Rozehřejte motor: najděte příčinu a opravte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Téměř každý motorista se během provozu potýkal se skutečností, že motor je horký. Výskyt takového efektu může nastat z různých důvodů v závislosti na typu pohonné jednotky, energetickém systému a také na stupni péče a včasnosti oprav. Oprava takových problémů bude vyžadovat určité konstrukční dovednosti a znalosti zařízení.

Nejlepší motor: důvody

Chcete-li určit hlavní důvody, musíte znát konstrukční vlastnosti pohonné jednotky. Ne všichni motoristé jsou tedy schopni identifikovat příčinu a nezávisle opravit poruchu. Pokud tedy majitel elektrárny pochybuje o svých schopnostech, je doporučeno kontaktovat přímo autoservis.

Troit motor horký? Pojďme definovat hlavní příčiny a uzly problému:

• Problémy v systému zapalování. Patří sem zapalovací svíčky,vysokonapěťové vodiče a také cívku a spínač zapalování.
• Tvorba směsi vzduchu a paliva. V této kategorii bude příčinou palivový a vzduchový filtr, karburátor nebo vstřikovač.
• Opotřebení motoru, zejména takových součástí, jako jsou pístní kroužky, ventily nebo těsnění dříku ventilů.
• Přítomnost úniku vzduchu z toho či onoho důvodu.
• Chyby spojené s poškozenými senzory nebo chybami v řídicí jednotce motoru.

Metody odstraňování problémů

Je třeba si uvědomit, že pro normální provoz motoru jsou nezbytné tři hlavní prvky: palivo, vzduch a jiskra. Důvody je třeba hledat především v těchto konstitučních prvcích. Jak ukazuje praxe, častou příčinou je porucha jednoho z měřicích prvků. Začněme podrobnou analýzu diagnostiky a metod odstraňování problémů, když dojde k vypínání motoru.

Zapalovací svíčky a pancéřové dráty

Prvním zásadním důvodem je absence jiskry v jednom z válců. V tomto případě svíčka po zahřátí přestane fungovat. Mnoho motoristů neví, jak testovat výkon svíčky doma.

To se dělá docela jednoduše:

1. Odšroubujte svíčku z válce.
2. Nasadili jsme na to pancéřový drát.
3. Připojovací uzemnění. Může být připevněn k tělu, nebo můžete připojit samostatný drát.
4. Zapněte na několik sekund zapalování.
5. Pokud svíčka funguje, objeví se jiskra.

Pokud se jiskra neobjevila poprvé, pak to stojí za tozkuste to druhé. V případě jeho úplné nepřítomnosti stojí za to vzít další vysokonapěťový drát. Pokud stále není jiskra, problém je v samotné svíčce a je třeba ji vyměnit za novou.

U zapalovací svíčky se vždy doporučuje výběr autem. To pomůže nepřepočítat výběr detailů. Po zakoupení se doporučuje zkontrolovat mezery mezi kontakty. Každý motor bude mít svůj vlastní, takže se vyplatí prostudovat technickou literaturu.

Pancéřované dráty je také třeba zkontrolovat z hlediska funkčnosti. Je třeba si uvědomit, že většina prvků má odpor, který by měl být přibližně 5 ohmů. Pokud je hodnota nižší, je kabel poškozen a součást musí být vyměněna.

Nasávání vzduchu

Nadměrný vzduch ve válcích může způsobit zakopnutí. Přebytečný kyslík se tedy může dostat do pohonné jednotky několika způsoby: přes rozbité těsnění hlavy, „nasát“přes těsnění sacího potrubí nebo vstřikovač.

Nejčastější příčinou je právě porucha těsnění hlavy válců. K vyřešení problému je nutné vyměnit materiál těsnění. Chcete-li to provést, budete muset demontovat hlavu bloku. To umožní přístup k válcům a ventilům, které je také třeba diagnostikovat.

Pistní kroužky a ventily

Opotřebení pístních kroužků je jednou z příčin vypínání motoru. Mnoho autoservisů doporučuje provést takzvaný proces „házení“, ale ne vždy to pomůže. Obvykle se silnýmKdyž jsou kroužky opotřebované, olej začíná vstupovat do válce, což vede ke špinavým zapalovacím svíčkám. To je důvod, proč se motor zahřívá. V tomto případě je nutné provést generální opravu motoru, vyvrtání bloku a nastavení opravné velikosti kroužků a pístů.

Druhým důvodem jsou ventily. Při silném opotřebení nebo vyhoření se vytvoří mezera, kterou protéká přebytečný benzín. Směs vzduchu a paliva se stává "bohatou", což vede k "zaplavení" motoru. Tento efekt je nejviditelnější, když motor troit, když sešlápnete plynový pedál. V tomto případě je nejsprávnějším řešením generální oprava hlavy válců s výměnou vodicích pouzder, ventilů a sedel.

