z jiného modelu motocyklu Minsk.

Ural (IMZ)

Historie motocyklů "Ural" sahá až do předválečných let. Několik továren umístěných v Leningradu, Charkově a Moskvě najednou dostalo od vlády úkol: vyrobit domácí obdobu německého motocyklu BMW R71. Za tímto účelem bylo ve Švédsku zakoupeno pět jednotek zahraničního vybavení, které byly tajně převezeny do Sovětského svazu.

Práce na „klonování“začaly v roce 1941 a před vypuknutím nepřátelství byly vytvořeny tři motocykly, které vstoupily do služby v sovětské armádě. Konstrukce byla vybavena protitankovou instalací Konkurs-M. Kvůli válce však musela být výrobní zařízení přesunuta na východ, do malého uralského města Irbit. Právě zde bylo založeno hromadné shromáždění. I přes pokračující práce se nepodařilo uspokojit armádní potřebu motorových vozidel. Aby se stát dostal z obtížné situace, byl nucen nakupovat vybavení v USA a Velké Británii až do konce druhé světové války.

Motocykly pro civilisty

Navzdory bojům byla rostlina schopna nejen přežít kolosálnípotíže, ale v práci pokračoval i po kapitulaci nacistického Německa. První motocykl s názvem „Ural“sjel z montážní linky v roce 1960. Byl to model M-61, který se v IMZ montoval tři roky.

V historii motocyklů Ural nebyly jen černé pruhy. Po řadě M-61 se objevila řada M-63. Mohla se pochlubit koly, která svými vlastnostmi byla na úrovni a někdy i předčila své nejlepší zahraniční kolegy. Strela a Cross-650 jsou považovány za nejúspěšnější.

Uralský index se používal do roku 1976. Právě v tomto období se objevil model M 67-37, který se stal posledním v řadě. IMZ je v provozu dodnes. Společnost provedla seriózní rebranding a montuje motocykly, které mohou konkurovat jakémukoli světovému lídrovi.

Východ slunce

Historie motocyklů Voskhod začala v roce 1965. Tato kola nahradila model K-175, který byl také montován v závodě. Degtyarev. Stejně jako všechny ostatní motocykly má Voskhod silné a slabé stránky. Ten lze bezpečně připsat nákladům na nový motocykl a také jednoduchosti jeho designu. Pro průměrného občana byl cenově dostupnější než IZH nebo Java a jeho údržba nebyla tak náladová.

„Sunrise“si zpravidla kupovali nezkušení řidiči, kteří se špatně orientovali v technické části samotného zařízení. Důvodem je skutečnost, že v návrhu nejsou žádné složité součásti a sestavy a poruchu můžete opravit přímo na silnici a mít s sebou minimum nástrojů. To však vůbec neníznamená, že motocykl nepotřeboval servis. Čím více pozornosti bylo věnováno prevenci a mazání všech mechanismů, tím méně poruch bylo.

2 miliony a 3 miliony

V roce 1976 se v prodeji objevily motocykly Voskhod-2M, které byly upravenou verzí svého předchůdce. Nedošlo k žádným zásadním změnám, ale motor lehkého domácího motocyklu se trochu zrychlil, optika hlavy se stala kvalitnější. Odpružení dostalo vylepšené tlumiče a byla kompletně vyměněna přední vidlice.

V roce 1954 Voskhod 3M sjel z montážní linky. Osvědčil se výborně a vyráběl se osm let. 3M dostal lepší systém chlazení, optiku hlavy s difuzorem světla evropské třídy. Změny doznala i palubní deska, která zobrazovala nejen obvyklé ukazatele teploty, zatáček a rychloměru, ale také ukazatel opotřebení brzdových destiček.

Motocykly Java: Historie modelů

Tyto motocykly mají docela zajímavou historii a objevily se spontánně. Zakladatel závodu, kterým byl F. Janechek, se zabýval výrobou střelných zbraní a nehodlal měnit své povolání. Zasáhla však náhoda. Postupně se začaly snižovat počty zakázek, prodej pušek nepřinášel očekávaný zisk. Aby podnikatel nezkrachoval, rozhodl se zmodernizovat tovární zázemí a přejít na výrobu motorových vozidel. Získal patent na výrobu motocyklů, které dříve montoval Wanderer. Po obdržení povolení k montáži těžkýchmotocykly, Janeček spustil montážní linku v roce 1929, ale poptávka po Javě 350 SV byla malá.

Československý podnikatel ve spolupráci s anglickým návrhářem vytvořil nový model, který se začal prodávat v roce 1932. Lehčí motocykly byly vybaveny čtyřdobými motory o objemu 250 a 350 ccm, které jim umožňovaly vyvinout dobrou rychlost. Prodeje výrazně vzrostly a zůstaly na vysoké úrovni až do vypuknutí druhé světové války. Po obsazení Československa se vojáci Wehrmachtu po dlouhou dobu pokoušeli vytvořit vlastní motocykl pod značkou Java a v továrně také opravovali vojenské motocykly vlastní výroby.

Nová historie motocyklů „Java“začala v roce 1945. Nejprve závod vyráběl předválečné modely, ale již v roce 1946 byla představena zcela nová Java 250. Motocykl přitahoval pozornost, protože byl vybaven velmi svižným dvoudobým motorem a také převodovkou s automatickým vypínáním spojky.

Slavná „Java 350“byla vydána v roce 1948. Protože se podnik stal státním a byl pod kontrolou Sovětského svazu, umožnilo to export motocyklů do zahraničí. Ale hlavními spotřebiteli byli sovětští motocyklisté, kterým se líbila československá kvalita.

V období od roku 1950 do roku 1970. byly vyrobeny následující modely:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 typ 23 Mustang.

Moderní historieJawa

Navzdory tomu, že s rozpadem Sovětského svazu poptávka prudce klesla, historie motocyklů Java neskončila. Firma se dodnes zabývá výrobou a montáží motocyklů. Nejnovějším modelem představeným českými designéry je Jawa 250 Travel.

Dnepr

Historie motocyklů "Dnepr" začala v poválečných letech. Téměř okamžitě po vítězství nad nacisty se úřady Sovětského svazu rozhodly znovu vybavit Pancéřový opravárenský závod. Na jejím místě se měla objevit továrna na výrobu motocyklů v Kyjevě.

Revybavení továrních zařízení na sebe nenechalo dlouho čekat a již v roce 1946 byl sestaven první motocykl „K1B Kievlyanin“. Konstruktéři jako prototyp použili experimentální model německého kola Wanderer. Tento stroj o objemu 100 ccm byl ve výrobě až do roku 1952.

Po K1B začala montáž motocyklů "Dnepr 11", které měly ve své konfiguraci boční vozík. Dalším modelem byl Dnepr 16, který dostal přídavný pohon na kolo sajdkáry. Tento motocykl byl představen ve dvou variantách - s postranním vozíkem a bez něj. Ten měl zvětšená kola a také místo pro připevnění kolébky.

Navzdory tomu, že konstruktéři KMZ nedokázali vytvořit spolehlivý model těžkého motocyklu, který by se tak často nekazil, dokázali si získat srdce mnoha motoristů. Dnes najdete velké množství předělaných motocyklů Dnepr, z toho řemeslníkůsbírejte vrtulníky a další zakázková kola.