GAZ-52-04: specifikace, historie, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Závod Gorky je známý svými osobními a nákladními automobily. V sestavě je několik legendárních položek. Jedním z nich je Lawn. Jde o středně tonážní sovětský nákladní automobil. Ale obvykle je 53. model spojen s GAZonem, ačkoli jeho předchůdcem byl GAZ-52-04. Fotografie, specifikace a další informace o 52. GAZonu – dále v našem článku.

Historie

Málokdo ví, ale první várka experimentálních nákladních vozidel 52. modelu byla vyrobena již v 58. roce. Hlavním konstruktérem tohoto vozu je Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Podílel se také na vývoji 51. trávníku. Musím říci, že 52. se stal jeho nástupcem a dočkal se řady změn. Novinka byla představena jak na VDNH, tak na mezinárodní výstavě v Belgii. Nový GAZon navíc získal Grand Prix mezi kamiony. V té době to bylo považováno za high-tech a progresivní auto.

ÚpravaGAZ-52-04 je zkrácená verze obvyklého trávníku. Sériová výroba modelu byla zahájena v 75. roce. Vůz se vyráběl do 89.

Vzhled

Design nového trávníku se radikálně lišil od předchozího modelu. Mimochodem, kabina GAZ-52-04 se stala hlavní pro vytvoření 53. trávníku. Vpředu - kulaté skleněné světlomety a masivní lichoběžníková mřížka chladiče. Na rozdíl od 53. modelu byl lakován v barvě karoserie. Nechyběly ani další sloty pro chladič. Ten byl menší, protože na GAZ-52-04 byl nainstalován menší motor. Co se týče designu křídel, kapoty a dalších prvků, ty se nezměnily ani na 53. Trávníku. Vzhled se na tehdejší dobu ukázal jako docela úspěšný. Pro pohodlí při přistání na kamionu je železná stupačka. Kliky dveří jsou kovové. Plastových dílů zde však bylo jen pár. Jak vypadá GAZ-52-04? Čtenář může vidět fotografii stroje v našem článku.

Všimněte si, že tato modifikace nebyla jen krátkým rozvorem, ale zkráceným valníkem. Tělo bylo dřevěné, s železnými zámky. Některé verze byly vybaveny hydraulickým zdvihem. Mezi rozdíly této úpravy stojí za zmínku umístění tlumiče výfuku. Byl na levé straně. U ostatních TRÁVNÍKŮ je tlumič umístěn na pravé straně.

Co říkají recenze o kvalitě kovu? Majitelé poznamenávají, že kabina GAZon prakticky nehnije. A to i přesto, že vůz je již zhruba půl století starý. Kvalita laku je také chvályhodná. Copozoruhodné: dokonce i opuštěné exempláře pokryté vnější rzí nemají průchozí otvory - takže byl vysoce kvalitní sovětský kov.

Rozměry, vůle, nosnost

Stroj má následující rozměry. Délka těla je 6 metrů, šířka - 2,38, výška - 2,2 metru. Světlá výška - 27 centimetrů. Příjezdový úhel je 41 stupňů. Úhel odletu je 24 stupňů. Vzhledem k vysoké světlé výšce a krátké základně bylo možné vůz používat nejen na zpevněných cestách, ale i na plochách bez takového pokrytí. Auto suverénně projíždí pole i terén a s plným nákladem. A zvedne až dvě a půl tuny. Jaká je hmotnost GAZ-52-04? Vlastní hmotnost podle údajů z pasu nepřesahuje 2520 kilogramů.

