LAZ-697 "Turista": specifikace. Meziměstské autobusy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Od okamžiku svého vzniku až do roku 1955 v sortimentu výroby Lvovského autobusového závodu pojmenovaného po. 50 let SSSR zahrnovalo: autojeřáby a náhradní díly k nim, elektrická vozidla, podvozky pro přívěsy, samotné přívěsy, specializované přívěsy pro přepravu chleba, dodávky, obchody s přívěsy… Obecně závod vyráběl cokoli kromě samotných autobusů. A ty teprve 17. srpna 1955 při rozšířeném jednání určila technická rada závodu. politika a směr rozvoje autobusového průmyslu.

Prototypy autobusů LAZ

V závodě byla vytvořena projekční kancelář speciálně pro experimentální dílnu autobusů, jejímž vedením byl pověřen V. V. Osepčugov. Hlavní osazenstvo specialistů kanceláře představovali mladí designéři, kteří nedávno absolvovali automobilové instituty.

Původně bylo plánováno zahájení výroby hotového modelu autobusu ZIS-155 v LAZ. Ambiciózní mladý tým designérské kanceláře byl však kategoricky proti takové vyhlídce a nabídl vytvoření vlastního vozu. Nápad byl podpořen nejvyšším vedením a především pro LAZ, aby práce nezačínaly od nuly, byly zakoupeny nejnovější evropské autobusy v té době: Magirus, Neoplan a"Mercedes". Tovární inženýři je doslova rozebrali kus po kusu a pečlivě studovali konstrukční prvky dovážených strojů.

Výsledkem bylo, že na konci roku 1955 byl prototyp autobusu téměř připraven. Poprvé v něm byla použita výkonová základna skládající se z trubek s obdélníkovým průřezem. Rám karoserie autobusu byl pevně spojen se základnou. Motor vozu, který byl rovněž novinkou, byl přitom umístěn podélně v jeho zadní části.

Konstrukční kancelář závodu vyvinula zavěšení kol společně s inženýry NAMI. Jednalo se o závislou, pružinově-pružinovou konstrukci, jejíž tuhost rostla úměrně s nárůstem zatížení. Míra vytíženosti autobusů tedy nijak neovlivnila komfort cestujících. To se stalo další charakteristickou vlastností vozů Lvov.

V roce 1956 sjel z montážní linky závodu první městský LAZ-695, který se stal prototypem pro budoucí modifikace na dlouhé vzdálenosti.

Začátek "turistické" cesty

Na podzim roku 1958 vyrobil Lvovský automobilový závod prototyp autobusu určeného pro meziměstskou komunikaci. Z toho důvodu. že vůz byl plánován pro dálkovou přepravu, obdržel dodatek k číslovanému indexu – „Turista“. Nový autobus byl společným produktem inženýrů automobilky a konstruktérů institutu NAMI.

Kromě toho, že "Tourist" prošel řadou designových změn, které jej odlišovaly od prototypu(LAZ-695), se konstruktéři snažili vytvořit pohodlné prostředí i pro cestující.

Síťové dveře umístěné na obou koncích kabiny byly nahrazeny jedněmi jednokřídlými dveřmi, které se otevírají ručně. Střecha vozu byla posuvná.

Za mikroklima v kabině LAZ-697 "Turist" byly zodpovědné dva systémy:

• topení typu topidla;
• nucená ventilace vybavená zvlhčovačem.

Salón byl navržen pro 33 míst.

Sedadlo spolujezdce mělo poměrně pohodlný design s možností nastavení opěradla. Kromě toho bylo každé sedadlo vybaveno: samostatnou stropní lampou pro noční osvětlení, síťkou na knihy, noviny nebo časopisy a také popelníkem.

Pro průvodce bylo poskytnuto samostatné další sedadlo - 34. s možností otáčení o 180 stupňů.

Byl to tento lvovský autobus, který byl poprvé označen značkou ZIL – písmenem „L“v chromovém rámu. Dále tento znak začal označovat všechny následující modely a modifikace strojů vyráběných závodem.

Hotový experimentální model byl představen na výstavě úspěchů národního hospodářství v nové kategorii - "Meziměstské autobusy". Po účasti na VDNKh byl autobus vyslán s turistickou skupinou, složenou z nejuznávanějších pracovníků závodu, na cestu do socialistického Polska a Československa.

