Konečný pohon vozu: typy, účel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Jak víte, hlavním úkolem motoru je generovat točivý moment, poté je práce posílána přes spojku do skříně. To jsou hlavní součásti každého auta. Málokdo se ale zamyslel nad tím, jak se točivý moment dále rozděluje na kola. Tyto informace budou užitečné pro každého motoristu.

Charakteristika a účel hlavního zařízení

K čemu tedy tento mechanismus slouží? Účelem hlavního ozubeného kola vozu je zajistit komunikaci mezi převodovkou a hnacími koly. Má vlastní převodový poměr a konstrukčně se jedná o převodový převod. Při určitém převodovém poměru zvyšuje točivý moment motoru a snižuje otáčky hnacích kol.

Kde to je?

Většina vozidel s pohonem předních kol má koncový pohon zabudovaný v převodovce. Je zde také diferenciál. Hlavní prvky jsou umístěny v přední části těla. Hlavní soukolí vozidla KamAZ a dalších vozidel s pohonem zadních kol je umístěno v mostě.

Prvekuzavřená speciální skříní - punčochou, která obsahuje nejen převodovku s diferenciálem, ale i nápravové hřídele.

Typy a provedení

Zvažte tedy typy hlavních převodů auta. U vozidel s pohonem předních kol, kde je motor se skříní uložen příčně ke karoserii, se používá válcové provedení. Tato převodovka má ozubená kola se šipkou a šikmými zuby. Pokud mluvíme o převodovém poměru, může se pohybovat od 3,5 do 4,2. Pokud se toto číslo zvýší, povede to nejen ke zvětšení rozměrů konstrukce, ale také ke zvýšení hladiny hluku.

Moderní převodovky používají dva nebo tři výstupní hřídele. Každý z nich má vlastní převodovku koncového převodu. Všichni mají zasnoubení s jedním, řízený. Hlavní ozubené kolo tohoto typu tedy může mít několik převodových poměrů najednou. Podle tohoto schématu fungují i robotické DSG boxy od Volkswagenu.

Vozidla RWD mohou používat různé mechanismy. Může tedy být kuželovitý, červovitý a hypoidní. Podobné typy se nacházejí také u vozidel s pohonem všech kol, ale to platí pouze pro vozidla, kde je motor umístěn podél těla vzhledem ke karoserii. U moderních crossoverů lze zadní nápravu pohánět jako auta s předním náhonem přes viskózní spojku. Ale to je jiný příběh.

Hypoid

Jedná se o nejžádanější typ koncového pohonu u automobilů. GAZ "Volga" je také vybaven touto převodovkou. Mezi rozdíly tohoto typu stojí za zmínku nízká hladina hluku a menší zatížení zubů.

Hypoidní zařízení má však vážnou nevýhodu. Takže kvůli posunutí ozubených kol se zvyšuje tření a produktivita klesá. V důsledku toho auto ztrácí část výkonu. Pokud se budeme bavit o převodovém poměru, tak ten je u osobních a nákladních automobilů jiný. V prvním případě je parametr od 3,5 do 4,5. V druhém případě je to 5 - 7.

Kónický

Byl aktivně používán na začátku minulého století. Převodovka byla vytvořena v roce 1913 společností Gleason. Právě tato společnost vymyslela záběr s kruhovým zubem. Mezi konstrukční prvky tohoto mechanismu stojí za zmínku, že vrcholy hnaných ozubených kol a počáteční kužely předních leží v jednom bodě. Moment působící mezi ozubenými koly takového mechanismu však má tendenci narušovat správný záběr prvků. S ohledem na to bylo nutné zajistit zvýšenou spolehlivost všech ložiskových sestav, hřídelí a klikové skříně. Na taková auta byla tedy instalována valivá ložiska s předpětím a poloměr zakřivení zubu hnacího kola byl menší než poloměr zakřivení hnaného kola. To bylo provedeno za účelem snížení dopadu na přesnost zapojení.

