GAZ-AAA: historie, popis, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

GAZ-AAA - vůz, který se stal nejmasivnějším třínápravovým předválečným modelem nákladního auta nejen v SSSR, ale na celém světě. Budeme o tom mluvit později v článku.

Americký bratr sovětského „tříosého“

Je smutné to přiznat, ale prototypem sovětských náklaďáků na třech nápravách je americký vůz Ford-Timken. Stojí za zmínku, že ve Spojených státech nebyly vozy této třídy, které se vyznačovaly zvýšenou schopností cross-country, populární, ale v SSSR, kde problémy s terénem nikdy neztratily svůj význam, byly takové nákladní automobily velmi užitečné. Od roku 1931 proto závod Gudok Oktyabrya, který se nachází v Nižním Novgorodu (později přejmenovaném na město Gorkij), začal vyrábět domácí kopie Timkenů ze součástek dodaných z Ameriky.

Je jasné, že takhle to dlouho nemohlo pokračovat – Země Sovětů potřebovala vlastní auto.

"Trehosnik" od Gorkého

V roce 1932 moskevská NATI navrhla „trehosku“, přičemž jako základ opět vzala americký Ford AA, který dříve sloužil jako prototyp GAZ-AA („jeden a půl“). Poté byly výsledky práce na autě převedeny do GAZúplné doladění před vydáním do série.

V. Gračev, nejtalentovanější konstruktér Gorkého automobilového závodu, byl pověřen dokončením GAZ-AAA, ale i jemu se podařilo postavit nový nákladní vůz na dopravník (v roce 1934) až napotřetí. Pokaždé začínal návrh podvozku nového vozu od nuly. Třetí náprava, kterou se jednoduše pokusili namontovat do stávajícího nákladního auta, tam kategoricky odmítla zapustit kořeny.

Nicméně je třeba poznamenat, že dva vzorky GAZ-AAA, předcházející sériovému modelu, se zúčastnily závodu Karakum v roce 1933.

Výsledkem bylo, že konstruktéři přesto dosáhli požadovaného výsledku a vůz se dostal do sériové výroby. A přestože se GAZ-AAA navenek lišil od „jedna a půl“pouze třetí nápravou, bylo to již jiné auto.

Rozdíl mezi novou „tříkolkou“a starou „jedna a půl“

Především je třeba poznamenat, že nový nákladní vůz dostal jiný rám. Vzhledem k tomu, že motor byl nyní vystaven vyššímu zatížení, bylo nutné vylepšit chladicí systém, proto byl čtyřřadý chladič z GAZ-AA nahrazen šestiřadým a byl instalován také čtyřlistý ventilátor. Tloušťka jádra chladiče se tak zvětšila o 37 mm.

Pokud bylo na „nákladním vozidle“rezervní kolo zavěšeno vzadu, pod rámem, pak GAZ-AAA měl za prvé dvě rezervní kola a za druhé byly přeneseny přímo pod karoserii, kde byly upevněno na sklopných konzolách. Konstruktéři tam nainstalovali i skříňku na nářadí. Způsobittakovou změnou byla kliková skříň podvozku zadní nápravy, která neumožňovala upevnit „rezervu“(„rezervu“) na tradičním místě. Samotná nástavba, aby se při jízdě v terénu nedotýkala kol zadního podvozku její nástavby, byla zvýšena o deset centimetrů a její nosné příčné tyče byly zvětšeny v průměru pro zvýšení pevnosti v důsledku zvýšení nosnosti. kapacita stroje.

Kromě toho se v roce 1937 začal třínápravový sovětský nákladní automobil GAZ vybavovat silnějším motorem (50 k) namísto starého čtyřicetikoňového. Sekundární hřídel demultiplikátoru byla vybavena kotoučovou brzdou a vůz dostal i přídavnou palivovou nádrž o objemu 60 litrů. Tělo bylo rozšířeno o 10 cm a vyztuženo kovovým rámem.

Specifikace GAZ-AAA vypadaly takto:

• rozměry stroje (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (délka, šířka, výška);
• pohotovostní hmotnost (t) – 2 475;
• kapacita kabiny – 2 osoby;
• nosnost (t) – 2;
• kolový vzorec - 6 x 2;
• základna stroje (m) – 3, 2;
• rozchod kol (m) – 1 405;
• výkon pohonné jednotky (hp) - 504;
• spotřeba benzínu – 27 litrů na 100 km;
• rychlostní limit je 65 km/h.

Praktická aplikace „trihoski“

GAZ-AAA - model, který byl primárně určen pro armádu. Tam tato vozidla sloužila především k přepravě osob a nákladu. Jako traktor pro umění. výzbroj "třehoska" nebyla dobrá,protože to nemělo dost síly. Tyto vozy však byly perfektní pro montáž lafet na čtyřkolky nebo 37mm protiletadlových děl.

Kromě toho na bázi GAZ-AAA samohybné dělo SU-1-12 s 76mm kanónem, obrněná vozidla střední třídy BA-6 a BA-10, opravárenská vozidla PARM a PM "type A", rozhlasová stanice RSBF, stejně jako různé dodávky, tanky, filmové dodávky, propagandistické autobusy a hasičské vozy.

Konec životnosti montážní linky

V roce 1943 byla Gorkého automobilová továrna bombardována německými letadly a byla skutečně zničena. Poprvé v celé válce byl GAZ nucen zastavit svou práci.

Navzdory problémům spojeným s válečnou dobou byla společnost rychle obnovena a pokračovala ve výrobě tolik potřebných vozů pro válečnou zemi. Po rekonstrukci však byla výroba GAZ-AAA ukončena. A po skončení války začal dvounápravový GAZ-63 vybavený pohonem všech kol plnit roli dvoutunového nákladního vozu se zvýšenou průchodností terénem.

Celkem od roku 1934 Gorkého lidé vyrobili 37 373 vozů. Z nich se do dnešních dnů dochovaly pouze tři kopie.