ZMZ-402: specifikace zařízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Model ZMZ-402 právem patří k legendám pohonných jednotek vyvinutých v Sovětském svazu. Oficiálním výrobcem elektrárny je Zavolzhsky Motor Plant. Závod vyráběl několik sérií, včetně verze 24-D, která se kvůli nákladné údržbě a častým poruchám neprosadila v sériové spotřebě. zvažte vlastnosti a vlastnosti zařízení.

Vývoj a historie stvoření

Hlavním konstruktérem motoru ZMZ-402 byl inženýr G. V. Evart. Dotyčný motor měl nahradit analog "Volga" typu GAZ-21. Uvedená pohonná jednotka je často nazývána potomkem modelu 21. Původně se plánovalo instalovat motor do různých modelů automobilů.

Motor ZMZ-402 má zlepšený výkon z hlediska chladicího systému, což snižuje spotřebu paliva. Tato verze byla stažena z sériové výroby kvůli přehřívání motorů, což někdy vedlo ke katastrofickým situacím.

Aplikace

Použití motoru ZMZ-402 je předurčeno k instalaci na řadu osobních vozidel. Tuto pohonnou jednotku lze často nalézt na modelu „UAZ“469. To je způsobeno tím, že zastaralé motoryprochází těžkými časy.

V tomto období bylo rozhodnuto nahradit „motory“analogy od ZMZ. Tato praxe netrvala dlouho. Brzy uljanovští konkurenti představili plnohodnotnou verzi, vylepšenou o řád.

Revize a instalace

Upgrade jednotky ZMZ-402 nebude žádný zvláštní problém. Mnoho uživatelů se snaží se zlepšením změnit systém vstřikování karburátoru na vstřikovací analog. Nejprve je zdokonalen pístový blok. Například místo běžného prvku je namontována odlehčená verze. To umožňuje zvýšit točivý moment a zvýšit výkon pohonné jednotky.

V další fázi se opracuje klikový hřídel a namontují se vložky ze sportovního vzorku. V důsledku toho se zvyšuje dynamika a rychlost. Manipulace se provádějí s blokem pro přívod a odvod výfukových plynů. Za tímto účelem mění standardní rozdělovače za vylepšené úpravy a také vkládají karburátor z VAZ-2107 nebo analog s monoinjektorem. Zde je výhoda ve snížení spotřeby paliva. Atmosférický filtr s nulovým odporem navíc zlepší přívod směsi vzduchu.

Zapalování ZMZ-402 se dokončuje. Mezi kontaktním a bezkontaktním typem spouštění se často volí mezilehlá možnost se spouštěním z tlačítka, bez použití klíče. V rámci modernizace zadané pohonné jednotky se takový systém stal velmi oblíbeným.

Údržba

Jeden z momentůservisem je dle technických průkazů výrobce pravidelná údržba, která zahrnuje:

• Výměna oleje s filtrem po 1 tis. km.
• Stejný postup s výměnou vzduchového prvku, zapalovacích svíček, kabeláže po 8 tisících kilometrech.
• Výše uvedený postup opakujte po 17 000 km.
• Po 25 tisících kilometrech se navíc seřídí ventily a postup je typický pro osmitisícovou jízdu.
• Po 35 000 km změňte rozvod pomocí řemene.

Diagnostika

V tomto režimu se zjišťuje tvrdost a tloušťka čepů klikového hřídele a následná udržovatelnost sestavy. Obdobný postup je aplikován na blok válců ZMZ-402, objímky jsou měřeny s výpočtem možného objemu opravy pístu. Pokud je to možné, díly jsou broušeny a opracovány nebo nahrazeny novými prvky.

Během diagnostické operace byly odhaleny praskliny v trupu. K tomu zavřete všechny otvory kromě vstupu chladiva. Do něj se dodává petrolej nebo horká voda, která ukáže přítomnost deformací. Pokud ano, jednotka podléhá svařování. Je použita argonová technologie, protože blok je vyroben z hliníku. V některých případech lze použít svařování za studena.

Hlavní problémy a opravy

Motor ZMZ-402 je celkem snadno opravitelný, i když je v nejhorším možném technickém stavu. Seznam prací obsahuje přepážku motoru s hlavou blokuválce a výměna spotřebního materiálu. Proces se provádí po etapách, počínaje diagnostikou. Také generální oprava pohonné jednotky zahrnuje řadu dalších prací, které budeme dále zvažovat.

Motor je kompletně rozebrán, hlava je demontována, pánev a další díly jsou odstraněny. Během toho je jednotka současně odladěna (mytí bloku válců, lisování, měření klikové hřídele).

BC a kliková hřídel se nudí. Pokud díly vypracovaly svůj zdroj, jsou namontovány standardní 92 mm pouzdra. V této fázi se provádí honování (vyvrtávání bloku válců pomocí speciálního stroje, který leští prvky speciálním kamenem při vysokých rychlostech).

Hlava válců ZMZ-402

Tento uzel také podléhá opětovné montáži. Seznam prací obsahuje zejména tyto operace:

• Výměna ventilu.
• Instalace nových olejových těsnění, manžet, sedel a ventilů.
• Instalace nových vodicích pouzder.
• Použití technologie k-line s 9mm pouzdry.

