Přívěs MMZ-81021: charakteristiky a návod k obsluze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Uvedením závodu VAZ do provozu začalo intenzivní saturování soukromého parkoviště v SSSR. Mnoho majitelů automobilů se snažilo cestovat na dlouhé vzdálenosti. Právě pro ně byly vyvinuty a uvedeny do výroby speciální přívěsy. Jeden z nich bude popsán níže.

Obecné údaje

Jedním z prvních sériových produktů navržených speciálně pro produkty závodu VAZ byl přívěs MMZ-81021. Vydání začalo v roce 1972 a bylo provedeno ve výrobních závodech strojírenského závodu v Mytišči. Hlavním rysem přívěsu bylo široké sjednocení dílů s vozy Zhiguli, z nichž byly vypůjčeny disky, pneumatiky, ložiska kol a prvky zavěšení. Díky tomu mohly být opravy automobilů a přívěsů na silnici prováděny pomocí stejného nástroje. Zároveň nebylo pochyb o hledání a výběru náhradních dílů a sestav.

Důležitou charakteristikou MMZ-81021 bylo jednotné tažné zařízení, které umožňovalo provoz přívěsu s jakýmkoli vozidlem. Velkým plusem byly výrazné rozměry nákladní plošiny, která měla na délku téměř 1,85 metru.a šířka 1,6 metru. Vzhledem k bokům o výšce 45 cm bylo možné umístit značné množství nákladu, jehož hmotnost by neměla přesáhnout 135 … 285 kg (v závislosti na značce vozu). Plachtová markýza na MMZ-81021 byla instalována na speciální oblouky, které byly součástí standardního balení přívěsu. Užitečný vnitřní objem přívěsu byl díky plachtě 1200 litrů, což byl velmi dobrý ukazatel.

Rozdíly mezi modely

Přívěs může být používán vozidly malých (VAZ, IZH a AZLK) a středních ("Volga") tříd. Podle návodu k obsluze MMZ-81021 by maximální zatížení pro stroje první kategorie nemělo překročit 135 kg a pro druhé - 285 kg.

Samotný přívěs byl přitom identický a měl konstrukční hmotnost 165 kg. Z důvodu kompetentního rozložení hmotnosti nepřesáhlo maximální zatížení spojovacího zařízení 50 kg. Použití přívěsu uložilo omezení maximální rychlosti silničního vlaku, která by neměla překročit 80 km/h.

Tažné zařízení

Vozy VAZ a AZLK, které sjely z montážní linky, nikdy neměly standardní tažné zařízení (tažné zařízení). Tento uzel byl nainstalován samotnými majiteli, kteří si produkt zakoupili samostatně. Pro tažení přívěsu MMZ-81021 vyráběl závod Mytishchi dva typy zařízení, které se lišily způsobem připevnění k nosným prvkům karoserií.

Jedno zařízení mělo katalogové číslo 11.2707003 a bylo určeno výhradně pro výrobu závodu v Togliatti. Za druhé, podčíslo 12.2707003, šel pro "Moskvich". Kuličkové části a objímky zařízení byly stejné. Rozdíly byly v kabelovém svazku ze zásuvky, pomocí kterého byl integrován do palubní sítě vozů.

Podvozek

Pro montáž kol na přívěs byla celokovová náprava, na které byly montážní náušnice pro závěsné prvky a místo pro montáž ložisek náboje. V konstrukci náboje byla použita kuželíková ložiska z "penny" Togliatti. Mezera v sestavě byla regulována maticí, která byla fixována proti samovolnému vyšroubování zaseknutím části opasku do drážky na hřídeli.

Pro zajištění technických vlastností MMZ-81021 byly použity pneumatiky s duší, zcela identické s VAZ-2101. Při provozu přívěsu bylo nutné udržovat tlak v rozmezí 1,7 atmosféry, což zaručovalo dlouhou životnost pryže a snadné odvalování přívěsu.

Přívěsek

Mezi nápravu a rám jsou instalovány prvky odpružení, které snižují vibrace, ke kterým dochází, když se přívěs pohybuje po nerovném povrchu vozovky. Odpružení se skládá z pružiny a tlumiče namontovaných na každé straně nápravy. Pro připevnění karoserie tlumiče jsou mezi horním upevňovacím bodem karoserie a rámem přívěsu nainstalované dva výztužné prvky. Tlumič je instalován uvnitř pružiny.

