2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00
Spojka je navržena tak, aby během řazení nakrátko odpojila motor a převodovku a pomohla hladkému rozjezdu. Pokud vezmeme v úvahu přímo samotný mechanismus kotoučové spojky, pak jeho práce probíhá v důsledku třecích sil, které se objevují mezi kontaktními plochami.
Samotné lamely spojky jsou dvou typů: přední, to znamená se setrvačníkem, a hnané, to znamená ty, se kterými je spojena spojka YuMZ. Konstrukce samotné spojky se liší v závislosti na počtu lamel spojky, které mohou být buď jeden nebo dva.
Existují tři hlavní typy spojky: mechanická, hydraulická a elektromagnetická.
V dnešní době není mnoho vozů vybaveno elektromagnetickou spojkou nebo spojkou ETM. Obecně mají elektromagnetické spojky velmi široké uplatnění, ale pro složitost jejich konstrukce se v automobilech příliš neuplatnily. Spojky ETM se tedy poměrně často používají v mechanismu obráběcích strojů a dalších průmyslových odvětvístroje. Nejširší uplatnění našly přirozeně v převodovkách. Výhody elektromagnetických spojek:
- chránit před přetížením (motor i stroj);
- zachovat předchozí hodnotu točivého momentu;
- díky kluzným kotoučům změkčují otřesy a nerovnosti.
Tato spojka má následující významné výhody:
- zaručené mechanismy rychlého startu se zátěží;
- ztráty naprázdno jsou výrazně sníženy, což normalizuje tepelnou bilanci provozovaného zařízení;
- chrání mechanismus před impulzivním zatížením.
Konkrétně u automobilů se nejčastěji používají spojky mechanické nebo hydraulické. Podle typu auta. Například hydraulické spojky se instalují hlavně na traktory a další zemědělské stroje.
Tato spojka má následující výhody:
- kinetická energie tekutiny;
- nízké procento opotřebitelných dílů, hladký start;
- vysoká účinnost a hladké tlumení všech rázových zatížení.
Také tyto spojky mohou být suché nebo olejové, jedno nebo dvoukotoučové, uzavřené nebo otevřené.
Pokud má spojka určité poruchy, není možné plynule řadit, proto je vyloučeno normální nastartování vozu. Spojky lze rozlišit také lisovací silou: s centrální nebo s obvodovou pružinou,respektive existuje poloodstředivá nebo odstředivá spojka.
Konvenční spojka se obvykle skládá z následujících částí: setrvačník, vypínací vidlice spojky, centrální přítlačná pružina a vstupní hřídel převodovky, šroub krytu spojky, hnaný kotouč, přítlačný kotouč, skříň spojky, vypínací spojka, skříňová spojka. Ale pro různé typy automobilů a obecně pro různé typy automobilů a obráběcích strojů se spojka vyrábí různými způsoby a může mít zásadně odlišnou strukturu.
Doporučuje:
Dvojitá spojka: zařízení a princip činnosti
Spolu s novými trendy ve vývoji „zelených“technologií zažívá v současnosti automobilový průmysl neméně zajímavé změny z hlediska přístupů k vývoji tradičních konstrukčních dílů automobilu. To platí nejen pro konstrukci spalovacího motoru a zařazení spolehlivějších materiálů, ale také pro mechaniku ovládání
Jednosměrná spojka: princip činnosti, zařízení, použití
Klasická volnoběžka je široce používána v automobilovém průmyslu. Na kvalitě této jednotky závisí bezproblémové fungování celého systému. Pokud uživatel ví, jak funguje volnoběžka, může zajistit optimální provozní podmínky, aby se zabránilo předčasnému selhání zařízení
Spojka LuK: karoserie osobního automobilu
Ruští spotřebitelé oceňují spojku LuK. Recenze jsou pozitivní a naznačují, že tyto komponenty jsou preferovány pro použití v domácích automobilech
Hudba v autě – klíč k dobré náladě aneb Jak vybrat správnou akustiku v autě
V tomto článku si povíme, jak vybrat dobrou akustiku pro váš vůz. Zvažte nejoblíbenější modely moderní akustiky automobilů a podívejte se na jejich cenovky
Jak funguje spojka v autě?
Spojka je důležitým konstrukčním prvkem převodovky stroje. Proč? Je určen pro krátkodobé odpojení od převodovky. Navíc pomáhá v dalším plynulém připojení při přepínání rychlostí. Spojka také chrání prvky převodovky před přetížením a vibracemi. Je umístěn mezi převodovkou a motorem. V tomto článku vám řekneme, jak spojka funguje a jak se to děje
