Engine 2111: vlastnosti, specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Motor 2111 pokračoval v sérii elektráren vyráběných VAZ a nahradil na montážní lince modely 21083 a 2110. Tento motor je považován za první plně upravený domácí vstřikovací motor.

Použití a obecné vlastnosti motoru

Jednotka 2111 mohla být instalována na celou řadu modelů Lada Samara, od 2108 do 2115, stejně jako na "top ten" a její modifikace (2110-2112).

Pracovní cyklus motoru VAZ 2111 (vstřikovač) je klasický, to znamená, že se provádí ve čtyřech cyklech. Palivo je přiváděno do spalovací komory přes vstřikovače. Válce jsou uspořádány v jedné řadě. Vačkový hřídel je namontován nahoře. Chlazení spalovacího motoru je prováděno nuceně pomocí uzavřeného kapalinového systému a mazání dílů zajišťuje kombinovaný mazací systém.

Technické vlastnosti vstřikovacího motoru VAZ-2111

• Počet válců (ks) – 4.
• Počet ventilů (celkem) - 8 ks. (dva na každý válec).
• Výtlak – 1490 ccm
• Hodnota komprese – 9, 8.
• Výkon při 5400 ot./min. - 77 l. s., nebo 56,4 kW.
• Minimální možná frekvence klikového hřídele, při které motor stále běží, je 750-800 ot./min.
• Průměr jednoho válce je 82 mm.
• Délka svislého zdvihu pístu je 71 mm.
• Točivý moment (maximum) - 115,7 Nm (při 3k ot./min).
• Pořadí zapalování směsi ve válcích je standardní: 1-3-4-2.
• Doporučený typ paliva – AI-95.
• Doporučený typ zapalovacích svíček - A17 DVRM nebo jejich ekvivalenty, například BPR6ES (NGK).
• Hmotnost motoru bez těchto. kapaliny – 127,3 kg.

Umístění pod kapotou auta

Motor 2111 spolu s převodovkou a spojkovým mechanismem tvoří jednu pohonnou jednotku, která je uložena na třech pryžokovových podpěrách v motorovém prostoru stroje.

Vpravo (při pohledu ve směru pohybu vozidla) od bloku válců je sada pohonů: klikový hřídel, vačkový hřídel a čerpadlo pro čerpání nemrznoucí kapaliny chladicím systémem. Pohony jsou provedeny ve formě ozubených řemenic spojených jedním řemenem. Na stejné straně je instalován generátor, který je rovněž připojen k řemenici klikového hřídele pomocí žebrovaného klínového řemenu.

Termostat s teplotním čidlem je upevněn nalevo od bloku válců.

Ve spodní části je startér. Mezi ním a generátorem je zapalovací modul, ze kterého jdou vysokonapěťové dráty ke svíčkám. Na stejném místě (vpravo od modulu) je instalována měrka, ponořená v klikové skříni motoru, pro ruční kontrolu hladiny oleje.

Přijímač s rozdělovačem paliva a tryskami je instalován v zadní části BC, olejový filtr je umístěn těsně pod ním, stejně jako sací a výfukové potrubí.

2111 vlastnosti bloku motoru (vstřikovač, 8 ventilů)

Za prvé, blok válců 2111 lze od bloku 21083 odlišit dodatečnými otvory použitými k připevnění držáku alternátoru, stejně jako zapalovacího modulu a snímače klepání.

Otvory pro šrouby pro montáž hlavy bloku mají velikost závitu M12 x 1,25. Výška bloku, pokud jako tuto hodnotu vezmeme vzdálenost od osy klikového hřídele k plošině, na které je hlava válců instalována, je - 194,8 cm Výchozí průměr válce je 82 mm, ale opravné vrtání lze provést po 0,4 mm nebo po 0,8 mm. Hranice opotřebení "zrcadla" (povrchu) válce by neměla být větší než 0,15 mm.

Motor 2111 má klikový hřídel mod. 2112-1005015. Má identické usazení jako hřídel 2108, ale má větší protizávaží a dodatečné tovární zpracování pro výrazné snížení rotačních vibrací a zlepšení celkové spolehlivosti.