Cab

Přesuňme se do zahradního salonu. Mezi vlastnosti, které stojí za zmínku, patří skutečnost, že zde nejsou žádná samostatná sedadla. Kabina je trojitá a pro každého je tu jednodílná široká pohovka. Pod ním na pravé straně je schránka na baterie. Salon sám o sobě nemá žádné ozdůbky. Zde je jednoduchý tříramenný plastový volant bez jakýchkoli úprav a také železný panel. Přístrojová deska obsahuje otáčkoměr, rychloměr a dvojici měřidel. Uprostřed kabiny je schránka na rukavice. Na straně spolujezdce - železná rukojeť. Obecně platí, že GAZon používá minimum plastových dílů. Kabina je téměř celá železná. Není zde žádná izolace hluku.

V létě bylo uvnitř velmi hlučno a horko. Motor GAZ-52-04 byl doslova trhaný již ve středních otáčkách a všechny zvukyvolně vešel do salonu. V zimě kamna fungovala dobře. Protože ale kromě kovu nebyla žádná dodatečná izolace, kabina velmi rychle vychladla. Postupem času bylo čalounění sedadel opotřebované a roztrhané. Vyšly kousky pěny. Podlaha se také opotřebovala. Mnoho majitelů zde položilo běžné sovětské linoleum. Stejný trend byl pozorován u ostatních trávníků. Nějakým způsobem zakrýval všechny druhy prasklin a chránil před průvanem. Dveře v autě byly kompletně železné, bez jakéhokoliv čalounění. Pozoruhodné je, že zámky a elektrické ovládání oken fungovalo spolehlivě za každého počasí. Z komfortních položek lze zaznamenat pouze dvě sluneční clony a okno, které se otevírá odděleně od okna. Bylo to okno, které zachránilo řidiče v horkých letních dnech a vypustilo proud čerstvého vzduchu do horké kabiny.

Specifikace GAZ-52-04

Bylo plánováno, že sovětský nákladní automobil bude vybaven zcela novým motorem pokročilé konstrukce se systémem zapalování předkomorovým hořákem. A tak se také stalo. Pod kapotou Lawn se ukrývá šestiválcový benzinový řadový motor o výkonu 80 koní a točivém momentu 21,5 kGm, který je dostupný již od 1,6 tisíce otáček. Kompresní poměr motoru je 6, 7 (motor je odlehčený). Pracovní objem je 3485 kubických centimetrů. Pro tento motor byl poskytnut dvoukomorový karburátor. Motor přitom běžel na nízkooktanové palivo. Podle pasu je auto určeno pro 66. benzín.

Průměr válce motoru - 82 mm. Zároveň ten pohybpíst je 110 milimetrů. Mezi vlastnosti tohoto motoru stojí za zmínku samostatné chlazení bloku a hlavy válců. A pro větší odolnost klikového hřídele proti opotřebení použili inženýři trimetalické vložky pro ojnice a hlavní ložiska se speciální keramicko-kovovou podvrstvou. Ložisko tedy byla ocelová páska s vrstvou mědi a niklu a slitinou proti tření.

Konstrukce motoru využívá lapače nečistot umístěné na klikovém hřídeli. A místo dvou samostatných olejových filtrů byl použit jediný, odstředivý.

Jaké jsou provozní vlastnosti GAZ-52-04? Maximální rychlost nového kamionu byla 70 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva je přitom 20 litrů na 100 kilometrů při rychlosti 40 kilometrů za hodinu. Praxe ale ukázala, že tento motor může spotřebovat více paliva. Průměrně tento motor spotřebuje 25 litrů paliva.

Mezi vlastnosti, které stojí za zmínku, patří fakt, že tento motor byl oficiálně chlazen obyčejnou vodou. Dokonce i na snímači teploty chladicí kapaliny byl nápis "voda". To je způsobeno skutečností, že nemrznoucí směs ještě nebyla vynalezena v 60. letech. Poprvé se objevil na Zhiguli v 70. letech. Ale na nákladních autech se nemrznoucí směs začala používat až blíže k 90. Motory sovětských nákladních aut byly dokonale chlazeny obyčejnou vodou. Vyskytly se však případy varu. Zpravidla je to způsobeno poruchou termostatu nebo vysokým zatížením samotného motoru (hory, přetížení atd.).