Pro ochranu před prudkými otřesy během poruchy odpružení (plný zdvih prvků) jsou na rámu namontované kónické pryžové nárazníky. Narazili do zadna ose a vlivem deformace pryže tlumí energii nárazu. Pro připojení nápravy k rámu slouží dvě podélné tyče. Je zde další příčka, která slouží jako stabilizátor stability. Všechny prvky jsou namontovány na závitových spojích, z nichž mnohé mají bezpečnostní závlačky. Postupem času tato spojení reziví a je velmi problematické tyto uzly rozebrat.

Rama

Struktura je založena na svařovaném rámu o hmotnosti 27 kg. Tento prvek je nejdůležitější součástí přívěsu MMZ-81021 a používá se k instalaci závěsné a nakládací plošiny. Na rámu je reciproční tažné zařízení, které se nasazuje na kouli tažného zařízení. Veškeré elektrické vedení je vedeno podél rámových prvků.

Konstrukčně je díl nerozebíratelný a v případě deformace a poškození je nutné jej vyměnit. Je nepřípustné provozovat přívěs s rámem, který má praskliny nebo trhliny. Na přední části rámu a zadního příčníku jsou tři stojanové dorazy používané při skladování přívěsu v rozpojeném stavu. Dodatečná fixace se provádí zakládacími klíny, které jsou součástí balení přívěsu.

Závěs je namontován na přední části rámu a je vybaven bezpečnostním řetězem a pružinovým crackerem.

Elektrický

Obvod obsahuje zásuvku a z ní vodiče vedoucí k obrysovým světlům, brzdovým světlům a směrovým světlům. Zadní světla jsou vypůjčena od ZAZ-966 a instalována na zadní straně plošiny. Tamtéžbyla instalována plošina pro připevnění registrační značky přívěsu. Pro jeho noční osvětlení je k dispozici samostatná lampa osvětlení. Na přední desce jsou přišroubovány dva reflexní prvky, které zlepšují viditelnost překážky při nočním pohybu silničního vlaku. Těsně nad jedním z reflektorů je přinýtován štítek s označením roku výroby, modelu a sériového čísla přívěsu MMZ-81021.

Vzhledem k paralelnímu připojení elektrického systému přívěsu k palubní síti vozu je zajištěn synchronní chod všech světelných zařízení. Během provozu by měl být stav elektroinstalace kontrolován čištěním zoxidovaných nebo rezavých prvků.

Načítací platforma

Na základně plošiny jsou čtyři nosníky nezaměnitelné konstrukce. Samotná platforma má celokovové schéma a je připevněna prostřednictvím tyčí k rámu. Spojovací prvky jsou šrouby a podložky. Tyto upevňovací body se často stávají ohniskem koroze. Zadní část produkčních produktů do roku 1986 měla hluchý design. Později se v něm objevila malá skládací sekce.

K instalaci markýzy se používají čtyři pravidelné oblouky a jedno plátěné 9pramenné lano o průměru 5 mm. Pomocí tohoto lana se markýza napne a upevní po stranách přívěsu. Na podlaze plošiny jsou tři odnímatelné pryžové podložky. Při použití přívěsu by měly být odstraněny, aby se podlaha plošiny vysušila.

Velkou nevýhodou návěsové plošiny MMZ-81021 jsou podběhy kol, které zužují užitnou šířku návěsu ve střední části. Další nevýhodajsou pevné zadní výklopné dveře, které omezují maximální délku nákladu. I když v současné době tento problém není relevantní, protože je snadné najít a pronajmout nákladní automobil s libovolnou délkou plošiny. Když je kov podlahy plošiny zničen, postupně se odděluje od rámu, což může způsobit převrácení přívěsu. Během provozu je nutné sledovat stav upevňovacích prvků a pravidelně dotahovat spoje.

Závěr

Přívěsy se vyráběly až do počátku 90. let a nyní je poměrně často používají zahradníci a malé opravárenské týmy k dodávkám nářadí a stavebních materiálů. Při dodržení pravidel provozu a řádné péče má přívěs MMZ-81021 spolehlivou konstrukci, která vydrží mnoho dalších let.