Double two

Na začátku léta 1959 vytvořila společnost LAZdalší verze "Tourist", pod stejným číslem označení, ale která měla řadu konstrukčních odlišností od prvního prototypu.

Závažné změny se dotkly střechy autobusu: jeho posuvný model byl nahrazen obrovským poklopem (1,8 x 2,7 m), který zmenšil plochu prosklených sklonů střechy. Poprvé u tohoto modelu byl nad čelními skly instalován přívod vzduchu, který zajišťoval přirozené větrání kabiny. Tvarem připomínal hledí z čepice. Všechny následující autobusy byly vybaveny takovým hledím, které se stalo charakteristickým znakem LAZ. Dědictvím všech následujících modelů autobusů byla také zvětšená velikost okenních otvorů, poprvé nainstalovaných na dvojitém LAZ-697.

Místo pro zavazadla cestujících bylo vybaveno přímo pod podlahou kabiny. Zavazadla byla nakládána zvenčí přes speciální boční otvory umístěné po stranách autobusu.

Pohonnou jednotkou byl motor ZIL-164. Typ odpružené pružiny (4 poloeliptické pružiny) s pružinami pro korekci.

Tento lvovský autobus byl 2 roky po sobě prezentován jako exponát na mezinárodních výstavách: v roce 1959 ve Francii a v roce 1960 ve Švýcarsku.

Sériově vyráběné stroje se od prototypů lišily pohonnou jednotkou. Na meziměstské autobusy byl instalován motor ZIL-158A o výkonu 109 koní. Městská auta dostala stejný motor - LAZ-695B.

LAZ-697: specifikace

• Rozměry autobusu, m – 9,19 x 2,5 x 2,99 (délka, šířka, výškarespektive).
• Pohotovostní hmotnost – 6 tun 950 kg.
• Celková hmotnost stroje je 10 tun 230 kg.
• Vůle – 27 cm.
• Povolená rychlost je 80 km/h.
• Výkon pohonné jednotky je 109 l/s.
• Převodovka – mechanická s pěti stupni.
• Spojka – jednokotoučová, suchá, hydraulicky ovládaná.
• Šířka dveří - 84 cm.
• Počet sedadel pro cestující – 33.
• Šířka uličky – 45 cm.
• Minimální poloměr otáčení - 9,6 m.

Úpravy "Turista"

Po vydání řady LAZ-697 se vývoj vozu nezastavil a postupem času se objevily další 4 úpravy meziměstského autobusu:

• LAZ – 697E;
• LAZ – 697 milionů;
• LAZ – 697N;
• LAZ – 697R.

Úprava "E"

Od roku 1961 začal závod ZIL dodávat nové motory pro autobusy Lvov, jednotky o výkonu 150 koní ze ZIL-130. Tyto motory byly instalovány jak na městské, tak na meziměstské autobusy, díky čemuž se změnilo označení vyráběných modelů (přibylo písmeno „E“) - LAZ-695E a LAZ-697E.

Výsledkem změn bylo zvýšení maximální rychlosti autobusů na 87 km/h. Dodané šarže nových motorů však byly malé, a proto závod spolu s upravenými modely pokračoval ve výrobě „starých“autobusů. Navenek se „staré“a „nové“vozy od sebe nelišily.

To pokračovalo až do roku 1964, kdy se dodávky pohonných jednotek Žilov staly pravidelnými a novémotor zcela nahradil starý model.

Od tohoto roku doznal upravený autobus drobných vnějších změn – podběhy kol se zaoblily, z vozu byly odstraněny boční lišty. Tato aktualizace skončila a v této podobě se autobus vyráběl do roku 1969.

Úprava "M"

V roce 1970 prošel tradiční model autobusu hlubší změnou, která ovlivnila jak meziměstský autobus, tak jeho městský protějšek, oba vozy také dostaly do digitálního označení písmeno „M“. Nyní se jmenovaly LAZ-697M a LAZ-695M (meziměstské a městské).

