Motor J20A: vlastnosti, zdroje, opravy, recenze. Suzuki Grand Vitara

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Poměrně běžný crossover „Suzuki Vitara“a „Grand Vitara“se začal vyrábět od konce roku 1996. K dokončení stroje byly použity různé čtyř- a šestiválcové motory. Nejběžnější byl dvoulitrový motor J20A.

Obecné údaje

Benzínový čtyřválec J20A byl použit na různých verzích Suzuki Vitara vyrobených v obdobích:

• Vitara Cabrio (ET, TA) – prosinec 1996 až březen 1999
• "Vitara" (ET, TA) - od prosince 1996 do března 1998
• Grand Vitara (FT) – březen 1998 až červenec 2003
• Grand Vitara (JT) – říjen 2005 až únor 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) – březen 1998 až červenec 2003

Motor má vertikálně uspořádané válce o zdvihovém objemu 1 995 litrů. V závislosti na typu firmwaru elektronické řídicí jednotky vyvine motor výkon od 128 do 146 sil. Vestavěný rozvojový potenciálVýkon motoru J20A jej udrží ve výrobě téměř 20 let.

Sdílené zařízení

Hlavní části těla – hlava a blok válců – jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Pohon ventilů první generace motorů má hydraulické kompenzátory mezery, což výrazně zjednodušuje údržbu. U pozdějších motorů, asi od roku 2003, jsou v pohonu ventilů podložky. K pohonu mechanismu rozvodu plynu se používají dva řetězy. Každý z nich má svůj napínač a svůj tlumič vibrací. Na přední části motoru J20A Grand Vitara je klínový žebrovaný řemen pro pohon různých pomocných jednotek.

Varianty

Bylo provedeno několik úprav motoru J20A s různými charakteristikami:

• Varianta použitá na druhé verzi Suzuki Escudo a Mazda Levante. Tato varianta vyvinula 140 hp s emisní normou Euro-0.
• První Suzuki Grand Vitara používala slabší verzi motoru s výkonem pouze 128 koní.
• Verze pro Suzuki SX4 (GY), která je určena pro příčnou montáž.

Výhody

Vozy Vitara byly vybaveny různými motory o zdvihovém objemu 1,6 až 3,2 litru. Nejoblíbenější byl ale motor J20A, který poskytoval nejpříznivější poměr dynamiky a spotřeby paliva. Obecně se pohonná jednotka etablovala jako docela spolehlivá anenáročný uzel. Velkým plusem motoru je možnost použití benzínu A92.

Zdroj motoru J20A do značné míry závisí na přístupu majitele k vozu a na pravidelnosti údržby za použití kvalitních materiálů. Jsou případy, kdy vozy s takovým motorem mají najeto více než 270 tisíc km bez opravy. Samostatné exempláře vozů s motorem J20A podle majitelů najely až 400 tisíc km.

Téměř všechny chyby motoru lze přečíst na sdruženém přístroji. K tomu musí řidič provést autodiagnostiku uzavřením dvou svorek na diagnostickém konektoru. Přijaté chybové kódy musí být dekódovány podle tabulek.

Údržba

Péče o motor Suzuki Grand Vitara spočívá v pravidelné údržbě s výměnou oleje, filtru a zapalovacích svíček. Závod doporučuje výměnu oleje v motoru J20A po 15 tisících km. Ale s ohledem na provozní podmínky automobilů v Rusku se doporučuje snížit frekvenci výměn oleje na 10 tisíc km.

Podle návodu je nutné pro motor použít motorový olej Suzuki s parametry 0W-20. Jako alternativu mnoho majitelů používá syntetické oleje, které splňují normu 5W-30. Kapacita olejového systému je 4,5 litru, ale při výměně starého oleje úplně nezmizí, takže do klikové skříně se nalije 4,2-4,3 litru.

Jedním z důležitých bodů údržby motoru je výměna hnacího řetězu vačkového hřídele. Podle předpisů musí být takový postup proveden po 200 000 km. Výměna by se neměla zanedbávat.protože existují případy neočekávaných přerušení obvodu. Zároveň se při provozu motoru nevyskytly žádné příznaky varující majitele před kritickým stavem dílu.

Problémy a poruchy

Hlavním problémem motoru jsou hnací řetězy vačkového hřídele. První problémy se zvýšenou hlučností pohonu začínají od 140-150 tisíc km. Obvykle je příčina v hydraulickém napínáku řetězu. Řada majitelů mění pouze napínák a nechává starý řetěz. Ale takové řešení, přestože šetří peníze, může mít za následek drahou opravu motoru J20A. Starý řetěz již může vykazovat známky natažení a nový napínák to nebude schopen plně kompenzovat. Řetěz v tomto případě prokluzuje přes zuby ozubených kol hřídelí nebo se jednoduše přetrhne, čímž se posune časování ventilů. Výsledkem bude kolize pístů s ventily, což povede k nefunkčnímu stavu motoru. Oprava takového poškození mnohonásobně pokryje náklady na řetězy. Mnoho služeb proto doporučuje vyměnit řetězy ihned po výměně napínáku.

