"Porsche Cayenne": rozměry, specifikace, recenze. Vůz Porsche Cayenne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Při výrobě auta se každá společnost nejméně ze všech řídí názorem novinářů a kritiků, protože hlavní je pro ně zisk, což znamená, že kupující jsou v popředí. Pokrok nestojí na místě a Porsche není výjimkou. Nedávno byla vydána třetí generace Porsche Cayenne (rok výroby - 2018), jejíž přehled představíme v tomto článku.

Design

Tato část vozu se příliš nezměnila, ačkoli celkové rozměry Porsche Cayenne narostly. I základní Cayenny mají aktivní uzávěrky na všech chladičích a Turbo bylo vybaveno i zvedacím zadním spoilerem. Moderní technologie také poněkud ovlivnily design, protože velký displej, kterým je mediální systém vybaven, si vynutil posunutí ventilačních deflektorů dolů.

V interiéru salonu je stejný podstatný detail - široký a vysoký tunel. Nait - lakovaná dotyková tlačítka se zvukovou zpětnou vazbou a některá mají fyzickou zpětnou vazbu. V tenkých rukavicích dokážou reagovat na dotyk a to je z estetického hlediska vhodnější, protože nalakovaná tlačítka se rychle zakrývají otisky, často se musí utírat. K tomu je nejlepší používat speciální utěrky pro digitální technologie a vyhýbat se kontaktu s abrazivními produkty.

Všechny materiály použité na obložení interiéru jsou velmi kvalitní, vše je profesionálně vybráno, žádný z detailů interiéru „nevyčnívá“z obecného gamutu a stylu. Hladké švy, stejné mezery. Zpětná zrcátka jsou v autě tři, ale všechna jsou středně velká, což se o zóně čištění čelního skla říct nedá - ta je prostě obrovská. Zadní stěrač se zapíná malým tlačítkem na konci páčky.

Funkce

Specifikace Třetí generace Porsche Cayenne je zážehový motor 2.9, 3.0 a 4.0 pro tři stávající konfigurace s výkonem 440 k. S. (S), 340 l. S. (pro hybrid), 550 l. S. (pro Turbo). Automatická osmistupňová převodovka s pohonem všech kol.

Rozměry "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Dotykové panely

Samozřejmě, špičkové technologie jsou skvělé. Auta s obrovskými dotykovými obrazovkami vypadají jako technologie, která k nám přišla z budoucnosti: stylová, praktická, technologicky vyspělá. Mince má však i odvrácenou stranu a opět se to vše odráží právě na majitelích. Když už mluvíme o smyslovýchovládacích panelů ve voze Porsche Cayenne jsou recenze majitelů poněkud rozporuplné. Někdo je s autem naprosto spokojený a nevidí na něm žádné nedostatky, ale někomu se tento způsob jízdy zdál nevyhovující a vysvětluje proč. Faktem je, že dotykový ovládací panel nelze ovládat "naslepo".

To znamená, že chcete-li zapnout například vyhřívání sedadel, musíte na vteřinu nebo dvě spustit oči ze silnice. Pryč jsou doby, kdy řidič, který znal své auto do nejmenších detailů, mohl natáhnout ruku a zapnout správné tlačítko, aniž by se na něj podíval. Dobře, takže co získáme v praxi? Když vezmeme v úvahu, že podle charakteristiky Porsche Cayenne zrychlí na 286 km/h, jsou pak dvě sekundy asi sto padesát metrů jízdy naslepo! Samozřejmě je jen málo míst, kde můžete zrychlit takovou rychlostí, aniž byste porušili pravidla silničního provozu, ale každopádně málokdo se chce bavit s mediálním systémem takovou rychlostí.

Je to pohodlné?

Řekněme, že touchpad je nepohodlný při vysoké rychlosti, ale při nízké rychlosti by měl být vyrovnán? Bez ohledu na to, jak. Nové Porsche Cayenne, soudě podle recenzí, majitele trochu zklamalo tolika dotykovými tlačítky. Vzhledem ke kvalitě povrchu vozovky u nás a samotnému autu, které je SUV, je těžké si představit, jak se při třesení na špatné silnici trefovat do dotykových tlačítek.

Obecně platí, že buď jsou to lidé, kteří jsou zvyklí na fyzická tlačítka u vozů druhé generace, nechtějí změny, ale později ocení „snímání“Panely Cayenne nebo inženýři a designéři Porsche se opravdu trochu přepočítali a v budoucnu bychom měli očekávat restyling.

Ale základní ergonomii samozřejmě nelze chválit. Židle jsou neuvěřitelně pohodlné a volič stroje, i když není pevný, nezpůsobuje potíže.

Na cestě

Motor se spouští páčkou nalevo od volantu. Volitelně může kupující vůz doplnit vzduchovým odpružením (pokud si koupí základní „Cayenne“, existuje již v dražších stupních výbavy). Aktivní stabilizátory jsou také dostupné pouze s příplatkem pro všechny stupně výbavy kromě „Turbo“. Poprvé byl u tohoto modelu použit zadní mechanismus řízení v ceně sto čtyřicet tisíc rublů.