Poměrně často se mění vačkový hřídel. Opotřebení prvku dosahuje maxima po 20 letech provozu, proto je tomuto náhradnímu dílu věnována zvláštní pozornost, v případě potřeby je hlava bloku broušena.

Specifikace v číslech

Následují hlavní parametry motoru ZMZ-402 (karburátor):

• Typ – benzínový motor.
• Konfigurace - spalovací motor se čtyřmi podélně umístěnými válci.
• Úpravy – 402,4021, 4025, 24S.
• Výkon – 95 koňských sil.
• Průměr/zdvih - 92/92 mm.
• Počet ventilů – 8 kusů.
• Typ chlazení – kapalinový typ.
• Výrobní materiál – hliníková slitina.
• Zapalovací jednotka - kontaktní nebo bezkontaktní systém.

Funkce

Víka ložisek jsou vyrobena z litiny kováním, každý prvek je k bloku připevněn dvojicí svorníků (průměr 12 mm). První poklop je vybaven objímkami pro montáž podložek axiálních ložisek. Montáž s blokem je nudná, při opravách je třeba je nainstalovat na svá místa. Pro usnadnění tohoto procesu jsou všechny kryty označeny sériovými čísly.

Na konci je připevněn hliníkový kryt rozvodového kola s paronitovým těsněním a pryžovým těsněním. Vzadu je skříň spojky upevněná šesti šrouby. Přesné umístění prvku, umožňující správnou funkci převodovky, zajišťuje dvojice kolíků (13 milimetrů).

Poměr os vstupní hřídele převodovky a klikové hřídele zaručuje zadní konec klikové skříně se speciálním montážním otvorem. Vzhledem k konstrukčním prvkům nejsou tyto díly zaměnitelné. Válce jednotky jsou vyrobeny ze snadno odnímatelných mokrých pouzder, odlitých z litiny odolné proti opotřebení, základna je umístěna dole v určeném sedle.

Doporučení

Ventily ZMZ-402 by měly být umístěny na své místo, kdyžmontáž motoru. Při správných akcích bude objem spalovací komory až 77 kubických centimetrů. Rozdíl mezi kapacitou oddílů uvažovaných motorů by v závislosti na úpravě neměl přesáhnout 2 metry krychlové. viz. Každých 20 tisíc kilometrů se doporučuje dotáhnout uchycení hlavy válců a upravit vůle mezi ventily a vahadlami.

Při provádění výše uvedeného procesu na horkém motoru nebude utažení matic po ochlazení jednotky dokončeno. To je způsobeno významným rozdílem mezi koeficienty roztažnosti čepů, bloku a hlavy nástroje. V tomto ohledu se upevnění všech upevňovacích prvků provádí na studeném motoru. Modely skříní na domácích strojích nevyžadují zvláštní údržbu, kromě včasného doplnění oleje, čištění od nečistot, prachu a utažení závitových spojů.

Operace

Domácí motor GAZ ZMZ-402 byl instalován nejen na vozech závodu Gorky, ale také na podobných vozidlech. Tato situace se v mnoha ohledech vyvinula s přechodným obdobím ze zastaralé verze UMZ-417 na 421.

Uvedená modifikace spalovacího motoru byla také aktivně používána na Gazelle v různých verzích. Později byly tyto motory u lehkých nákladních vozidel nahrazeny verzemi pod indexy 405 a 407. Motor ZMZ-402 byl značně rozšířen nejen v SSSR a postsovětském prostoru, ale také v pob altských státech, Německu a Africe.

Modernizace

Nejjednodušší způsob, jak „napumpovat“„Volhu“nebo jiné autoinstalace ZMZ-402 je použití kompresoru typu SC-14 s následným profouknutím karburátoru. SPG přitom není potřeba posilovat. Systém bez problémů odolá tlaku v řádu 0,5-0,7 baru, výfuková část je změněna na přímoprůchozí.

Tento výkon se nevyznačuje elegancí a krásou, ale má dobrý efekt z hlediska dynamiky a hospodárnosti. Kromě toho se doporučuje nainstalovat a upravit kovaný klikový hřídel, speciální přijímače a vstřikovací pohon. Z hlediska přeplňování turbodmychadlem je žádoucí zvolit vhodný rozdělovač, trysky, potrubí a hřídele. V důsledku toho budou náklady na upgrade tímto způsobem stát dvojnásobek nebo dokonce trojnásobek ceny. Proto je na ZMZ-402 taková modernizace zřídka praktikována. Obvykle vyztužují atmosférickou část jednotky nebo přeskupují některé části z analogu typu ZMZ-406.

Summarize

Jak můžete vidět, dotyčný motor byl velmi oblíbený pro instalaci do mnoha domácích a některých zahraničních modelů automobilů. Mezi výhody „motoru“patří jeho spolehlivost a vysoká udržovatelnost. Při správné údržbě je elektrárna schopna pracovat až 500 tisíc kilometrů bez větších oprav.