Motor ZMZ-4063: vlastnosti a popis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Motor ZMZ-4063 je elektrárna ZAO Zavolzhsky Motor Plant, která je navržena pro instalaci na vozidla vyráběná GAZ a UAZ. Motor získal zvláštní popularitu a distribuci na Gazelle.

Popis

Motor je součástí řady motorů ZMZ-406. Kromě hlavního motoru existují ještě tři modifikace, včetně 4063. Základem pro ZMZ-4063 (karburátor) se stal známý domácí Volgovský motor s označením 402. Pokud ale vedle sebe nainstalujete dvě pohonné jednotky, budou nebýt podobný. Ve skutečnosti se po významných vylepšeních stal novým motorem.

Na ZMZ-4063 byl nainstalován nový litinový blok. Při opravě je možné instalovat objímky standardní velikosti. Z 8ventilové hlavy se stalo 16 V. Má již dva vačkové hřídele. Velkým plusem byla také přítomnost hydraulických zvedáků, které majitele osvobodily od neustálého nastavování ventilů.

Druhé plus bylo, že tam není rozvodový řemen. Závod stále používá spolehlivější řetěz. Doporučený interval výměny je 100 tisíc km, ale uzel běží jinak, takžedoporučuje se sledovat jeho stav.

Funkce

Na rozdíl od ZMZ-402 byl u nového motoru snížen objem a spotřeba paliva. Díky nové konstrukci získal motor ekologický standard Euro-2. Mělo by být zřejmé, že tato elektrárna byla pouze pro Gazelu. ZMZ-4063 nebyl nainstalován na vozech Volha.

Podívejme se na hlavní technické vlastnosti motoru:

Popis	Charakteristika
Výrobce	ZMZ
Série motorů	406
Úprava	4063
Pohonný systém	Karburátor
Volume	2,3 litru (2286 ccm)
Konfigurace	4válcový 16ventilový
Průměr válce	92 mm
Výkonová charakteristika	110 l. s.
Zdroj motoru	250 tisíc km

Vstřikovací verze motoru dostala elektronickou řídicí jednotku motoru - Mikas 7.1. ZMZ-4063, protože motor je karburovaný, nedodal ECU.

Údržba

Všechny motory řady ZMZ-406 jsou servisovány stejným způsobem. servisní interval dleúdaj výrobce je 15 000 km. U vozidel na zemní plyn se však doba údržby zkrátila na 12 000 km. Profesionální řidiči zároveň doporučují snížit údržbu o další třetinu, aby se zvýšil zdroj pohonné jednotky. U automobilů na benzín se tedy služba bude provádět každých 12 000 km a pro provoz na plyn - 9000-10000 km.

Chyby

Jako všechny pohonné jednotky má i ZMZ-4063 řadu konstrukčních nedostatků. Některé problémy se tedy objevily téměř na všech strojích. Zvažte, čemu bude muset řidič motoru (karburátoru) čelit 406:

• klepání motoru. Do této doby není možné určit povahu a příčinu. Někteří motoristé říkají, že se jedná o vačkové hřídele, jiní - vložky klikového hřídele. Pravděpodobně stačí přijmout a jít dál.
• Plovoucí nečinnost. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat ovládání volnoběžných otáček. Pokud to nepomůže, pak stojí za to demontovat a umýt karburátor. Příčinou mohou být i spálené ventily.
• Rušení časování. Zde je problém v hydraulickém napínáku. Rozeberte jej a vyměňte díl. Nikdo vám samozřejmě nezaručí, že se po pár kilometrech zase nezasekne.
• Přehřívání. Jeden z nejčastějších problémů souvisejících s termostatem. V poslední době se tyto díly obzvlášť zasekávají, vše souvisí s kvalitou jejich výroby. Doporučuje se také zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny.kapalina v systému.

• Motor se zastaví. Důvodem je, že pancéřové dráty se neustále lámou.
• Pokles trakce. V tomto případě je porucha skrytá v zapalovací cívce. Výměna pomůže problém vyřešit.
• Zvýšená spotřeba oleje. To znamená, že dochází ke zvýšenému opotřebení těsnění dříku ventilu nebo pístních kroužků. Doporučuje se vyměnit opotřebované díly.
• Trojitý. Existuje mnoho důvodů pro výskyt tohoto jevu, a proto budete muset hledat poruchu v různých systémech.

Tuning

Vzhledem k tomu, že zde není ECU, nemůžeme vůbec mluvit o chiptuningu. To znamená, že pro zvýšení výkonu je nutné rýpnout přímo do mechaniky motoru. Nejprve tedy vyměníme ventily. S 21083 budou perfektně pasovat, ale budete pro ně muset nabrousit dírky. Vyměňte oba vačkové hřídele.

Dále vyhodíme kompletní ojnici a skupinu pístů a namontujeme lehkou klikovou hřídel a také kované písty. Zvláštní pozornost by měla být věnována výběru ojnic, musí být také kované. Výkon je tedy solidní nárůst, celých 200 litrů. s.

Pro ty, kterým nestačí 200 „koní“, se navrhuje instalace turbíny. Koupíme Garrett 28 turbo, potrubí a mezichladič. To vše zavěšujeme do motorového prostoru na naše sedadla. Pro turbínu budete potřebovat vstřikovací hlavu, která bude stát korunu. Sportovní trysky instalujeme okamžitě, aby se znovu nerozebíraly.

Výsledkem je výstupzískat 350-400 litrů. S. Stojí za zvážení, že zdroj takového motoru bude v nejlepším případě 100 tisíc km. Po použití všech krémů není motor obvykle předmětem opravy, s výjimkou přebroušení bloku a instalace všeho nového, a dokonce ani ne vždy. Jak ukazuje praxe, obvykle po takové operaci dochází také k prasklinám v bloku válců.

Závěr

Motor ZMZ-4063 je domácí vysoce kvalitní motor, který věrně slouží již mnoho let. Údržba se provádí snadno a bez velkých starostí. Samozřejmostí jsou konstrukční nedostatky, které byly u vstřikovací verze odstraněny. Je zde možnost upravit pohonnou jednotku levně a vlastníma rukama.