Nosnost ZIL-130: specifikace, provoz a opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Mnoho obyvatel Ruska zná charakteristický vzhled nákladního automobilu ZIL-130 s kabinou natřenou v barvě mořské vlny. V Sovětském svazu bylo toto auto nejmasivnější, nejspolehlivější a levně udržovatelné středně těžké nákladní vozidlo.

Jednoduchost a všestrannost konstrukce této techniky umožnila použít podvozek z tohoto vozu pro všechny druhy vozidel, například na sklápěče a autobusy.

Jak vznikl legendární vůz

Mnoho motoristů si klade otázku: jak jste vytvořili zvedací vozík ZIL-130? Práce na vytvoření nákladního automobilu, který měl nahradit zastaralý ZIS-150, začaly v roce 1953. Vývoje se ujali konstruktéři ze slavného závodu pojmenovaného po I. V. Stalinovi. Původně chtěli nový vůz nazvat ZIS-125 nebo 150M, ale později bylo rozhodnuto pojmenovat nákladní automobil ZIL-130 s nosností 4 tuny.

Skupinu specialistů v oboru strojírenství vedli G. Festa a A. Krieger. Již o 3 roky později byl sestaven zkušený nákladní automobil. Ve své otevřené karoserii mohl unést až 4 tuny nákladu.

Po testování zvedacího ZIL-130 inženýři identifikovali řadu nedostatků, které byly opraveny déle než rok před zahájením sériové výroby.

V roce 1957 se změnily podmínky pro vytvoření zvedacího zařízení ZIL-130. Nyní byl aktualizovaný vůz vyroben z tovární montážní linky ve dvou verzích: nákladní a tahač.

V roce 1959 byl sestaven první upravený výsadkový ZIL-130 s nosností 4 tuny s novým motorem. Následně úspěšně absolvoval test na zkušebním místě. Design kabiny byl zároveň vyvinut předním umělcem závodu ZIL T. Kiseleva.

Vzhled, jmenovitě čelní sklo a tvar křídel, byl částečně vypůjčen z amerických nákladních automobilů z 50. let dvacátého století

Zkušební sériová výroba vozů s nákladem několika desítek kusů začala v polovině roku 1962. Po 2 letech se ZIL-130 (nosnost vozu 4 tuny) začal montovat na všechny dopravníky závodu. Ale zastaralý model 164A byl nakonec ukončen.

V 70. letech závod ročně vyráběl až 200 000 „krátkých“vozidel ZIL-130 s nosností až 6 tun.

V roce 1986 provedl Leninův závod rozsáhlou modernizaci modelu, v důsledku čehož byl 130. přejmenován na ZIL-431410. Od té doby byla až do roku 1994 sestavována aktualizovaná verze. Také tento středně těžký nákladní automobil vyráběl Novouralský automobilový závod pod značkou AMUR do roku 2010.

Design auta

Pro mnoho milovníků nákladních vozidelZajímalo by mě, jaké jsou technické vlastnosti a nosnost ZIL-130. Vůz má kapotovou konstrukci s pohonem zadních kol. Maximální zatížení, které bylo možné u prvních verzí vozu unést, bylo 5,5 tuny. Zvedání ZIL-130 po modernizaci by mohlo přepravovat náklady o hmotnosti až 6 tun.

Nýtovaný rám nákladního auta je vyroben z nosníků profilu kanálu a příčných výztuh.

Zavěšení nápravy je umístěno na listových pružinách. Za hladkou jízdu jsou zodpovědné teleskopické tlumiče na přední nápravě a pružiny na zadní nápravě.

Design motoru

První zvedací sklápěče ZIL-130 byly vyrobeny s šestiválcovým benzínovým motorem s horním ventilem ve tvaru V. Objem pohonné jednotky je 5,2 litru. Bylo plánováno, že výkon motoru dosáhne 135 koňských sil, ale během laboratorních testů nebyli inženýři schopni vyvinout více než 120 koňských sil.

Při modernizaci nákladních sklápěčů ZIL-130 byl jejich motor vyměněn za nový. Tentokrát byla do vozu umístěna pohonná jednotka značky 1E130. Jeho maximální výkon byl 130 koní. Konstruktéři se tam nezastavili a rozhodli se vyvinout nový motor s dolním ventilem, který byl později nazván ZIL-120. Pohonná jednotka má stejný výkon jako její předchůdce.