Převodovka

Převodovka na GAZ-52-04 byla instalována zÚpravy GAZ-51A. Jednalo se tedy o mechanickou čtyřstupňovou převodovku s čelními ozubenými koly. V této krabici nebyly žádné synchronizátory. A pro zařazení zpátečky bylo nutné zvednout „psa“na řadicí páce. Ten druhý měl také křivku na základně.

O pár let později začal být 52. GAZon vybaven čtyřstupňovou převodovkou, kde byly synchronizátory na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň. Zadní náprava byla hypoidní s převodem 6,83. Převodovka si podle recenzí vyžadovala zvyknout si. Chcete-li přepnout z jedné rychlosti na druhou, potřebujete dvojité uvolnění spojky a doplnění plynu. Také s charakteristickým křupnutím byla zařazena zpátečka.

Podvozek

Vylepšen byl také design odpružení. Samotný vůz byl postaven na rámu. Vpředu je otočný nosník. S rámem je spojena pomocí podélných poloeliptických pružin. Hydraulické tlumiče jsou použity i vpředu. Vzadu je průběžný most s pružinami a odpruženým závěsem. Chyběly zadní tlumiče. Mimochodem, na raných trávnících 52 s krátkým rozvorem byly kořenové listy pružin ohnuté a vytvořily tak oko. Plechy byly k rámu připevněny pomocí pouzdra s pružinovým kolíkem. Tato konstrukce vyžadovala neustálou péči a mazání prvků. Při zátěži bylo prodloužení plechů kompenzováno náušnicí. V budoucnu inženýři začali používat design na gumových polštářích.

Brzdy

Brzdový systém byl kompletně bubnový, poháněný hydraulicky. Je tam zesilovač (hydrovakuum). Ruční brzda byla poháněna k převodovce a měla mechanický pohon. Podle údajů z pasu je brzdná dráha kamionu z 50 na 0 kilometrů za hodinu 25 metrů.

Jak se toto auto chová na cestách? Odpružení tohoto vozu je tužší než na následných trávnících. To je částečně vina krátké základny. Takže auto na nerovnostech silně skáče, i když je naložené. Auto se do zatáček dostává obtížně a o ovladatelnosti není třeba mluvit. Na rozdíl od ZIL nebyl sovětský GAZon nikdy vybaven hydraulickým posilovačem. Co se týče spolehlivosti odpružení, je pro svou jednoduchost nenáročné na údržbu. Ale protože stáří tohoto vozu je poměrně významné, mnoho exemplářů již vyžaduje pozornost na čepy. Pouzdra se opotřebovávají a přední část začíná požírat kousky gumy. Pružiny na tomto nákladním vozidle zřídka klesnou a tlumiče se také zřídka mění.

Úpravy

Existuje několik úprav vozů vyrobených na základě GAZ-52-04:

• AZH-M. Toto je opravna mobilních zařízení.
• odinstalace GAZ-52-04. Velmi vzácná kopie.

GAS a modeling

V roce 2013 vydala společnost „DIP Models“malou kopii sovětského nákladního vozu „GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203“. DIP Models jich vyrobil několik tisíc v měřítku 1:43. Cena takového modelu v měřítku je asi šest tisíc rublů.

Shrnutí

Takže jsme přišli na to, co je nákladní automobilGAZ-52-04. Nyní lze toto auto zakoupit za cenu 35 až 90 tisíc rublů, v závislosti na stavu. V podstatě se takové stroje nyní používají ve vesnicích. Do města už takový kamion nevyhovuje. Jeho funkci zcela nahradila GAZelle. Nyní jsou GAZ-52 a jeho modifikace považovány za zastaralé, spotřebovávají hodně paliva a jsou nespolehlivé kvůli jejich vysokému věku. Proto se takový stroj brzy stane skupinou rarit a bude k vidění pouze jako muzejní exponát.