Písty a ojnice

Pokud jde o velikost, písty motoru 2111 (vstřikovač) jsou podobné těm nainstalovaným na 21083 a také mají na spodní straně nárazuvzdorné vybrání, které zajišťuje bezpečnost ventilů v případě prasknutí rozvodového řemene.

Rozdíl spočívá ve speciálních drážkáchpod přídržné kroužky, které zabraňují posunutí pístního čepu. Samotný prst je jiný, než byl použit u modelu 2108. Pokud vnější průměr zůstal stejný, tedy 22 mm, pak se vnitřní průměr zmenšil na 13,5 mm (bylo 15). Navíc byl mírně zkrácen o 0,5 mm (60,5 mm).

Velikost pístních kroužků nebyla upravena - 82 mm, ale předělaná byla ojnice: její spodní hlava se stala masivnější, změnil se profil, na její výrobu byla použita odolnější slitina odolná vůči mechanickému namáhání.

Délka kliky je 121 cm.

Hlava válce

Hlava válců vstřikovacího motoru 2111 je stejná jako u modelu 21083, jediný rozdíl je v tom, že upevňovací šrouby hlavy jsou delší.

Vačkový hřídel je podobný 2110. Jeho montážní rozměry jsou stejné jako u hřídele z 2108, ale profil vaček je poněkud odlišný, což zvýšilo zdvih ventilů: sání - 9,6 mm, výfuk - 9,3 mm (pro 2108 a oba byly zvýšeny o 9 mm). Kromě toho byly změněny úhly sklonu vaček vzhledem k drážce, ve které je nainstalován klíč řemenice hlavy válců.

Díky provedeným změnám se výrobci podařilo zlepšit výkon motoru 2111.

Pohon rozvodu je konstrukčně stejný jako u 21083. Řemen (šířka 19 mm) má 111 zubů s evolventním profilem.

Další funkce motoru

Vzhledem k tomu, že po modernizaci motoru v něm vzrostl točivý moment, došlozměnila se i konstrukce setrvačníku: plocha spojky se zvětšila ze 196 na 208 mm, zvětšila se také šířka korunky na 27,5 mm (předchozí byla 20,9), navíc velikost a tvar jejích zubů se změnily.

Startér odpovídá 2110, který má pastorek 9 zubů místo 11.

Tato pohonná jednotka má olejové čerpadlo 2112, které se od 2108 liší pouze tím, že kryt skříně je vyroben z hliníku, na kterém je připevněn snímač klikového hřídele.

Vodní čerpadlo v chladicím systému je stejné jako u 2108.

Alternátor má označení 9402 3701 (80A).

Motor je řízen elektronickou jednotkou (ECU). Pro tuto roli jsou vhodní kontroloři (Bosch, GM nebo January).

Recenze majitelů automobilů na model motoru 2111

Jak si většina majitelů automobilů, jejichž vozy jsou vybaveny motorem 2111, všimne, že jednotka je obecně poměrně spolehlivá: navzdory skutečnosti, že její životnost, deklarovaná výrobcem, je ve skutečnosti 250 tisíc km, při pravidelné údržbě, používejte kvalitní palivo a technické kapaliny, jeho životnost lze prodloužit až na 350 tisíc km.

Navzdory transformacím však tento motor zdědil nedostatky předchozích modelů (21083 a 2110):

• vyžaduje pravidelné seřizování ventilů;
• rychlé selhání jednotlivých prvků chladicího systému, zejména vodního čerpadla;
• problém s únikem oleje zpod těsnění krytuventily;
• porucha ponorného palivového čerpadla.
• zlomení svorníků na výfukovém potrubí v místě, kde je připojeno výfukové potrubí.

Poslední nevýhodu lze odstranit výměnou ocelových (továrních) svorníků za mosazné.

A na závěr: motor 2111, jehož cena v Rusku je asi 60 tisíc rublů, je poměrně populární model a často je majitelé VAZ, které stále mají karburátorové motory, nezávisle změnili na vstřikování motor.