Designéři zcela opustili zasklení střešních svahů, ale zvětšila se plocha bočních oken. Navíc zmizelo sací potrubí motoru, které bylo dříve instalováno v zadní části autobusu. Byl nahrazen bočními deflektory.

Změny ovlivnily také převodovku vozu. Tovární zadní náprava byla nahrazena pokročilejší - "Slave", maďarské výroby a řízení bylo vybaveno hydraulickým posilovačem.

První předváděcí model, který tovární dělníci představili na výstavě v Moskvě v roce 1969, se však poněkud lišil od sériových autobusů v designu přední části vozu a přítomnosti několika nouzových východů, které nahradily tradiční okna.

Sériová výroba LAZ-697M pokračovala až do roku 1975, kdy se již připravovala další modifikace Tourist, LAZ-697N, která ji nahradila. Mimochodem, plnopřechod na nový vůz probíhal postupně, než modely, které jsou hybridem dvou modifikací, opustily montážní linku závodu. Přední část karoserie byla ještě z LAZ-697M a zadní část již z nového LAZ-697N.

LAZ-697N

Písmeno „H“, které nahradilo „M“v indexu stroje, se objevilo poté, co sériový LAZ-697M zvětšil velikost čelních skel. Podařilo se jim to v roce 1973. Ale poprvé bylo auto s takovým indexem představeno na výstavě úspěchů v Moskvě v roce 1971. Byl to v podstatě starý 697M, ale s předělanou přední částí.

Sériová výroba autobusů začala v roce 1975. Současně probíhaly přípravy na výrobu dalšího vozu, který měl vstoupit do série za dva roky a získat index LAZ-697R. A zatímco probíhalo přechodné období, začaly z montážní linky sjíždět přechodné modely se změnami designu.

Například u těchto vozů byly zcela odstraněny výdechy bočních oken, které byly nahrazeny pevnou skleněnou tabulí, a o vnitřní ventilaci se staral vnější přívod vzduchu umístěný na střeše autobusu. V zadním převisu se objevily další přední skládací dveře.

LAZ-697R

Výroba další modifikace, LAZ-697R, začala podle plánu v roce 1978. Tradičně se nový autobus od starého mírně lišil. Nejvýraznějším rozdílem mezi LAZ-697R a LAZ-697N byla absence zadních vstupních dveří, opět bylo rozhodnuto je opustit, protože jejich přítomnost snížila počet sedadel. No, další znamení, podle kterého bylo možné rozlišit novémodel ze starého je umístění blinkrů. U LAZ-697R měly směrovky modernější čtvercový tvar a byly umístěny přímo nad světlomety. U LAZ-697N byly směrovky umístěny na straně světlometů, jejich tvar byl kulatý.

Přejít do historie

Všechny úpravy autobusů řady 697 patřily do střední třídy a čas se nezastavil. Potřebovali jsme auto s více sedadly. Proto byla v roce 1985 výroba starých „Turistů“zcela ukončena. Byly nahrazeny novým 41místným LAZ-699, posílající 697. řadu do kategorie „retrobusů“

Naše dny a lvovské retro "Turistické"

Od doby, kdy se objevil první experimentální autobus s označením LAZ-697, uplynulo více než půl století. Ale až nyní mezi soukromými inzeráty najdete oznámení o prodeji vozů této řady. A nutno podotknout, že retro autobusy jsou nejen ve funkčním, ale i docela dobrém stavu. Je samozřejmě nepravděpodobné, že by někoho napadlo používat takový vůz na dálkové cesty, ale do soukromých sbírek by se perfektně hodil. Kromě toho jsou náklady na autobus relativně nízké.

Existují ale výjimky. V městském dopravním muzeu v Kyjevě je jedna z úprav "turisty" - LAZ-697M. Tento autobus je jedním z několika modelů (odborníci uvádějí, že jsou celkem tři), které se dochovaly v původní podobě a dokonce v provozuschopném stavu. Do muzea se dostal po restaurování provedené v závodě LAZ. A upřímněpokud je to opravdu jedno ze tří přeživších aut, pak je těžké si představit skutečnou cenu autobusu.

Celkově na ceně starého auta nezáleží, důležité je, že existují lidé, kterým historie vývoje automobilové dopravy v SSSR není lhostejná.