V důsledku změny zadání, která si vyžádala zvýšení trakce motoru, museli inženýři zvýšit výkon na 150Koňská síla. To si vyžádalo vývoj nového šestilitrového 8válcového motoru ve tvaru V. Konstruktéři se s úkolem vypořádali úspěšně a již v roce 1958 byl uveden na trh první experimentální motor ZE130, který byl schopen vyvinout výkon až 151 koňských sil.

Po zkušebních testech motor vyžadoval drobné úpravy. O rok později závod zahájil sériovou výrobu této jednotky pro pohyb nákladního automobilu. V budoucnu byl motor podroben četným vylepšením.

Auto jelo na benzín A-76, spotřeba paliva na 100 km byla asi 29 litrů.

Jedna z modifikací nákladního vozu s názvem „ZIL-138“byla vyrobena s LPG zařízením. Motor běžel na zkapalněný zemní plyn. Byl také vynalezen a uveden do výroby modifikační vůz 138A. Jeho motor běžel na stlačený plyn. Výkon motoru – 120 koní.

Od roku 1974 organizoval strojírenský závod výrobu dvou specializovaných modelů založených na zvedacím ZIL-130 najednou: sklápěče a kolchozního farmáře. Prvnímu vozu bylo rozhodnuto přidělit označení 130K. Vyráběl se se zesíleným podvozkem pro přepravu sypkých nákladů (písek, zemina, štěrk atd.). Druhý model kamionu se jmenoval „130AN“. Tyto dva nové vozy byly vybaveny šestiválcovými motory se spodními ventily, které produkují 110 koňských sil.

Vozy ZIL-130 byly také exportovány. Modely cestující do zahraničí SSSR byly vybaveny jednou ze tří pohonných jednotek:

• dieselový motor značky Perkins 6.345 (výkon 140koňská síla);
• Motor Valmet 411BS (výkon 125 koní);
• Benzínový motor Leyland s výkonem 137 koní.

Hydraulika

Na sklápěče byl instalován hydraulický válec, který je nutný pro pohodlné vykládání korby. Tlak pro zvedání těžkých břemen vytvářelo zubové čerpadlo, bylo instalováno na pomocném náhonu. Na nákladních automobilech ZIL-130 však nebyl žádný hydraulický systém.

Nákladní převodovka

Při vývoji převodovky pro ZIL byla jednotka převzata ze zastaralého nákladního vozu ZIS-150. Převodovka má pět stupňů vpřed. Synchronizátor je instalován na horních čtyřech rychlostních stupních. Pátý rychlostní stupeň rovně. Jednokotoučová suchá spojka je ovládána mechanicky.

Pro tahače a sklápěče chtěli konstruktéři vyvinout dvourychlostní zadní nápravu s možností řazení převodů pomocí spojky, ale agregát se pro řadu nedostatků nepodařilo uvést do sériové výroby. Následně bylo rozhodnuto dokončit všechny úpravy ZIL se zadní nápravou s jednou rychlostí.

Management

Legendární nákladní automobil byl ovládán mechanismem řízení. Byl postaven na principu matice a šroubu. Měl také posilovač řízení. Sloupek řízení byl umístěn v kabině. Tříramenný volant je vyroben z plastu.

V možnostech exportukamion, jehož odeslání bylo plánováno do afrických zemí, byl instalován další chladič, který chladil pracovní kapaliny automobilu.

Elektroinstalace

12voltová elektrická síť nákladního vozidla je napájena z baterie, záporný pól je připojen ke karoserii vozu. V závislosti na úpravě nákladní dopravy byly na motory instalovány generátory různých modelů s různým výkonem (od 225 do 1260 W).

Pod kabinou vozu byla umístěna poměrně masivní baterie.

Pro potřeby armády byly vyrobeny modernizované verze nákladních vozů ZIL-130, které byly před vlhkostí chráněny vodotěsným a těsnícím zařízením.

Brzdy

Brzdy bubnového nákladního vozu byly vybaveny pneumatickým pohonem. Kompresory se dvěma válci byly vyvinuty pro pneumatický provoz, stejně jako přijímače o objemu 20 litrů.

