Motor TSI – co to je?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Vozy Volkswagen-Audi jsou v Rusku zcela běžné. Jednou z vlastností těchto strojů jsou přeplňované motory. A pokud dříve bylo možné turbínu nalézt pouze u dieselových motorů, pak ji VAG používá všude na benzínových motorech.

Účelem modernizace je maximalizovat technické vlastnosti jednotky při zachování jejího pracovního objemu. Vzhledem k tomu, že palivová účinnost je dnes důležitá, je nemožné zvětšovat objem spalovací komory donekonečna. Automobilky proto jdou na různé triky. Pozoruhodným příkladem takové práce je motor TSI. Co to je a jaké jsou vlastnosti této elektrárny? Zvažte v našem dnešním článku.

Charakteristika

Motor TSI je benzinová pohonná jednotka používaná ve vozidlech Volkswagen, Škoda a Audi. Charakteristickým rozdílem mezi motorem TSI je přítomnost dvojitého turbodmychadla a systému přímého vstřikování paliva (neplést s Common Rail). Vyvinutím speciální konstrukce němečtí inženýři dosáhli vysoké palivové účinnosti jednotky s dobrými technickými vlastnostmi.

První ukázkaTSI se objevil v roce 2000. Tato zkratka se doslova překládá jako „dvojité přeplňované vrstvené vstřikování“.

Řada jednotek

Poměrně rozsáhlé a motory se stejným zdvihovým objemem mohou produkovat různý výkon. Pozoruhodným příkladem je 1,4litrový motor TSI. 122 koní je daleko od hraničního prahu. Koncern vyrábí také motory 1, 4 TSI o výkonu 140 a 170 koní. Jak je tohle možné? Je to jednoduché: rozdíl spočívá v technologii boost:

• při použití jednoho turbodmychadla se výkon motoru TSI 1, 4 pohybuje od 122 do 140 koní;
• při použití dvou turbín se výkon zvýší na 150-170 sil. Tím se změní software elektronické řídicí jednotky motoru.

A to vše na motoru o zdvihovém objemu 1,4 litru! To ale není zdaleka jediný motor v sestavě. Existují různé varianty motorů TSI:

• 1.0 TSI. Toto je nejmenší motor. Je vybaven jednou turbínou a vyvine výkon 115 koní. Litrový motor TSI má pouze tři válce.
• 1.4. O těchto motorech jsme již mluvili výše. Řada má pět variant motorů s výkonem od 122 do 170 koní. Všechny válce jsou uspořádány v jedné řadě.
• 1.8. Takové motory mají tři modifikace. Výkon této elektrárny se může pohybovat od 152 do 180 koňských sil.
• 2.0. Tyto jednotky vyvíjejí výkon od 170 do 220 sil. Blok motoru je řadový čtyřválec (jako napředchozí dvě jednotky).
• 3.0. Jedná se o vlajkovou loď motoru používanou ve Volkswagenu Tuareg. Jedná se o šestiválcový motor typu V. V závislosti na stupni posílení se jeho výkon může pohybovat od ZZZ do 379 koňských sil.

Jak vidíte, nabídka pohonných jednotek je poměrně široká.

Zařízení

Za zmínku stojí, že motory TSI byly výrazně přepracovány. Je zde tedy instalován hliníkový blok válců, upravený sací a výfukový systém a také vylepšený systém vstřikování paliva. Nejprve však první věci.

Superchargers

Turbína je hlavním prvkem, díky kterému jsou dosahovány tak vysoké technické vlastnosti. Kompresory na motorech TSI jsou umístěny na různých stranách bloku. Mechanismus je poháněn energií výfukových plynů. Ten uvedl do pohybu oběžné kolo, které pomocí speciálních pohonů pumpuje vzduch do sacího potrubí. Všimněte si, že běžné přeplňované motory mají spoustu nevýhod. Zejména se jedná o vliv prodlevy turba – ztrátu točivého momentu spalovacího motoru při jeho určitých otáčkách. TSI motory jsou díky několika kompresorům zbaveny této nevýhody. Jeden pracuje při nízkých rychlostech a druhý je připojen při vysokých. Takto je realizován maximální točivý moment v poměrně širokém rozsahu.

Jak boost funguje?

V závislosti na počtu otáček klikového hřídele existují následující režimy provozu tohoto systému:

• Bez nasávání. V tomto případě není turbína zapojena do práce. Obratymotory nepřesahují tisíc za minutu. Ovládací ventil škrticí klapky je uzavřen.
• Fungování mechanického kompresoru. Tento mechanismus se aktivuje při otáčkách od jednoho do dvou a půl tisíce za minutu. Mechanický kompresor pomáhá zajistit dobrý točivý moment při startování vozu z klidu.
• Kombinace turbíny a kompresoru. K tomu dochází při otáčkách mezi 2 500 a 3 500.
• Provoz turbodmychadla. Dmychadlo se již nespustí. Přeplňování zajišťuje pouze oběžné kolo turbíny v režimu otáček tři a půl tisíce a výše.