Dalším problémem motoru J20A může být vyhoření oleje, zejména při dynamickém stylu jízdy. Mnoho majitelů zaznamenalo zvýšenou spotřebu oleje během počátečního období záběhu motoru. Pak se ale tok vrátil do normálu. Během provozu si člověk musí pamatovat na takový "bolák" motoru a sledovat hladinu. Zanedbání tohoto bodu může vést k tomu, že motor běží v režimu nedostatečného mazání. V tomto případě bude potřeba opravit motor J20A minimálně s výměnou vložek klikového hřídele. Pro výměnu jsou k dispozici vložky dvou velikostí opravy. V nejhorších případech dojde k poškození jak hřídele, tak skupiny pístů a mechanismu distribuce plynu.

Řada majitelů má problém s náhlou ztrátou výkonu motoru. Když k tomu dojde, začnou vibrace a motor se zastaví. V některých případech se po 15-20 minutách spustí, chvíli funguje a zastaví se. Výfukové plyny obsahují kouř a páry nespáleného benzínu. Důvodem tohoto chování je vadný snímač polohy klikového hřídele.

Za zmínku stojí další závada, se kterou se již setkalo několik majitelů dvoulitrových Vitary. V průběhu času se hřídel čerpadla chladicí kapaliny ponoří hluboko do skříně. V určitém okamžiku se lopatky oběžného kola začnou dotýkat skříně. V tomto případě motor během provozu vydává cizí zvuky. Pokud nedojde k včasné výměně čerpadla, dojde k opotřebení lopatek a snížení intenzity přívodu chladicí kapaliny. Z tohoto důvodu se tepelně zatížený blok a hlava přehřívají, což vede k odření a selhání motoru.

Materiály pro výměnu řetězů

Jedním z nejobtížnějších postupů při opravě motoru J20A bude výměna řetězů. Při výměně budou potřeba materiály:

• Napínač řetězu (P/N 12831-77E02).
• Napínač řetězu (P/N 12832-77E00).
• Malý řetízek vršek (číslo 12762-77E00).
• Velký spodní řetěz (ref. 12761-77E11).
• Sedativum (číslo dílu 12771-77E00).
• Sedativum (číslo12772-77E01).
• Podklad pod napínačem (P/N 12811-77E00).
• Těsnění napínače (P/N 12835-77E00).
• Olejové těsnění přední klikové hřídele (P/N 09283-45012).
• Těsnění víka ventilu (P/N 11189-65J00).
• Těsnění víka ventilů (číslo dílu 11188-85FA0) - 6 ks
• Těsnění zapalovací svíčky (P/N 11179-81402) – 4 ks

Ozubená kola řetězového pohonu normálně nevyžadují výměnu.

Nástroje a materiály

• Sada klíčů a nástrčných klíčů.
• Momentový klíč až 150-200 N/m.
• Tmel na čelní sklo.
• Utěrka na utírání.

Posloupnost práce

Dejte auto do jámy

• Sejměte expanzní nádrž a plastový kryt na motoru.
• Vyjměte měrku a změřte hladinu oleje.
• Vyjměte cívky ze zapalovacích svíček.
• Odpojte ventilační hadice od krytu na hlavě jednotky.
• Demontujte hlavu odšroubováním šesti matic.
• Provedení krytu má vzadu nainstalované dvě průchodky. Je lepší je sundat a dát zvlášť.
• Otočte klikovým hřídelem pomocí upevňovací matice řemenice, aby byly značky zarovnány. Jedna značka je na řemenici, druhá na klikové skříni.
• Odstraňte hnací řemen příslušenství.
• Odšroubujte matici a vyjměte řemenici klikového hřídele.
• Vyjměte čerpadlo a napínací kladky.
• Demontujte 15 šroubů čelního skla.
• Sejměte kryt motoru a odšroubujte další dva šroubypříloha obálky.
• Vyjměte kompresor klimatizace.
• Odpojte hadici chladicí kapaliny v přední části motoru. Hadice musí být ucpána dřevěným klínem nebo šroubem.
• Sejměte kryt z motoru. Kryt je na bloku vycentrován dvěma vodícími kolíky.

• Zkontrolujte časování ventilů na starém řetězu. Drážka pro pero hlavního hřídele se musí shodovat se značkou na klikové skříni, značka na dvojitém vloženém kole musí směřovat nahoru. V tomto případě musí značky na ozubených kolech vačkových hřídelů odpovídat značkám na odlitku hlavy.
• Odstraňte napínače řetězu.

• Demontujte šrouby ozubeného kola vačkového hřídele. K jejich opravě proti otáčení je k dispozici speciální ploška se šestihranem na klíč.
• Odstraňte ozubená kola a horní řetěz.

• Demontujte mezikolo a hlavní řetěz a ozubené kolo z patky klikového hřídele.
• Nainstalujte nový spodní řetěz a hnací ozubená kola zpět. Zároveň jsou na řetízku modré a žluté články. Modrý článek by měl být naproti značce na dvojitém převodu a žlutý článek by měl být naproti značce na hlavním hřídeli motoru J20A.
• Nainstalujte nový spodní napínák.
• Namontujte ozubená kola vačkového hřídele a horní řetěz. Žlutá značka na tomto řetězu by měla být zarovnaná se značkou na dvojitém převodu a modrými značkami na hřídelích.

• Nainstalujte nový horní napínák.
• Namažte celý mechanismus motorovým olejem.
• Vyměňte těsnění hřídele v předním krytu a kroužky zapalovací svíčky ve víku ventilu.
• Nainstalujte přední kryt na nový tmel.
• Nainstalujte nové těsnění na kryt ventilu a namontujte jej na hlavu.
• Nainstalujte všechny odstraněné díly. Pokud jsou těsnění převlečné matice poškozená nebo chybí, vyměňte je za nová.