Ruční brzda u prvních modelů ZIL-130 mohla být aktivována pomocí páky v kabině. Při jeho zapnutí se aktivoval brzdový mechanismus, který je umístěn na výstupním hřídeli manuální převodovky.

Všechny vozíky ZIL jsou vybaveny výstupem pro připojení pneumatických brzd přívěsu. Toto zařízení se nachází v zadní části vozidla na příčném nosníku rámu vedle tažného háku.

U pozdějších modelů nákladních automobilů byly na zadní a přední nápravu instalovány samostatné brzdové pohony. Jsou schopny upravit sílu, aby se zabránilo smyku.

Také změněnoa ruční brzda. Na aktualizované verzi ZIL-130 byl použit samostatný pneumatický systém, který neumožňoval pohyb vozu z parkoviště. Byla také zodpovědná za nouzové zastavení vozu v případě selhání hlavních bubnových brzd.

Vzhled nástavby a kabiny

Kabina kamionu je celokovová, měla dvoje dveře. Jeho objem umožňoval ubytovat až tři osoby: řidiče a dva cestující. Pro zimní období jsou v autě instalována kamna. Stěrače jsou umístěny na čelním skle. Skla na dveřích se spouštějí a zvedají ručně, vedle nich jsou otočná trojúhelníková okna. Na střeše prvních modelů aut byly vytvořeny otvory pro vnitřní ventilaci, ale později konstruktéři od takového technologického řešení upustili.

Do roku 1974 nebyly na nákladních autech žádné opakovače. Později, na upravených verzích, byly žluté směrovky umístěny na křídlech vozu.

Pro civilní účely bylo do kabiny ZIL instalováno jednodílné čelní sklo. Ve vojenské verzi kamionu se čelní sklo skládalo ze dvou polovin stejné velikosti.

V závislosti na úpravě byly na vnější straně kabiny dva typy obložení mřížky:

1. Malé štěrbiny pro vzduchové potrubí. Světlomety jsou instalovány ve spodní části kabiny nad nárazníkem.
2. Přední světlomety jsou umístěny nad mřížkou. Pro chlazení chladiče byly v přední části kabiny vytvořeny velké otvory.

Vozík má boční platformu vyrobenou ze dřeva, která má vyztužitprovedení byl dodatečně instalován kovový zesilovač. Standardní platforma se skládala ze dvou stran po stranách vozu. Na prodloužené verzi 130GU byly vyrobeny tři strany. Pro uložení nářadí, které by se mohlo hodit v případě poruchy stroje, bylo v kabině zajištěno místo pod podlahou.

Rozsah techniky

Už jsme určili nosnost ZIL-130. Za jakým účelem byli propuštěni? Takovéto malotonážní vozy (maximální povolené zatížení je 6 tun) byly v národním hospodářství velmi užitečné. Jedna z modifikací stroje vyráběla autobusy značky Tádžikistán, cisterny pro přepravu kapalného nákladu, sklápěče pro rozvoz písku a štěrku a také mobilní technická vozidla. K hašení požárů byly z montážní linky uvolněny hasičské vozy vybavené nádrží na vodu, požárními hadicemi a čerpadly pro čerpání vody z vodojemu.

Pro ozbrojené síly byla vytvořena speciální armádní verze nákladního automobilu ZIL-130E. Ve výbavě takového stroje byly navíc velkokapacitní kanystry, sada nářadí, krytky pro maskování světlometů aut ve tmě. Nákladní automobily byly také vyrobeny s bočnicí a markýzou zvýšenou na výšku. Na pravém podélníku u některých modelů byla instalována přídavná palivová nádrž, která je určena pro 170 litrů benzínu.

Vylepšení nákladních aut

Za mnoho let výroby vozu ZIL-130návrháři provedli 3 rozsáhlé aktualizace, po kterých se změnil název modelu. První modernizace byla úspěšně dokončena v roce 1966. Poté byl aktualizovaný vůz nazván ZIL-130-66. Druhý se odehrál o 10 let později. Název byl změněn na ZIL-130-76. Poslední velká modernizace proběhla v roce 1984. Poté byl název modelu změněn na ZIL-130-80.

Během první modernizace bylo možné navýšit zdroje hlavních jednotek vozu až na 200 tisíc kilometrů před první generální opravou. Inženýři také zvýšili výkon pohonné jednotky.