Vadný karburátor

Mnoho automobilových nadšenců se divilo, proč motor troit v rychlosti, zvláště v karburátorových autech. Souvisí to s dodávkou paliva. Při silném opotřebení karburátoru palivo nevstupuje do válců rovnoměrně, ale proto buď hodně, nebo málo. V tomto případě po sešlápnutí plynového pedálu pro předjíždění nebo předjíždění se palivo dostává do sacího potrubí nerovnoměrně, motor se začne „dusit“a střílet do výfuku.

Pro odstranění problému je nutné demontovat karburátor a vyčistit jej přepážkou. To bude vyžadovat sadu na opravu. Většina motoristů pro takovou operaci nekontaktuje autoservis, ale provádí opravy samostatně, protože postup je poměrně jednoduchý. Jedinou jemností je nastavení aseřízení vstřikovacího prvku.

Problémy v injektoru

Poruchy vstřikovače spojené s vypínáním motoru, zvažte příklad motoru Lada. V tomto případě jsou nejpravděpodobnější příčinou vstřikovače. Zanesení jedné z částí může vést k nerovnováze ve směsi vzduch-palivo. Tento efekt se nazývá „chudá“směs, protože není dostatek paliva pro normální zapálení. Z tohoto důvodu je motor VAZ (vstřikovač) troit.

Pro odstranění problému je nutné demontovat vstřikovače vozu a provést diagnostiku pomocí speciálního stojanu, který ukáže, který díl je nefunkční. Diagnostická operace může být provedena ručně. Chcete-li to provést, budete muset odstranit rozdělovač paliva, ale neodpojujte ji od napájecího systému. Po zapnutí čerpadla přívodu paliva uvidíte, která z trysek stříká palivo nesprávně. Po zjištění vadného prvku by měl být vyměněn a důvod, proč motor na VAZ běží horký.

Problémy s přívodem vzduchu

Přívod vzduchu je nedílnou součástí tvorby směsi vzduch-palivo. Takže kvůli špatnému množství vzduchu je motor horký. Hlavními prvky, které to ovlivňují, jsou škrticí ventil a vzduchový filtr.

Znečištěná škrticí klapka neposkytuje správné proudění vzduchu. V důsledku toho se může škrticí klapka zaseknout v jedné poloze a motor přestane normálně fungovat. Nak nápravě situace je nutné demontovat díl z motoru, poté vložku vyčistit a ujistit se, že ventil funguje. Za zmínku stojí, že čištění lze provádět speciálními přípravky, ale ideální je také čisticí kapalina na karburátory.

Zvláštní pozornost by měla být věnována mřížce snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Ovládá polohu plynu. Pokud se na něm nahromadí prach, je narušeno rozpoznání množství vzduchu, které jde do motoru. V souladu s tím může do elektrárny vstoupit mnohem více kyslíku, než je potřeba. To způsobuje nerovnováhu ve směsi. Při čištění škrticí klapky je proto nutné věnovat pozornost mřížce snímače a také ji vyčistit.

Vzduchový filtr se musí měnit každých 20 000 km. Pokud se tak nestane, motor začne pociťovat nedostatek vzduchu a kromě ztrojnásobení dochází k řadě dalších poruch. Cesta ven je výměna prvku. To pomůže normalizovat množství vzduchu dodávaného do válců a obnovit rovnováhu směsi vzduch-palivo.

Senzory a ovládací skříňka

Pokud motor troit v otáčkách, pak je v první řadě nutné hledat příčinu v senzorech. Pro kontrolu funkčnosti prvků je potřeba se připojit k řídící jednotce. V autoservisech se to provádí pomocí speciálního vybavení. Diagnostiku můžete provést i doma. To bude vyžadovat software specifický pro motor, kabel OBD II a notebook.

Po připojení k ECU je nutné diagnostikovat a určit, který senzor má problém. Jak ukazuje praxe, porucha nejčastěji spočívá v snímači hmotnostního průtoku vzduchu. Autodíl demontujeme a provedeme diagnostiku klasickým testerem. Pokud je měřidlo "mrtvé", problém by měla vyřešit výměna.

Závěr

Hlavní příčinou vypínání hnacího ústrojí je vadná zapalovací svíčka. Výběr tohoto komponentu autem musí být vždy proveden. To pomůže správně nastavit a upravit uzel. Základními příčinami ztrojnásobení je také nedostatek správného množství vzduchu a paliva, což narušuje rovnováhu směsi vzduch-palivo.