Mezi hlavní výhody těchto konstrukcí stojí za zmínku vysoká účinnost. Ztráty během provozu jsou pouze 2 %, protože kluzné tření mezi zuby je malé. Ale kvůli značným nevýhodám tento typ převodovky již automobilky nepoužívají kvůli velkým rozměrům a šíleně vysoké hlučnosti.

Šnekové soukolí

Tento mechanismus proOproti předchozímu má celkem kompaktní rozměry, navíc je prakticky tichý, i když má nízkou účinnost, která je 90 %. Šnekové soukolí je náročné na výrobu, protože vyžaduje použití cínového bronzu pro ozubený věnec, takže na autech se takové ozubené kolo používá pouze v mechanismu řízení, a i když ne vždy.

Tuning

Lze upravit převodový poměr? Tento ukazatel lze změnit pouze výměnou reduktoru, což bude vyžadovat zásah do skříně nebo zadní nápravy (v závislosti na typu pohonu vozidla). Změna převodového poměru je oblíbeným typem ladění, které vám umožňuje zvýšit točivý moment bez zásahu do motoru.

Vůz tedy zrychluje rychleji, ale ztrácí maximální rychlost. Pokud vezmete hlavní rychlostní stupeň vozu VAZ-2101 a nainstalujete převodovku z „šestky“, můžete dosáhnout zvýšení točivého momentu. Koneckonců, z továrny je převodovka s číslem 4, 2 umístěna na „penny“a na „šestce“- 3, 9.

O rozdílu

Je nedílnou součástí hlavního přenosu. K čemu je diferenciál? Spolupracuje s převodovkou. Konstrukčně se sestava (koncová převodovka s diferenciálem) skládá z:

• Hnané zařízení.
• Polonápravy.
• Převodovka.
• Satelity.
• Ozubené nápravy.

Je navržen tak, aby rozděloval točivý moment mezi nápravové hřídele kol při otáčení vozu. Diferenciál umožňujekolo se otáčí různými úhlovými rychlostmi. V tomto případě se kola protáčí bez prokluzu, což přispívá k bezpečnějšímu průjezdu zatáčkami (zejména v zimě) a eliminuje riziko smyku.

Jinými slovy, diferenciál od hnacího hřídele tvoří 100 % točivého momentu. Přicházející energie může být distribuována jak rovnoměrně, v poměru 50 ku 50 (což se děje při přímočarém pohybu), tak i v jiných poměrech. V závislosti na situaci na silnici může mít jedno kolo od 0 do 100 % točivého momentu. Při jízdě v nerovném terénu nebo na sněhu se zpravidla objevují velké nájezdy.

V procesu rozdělování točivého momentu jsou zapojena dvě ozubená kola satelitů a poloviční hřídele. Jsou mazány ve společné "lázni" klikové skříně převodovým olejem, který částečně plní funkci chlazení dílů, jelikož zuby se o sebe neustále třou.

Někteří lidé schválně přivařují diferenciál na autech s pohonem zadních kol, aby usnadnili smyk. Točivý moment je tedy vždy rozdělován v poměru 50/50. Dochází však také k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, protože v zatáčkách vždy prokluzují.

Upozorňujeme také, že u některých osobních automobilů je jako doplňková výbava instalována elektronická uzávěrka diferenciálu. To je nutné, aby se auto mohlo dostat ze zajetí bahna nebo sněhu. Podobný zámek je přítomen na všech SUV bez výjimky.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je hlavní zařízení. Jak vidíte, jeho funkce je neméně důležitá než funkce převodovky. Tento systém přispívá k větší rotaci kol, ale zároveň zachovává komponenty skříně a motoru. Dnes se používají dva hlavní typy hlavních ozubených kol. Pokud mluvíme o autech s pohonem zadních kol, je to hypoidní, pokud mluvíme o autech s pohonem předních kol, je to válcové.