S rostoucími otáčkami roste i tlak vzduchu. Takže ve druhém režimu je tento parametr asi 0,17 MPa. Ve třetím dosahuje plnicí tlak 0,26 MPa. Při vysokých rychlostech úroveň tlaku mírně klesá. Děje se tak z důvodu zamezení účinku detonace (samovolné vznícení benzinové směsi, které je doprovázeno charakteristickým úderem do koruny pístu). Při provozu turbodmychadla je hladina tlaku 0,18 MPa. Ale to stačí k zajištění vysokého točivého momentu a výkonu při pohybu rychlostí.

Chladící systém

Protože je motor v režimu konstantní zátěže, potřebuje dobré chlazení.

Systém má tedy potrubí, které prochází mezichladičem. Díky tomu ve válcíchvstupuje studený vzduch. To zajišťuje dokonalejší spalování směsi a přispívá ke zvýšení dynamiky motoru.

Vstřikovací systém

Motor TSI má modernizovaný systém vstřikování. Patří k bezprostřednímu typu. Palivo tedy vstupuje do komory okamžitě a obchází klasickou palivovou lištu. Jak je uvedeno v recenzích, práce přímého vstřikování je cítit při zrychlování. Auto doslova podkopává ze dna. Ale použití takového vstřikovacího systému je zaměřeno nejen na zvýšení účinnosti a výkonu motoru, ale pomáhá snížit spotřebu paliva motoru.

Blok válců

Motor TSI se vyznačuje lehkým hliníkovým blokem válců. Použití takové slitiny výrazně snížilo hmotnost motoru. V průměru takový blok váží o 14 kg méně než litina. Také konstrukce využívá další vačkové hřídele skryté za plastovým krytem. Tím je dosaženo vysokého provozního výkonu tohoto spalovacího motoru.

Problémy

Jaké problémy mají motory TSI? Jednou z častých nemocí těchto elektráren je zvýšená spotřeba ropy. Navíc maslozhor není neobvyklý ani u nových motorů. Co říkají recenze o motorech 1.4 TSI? Tyto jednotky spotřebují až 500 gramů oleje na 1000 kilometrů. To je docela hodně. Majitelé musí často kontrolovat hladinu pomocí měrky. Pokud špatně vypočítáte okamžik, můžete chytit hladovění oleje, které je plné snížení zdrojů motoru TSI, konkrétně jeho skupiny pístů. Dá se tento problém vyřešit? Bohužel tohle"nevyléčitelná nemoc" všech motorů TSI, takže majitel může pouze pravidelně sledovat měrku a nosit s sebou láhev oleje na doplnění.

Dalším problémem, který ukončil spolehlivost motoru 1.4 TSI, je porucha turbíny. Často se "hází" olejem a při 80 tisících se objeví vůle v ložisku. Turbína není schopna pumpovat vzduch pod požadovaným tlakem, což zhoršuje dynamiku spotřeby a mění chování vozu. Náklady na opravu kompresoru jsou asi 60 tisíc rublů a v motoru je několik takových turbín.

Dalším úskalím, které zpochybňuje spolehlivost motorů TSI, je mechanismus distribuce plynu. Pracují z řetězu, který se často natahuje. Důvodem bylo příliš vysoké zatížení. V posledních letech německý výrobce začal instalovat řemenový pohon. Podle výrobce se jeho síla zdvojnásobila. To situaci poněkud zlepšilo, nicméně na trhu je stále mnoho vozů se starým rozvodovým řetězem.

Jak dlouho vydrží motor TSI? Podle výrobce je jeho zdroj asi tři sta tisíc kilometrů. V praxi však tyto motory najedou 150–200 kilometrů. Co situaci výrazně zhoršuje, je hliníkový blok. Je prakticky neopravitelný. Neexistují žádné obvyklé mokré manžety, které by bylo možné vyměnit, takže v případě poruchy je snazší vyměnit motor TSI za nový, který je mimochodem poměrně drahý.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je motor TSI. Myšlenka tohoto motoru je dobrá. Němci se snažili vyrobit výkonný a produktivní motor, aby z něj získali maximální účinnost. Ve snaze o ideální výkon však inženýři nevzali v úvahu mnoho nuancí, které již byly opraveny v procesu hromadné výroby motorů. Vyplatí se kupovat auto s takovým motorem? Odborníci dávají zápornou odpověď, protože zdroje těchto motorů jsou opravdu malé. Často se také vyskytují problémy s řetězovým pohonem. Navzdory vysokému výkonu a nízké spotřebě paliva byste se měli zdržet nákupu takového vozu. Majitel může čelit neočekávaným opravám a poměrně těžkým investicím.