Nové Porsche Cayenne je skutečně velmi rychlé, ale pocit z rychlosti je vyhlazený. V reakci na plynový pedál a volant je mírný zádrhel, nicméně obecně se auto řídí dobře a ostře, bez ohledu na konfiguraci se volantem z jedné do druhé zatočí jen něco málo přes dvě. Nepočítejte však s tím, že „volantem“lze otáčet jedním prstem, budete muset vynaložit určité úsilí a při nájezdu do strmého oblouku přibývají. Inženýři Porsche to však pravděpodobně udělali záměrně, aby řidič lépe cítil ovládání vozu při rychlosti.

Brzdy jsou docela pevné, ale velmi houževnaté, fungují pevně, ale pedál má krátkou dráhu. „Porsche Cayenne“je vybaveno tříkomorovými vzduchovými pružinami, a to i v základukonfiguraci, ale nastavení se liší. Teoreticky by díky práci tří kamer mělo být odpružení měkčí, než bylo předchozí „jednokomorové“, a když obě kamery vypnete, mělo by být podle toho tužší. Odpružení všech původních Cayenů však nelze nazvat měkkým, řidič a spolujezdec pocítí všechny nerovnosti, i když silné nepohodlí pocítí pouze při rychlé jízdě na polní cestě. Ve verzi S je řízení těsné, ale řídí docela přesně. Rozměry Porsche Cayenne se sice mohou zdát příliš velké, ale dynamo „Cayenne“lze srovnat se sportovními vozy.

Vložka zámku na dveřích řidiče je skryta pod klikou. Navíc je zde možnost bezkontaktního přístupu.

Off-road

Třetí generace přišla o sníženou rychlost, nicméně podle majitelů se Porsche Cayenne na silnicích nevzdává. I přes délku Porsche Cayenne, která je téměř pět metrů, mu při jízdě v terénu nic nepřekáží a to vše díky tomu, že spodní část přídě je mírně zkosená a prakticky zde nejsou žádné vyčnívající prvky.

K dispozici jsou čtyři terénní režimy, lze je přepínat pomocí dotykového menu. Jak je to pohodlné - majitelé se rozhodnou. Hlavní věcí při jízdě v terénu je zvednout odpružení na 245 mm (to je maximální hodnota „cayenne“). V nejtěžších místech je snazší se spolehnout na tempomat, jehož „terénní“verze se přepíná hlavní pákou. Při přechodu najeho pohyb je okamžitě ještě tvrdší, ale elektronika dělá svou práci a chrání vůz i před diagonálními deformacemi.

Kmen

Rozměry "Porsche Cayenne" ve třetí generaci narostly a objem kufru narostl o sto litrů. A to je opravdu hodně. V technických specifikacích je pro zavazadlový prostor deklarováno 770 litrů, ale tento údaj zahrnuje i „podzemní“. Zadní pohovka není rovná, ergonomicky vhodnější pro dva cestující, nicméně rozměry Porsche Cayenne ve skutečnosti umožňují umístění tří pasažérů na zadní sedadlo. Avšak osoba sedící uprostřed bude méně pohodlná.

Salon

V kabině se cestující i řidič cítí volně, v každém ze směrů je dostatek místa. Sedadla jsou nastavitelná, volitelně je doplněna jejich ventilací. Čtyřsezónní klimatizace je volitelná a funguje dobře při jakémkoli nastavení. Nastavení je mimochodem oddělené, takže si můžete samostatně nastavit rozložení proudů vzduchu, teplotu a intenzitu foukání, a to je vzhledem k celkovým rozměrům Porsche Cayenne a velkému interiéru důležitá funkce. S tímto nastavením nebude žádný z cestujících „ochuzen“o ovládání klimatizace.

Existují tedy nějaké nevýhody?

V podstatě vše, co jsme o tomto voze řekli, bylo pozitivní, ale má to nějaké stinné stránky? Recenze vlastníků Porsche Cayenne naznačují, že v autě jsou nevýhody. Za prvé, totostížnosti na elektroniku. Někdy se při jízdě, dokonce i na novém voze, „vyskytnou“chyby, například se může objevit zpráva informující řidiče o „selhání zámku kola“. Mediální systém Cayenne má vlastní internetové připojení, takže se navigátor soustředí pouze na něj.

Navigátor nefunguje vždy bezchybně. Zejména se stane taková „závada“: navigátor začne neustále říkat, že řidič dorazil do cíle. Není jasné, zda je to způsobeno špatným příjmem a kvalitou komunikace, nebo se jedná o systémovou chybu.

Další z „závad“popsaných řidiči je aktivace kontrolky Check Engine při manipulaci s přepínačem režimů, který je namontován na volantu. Vnitřní panely mohou také mírně vrzat.