Výfukový systém: DIY tuning

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

V současné době se ladění provádí na různých částech automobilů. Výjimkou není ani výfukový systém. Také se často mění. Díky tomu se zvyšuje nejen výkon, ale i samotný vzhled vozu získává kvalitativně jiný styl.

Zařízení

Výfukový systém u moderních automobilů je nezbytný k odstranění plynů emitovaných sacím potrubím motoru. Díky němu je zajištěna ekologická bezpečnost. Systém zároveň tlumí hluk vznikající při provozu motoru. Zahrnuje:

• sací potrubí pro shromažďování výfukových plynů a jejich převádění do potrubí;
• katalyzátor, který je bariérou pro uhlovodíky a oxid uhličitý kvůli jejich dodatečnému spalování speciálním systémem;
• tlumič, který snižuje rychlost plynů a hladinu hluku.

Je možné se obejít bez systému

Auto může v zásadě fungovat dobře, i když nemá výfukový systém. Jeho ladění samozřejmě není nutné. Obvykle však není vyrobena tak, aby odpovídala přijatým normám.

Bezvýfukový systém řidiče automobilu může být snadno pokutován, protože auto bude vydávat hodně hluku. Je přitom nepravděpodobné, že se mu podaří zachytit vše, co se kolem něj děje. A to zase může způsobit nehodu. Kromě toho budou výfukové plyny proudit z potrubí pod vozidlem. A zatímco vy budete stát někde na křižovatce, proniknou přímo do salonu, kvůli čemuž se můžete otrávit a dokonce ztratit vědomí.

To se samozřejmě projeví i na spotřebě paliva, která výrazně vzroste. Ale to je ve srovnání s jinými negativními důsledky nejnebezpečnější ze všech. Výfukový systém obsahuje lambda sondy, které detekují kyslík. Protože systém v potrubí nebude fungovat, budou poskytovat nesprávné údaje. Bude tam mnohem více kyslíku, takže elektronický systém bude situaci automaticky „opravovat“vstřikováním dalšího a dalšího paliva. Ve vysokorychlostním režimu začne unikat benzín, ale bohužel nebude žádná jízdní dynamika. Ledaže by motor ohlušoval řev.

Proč ladění

Majitelé aut často přemýšlejí o přepracování, když selže výfukový systém. Ladění tohoto druhu je několika typů. Některé práce lze provádět samostatně. Ostatní by měli raději důvěřovat odborníkům.

Někteří lidé mají rádi ten druh sportovního řevu auta, kterého je dosaženo laděním zvuku. Chcete-li to provést, odstraňte katalyzátor a změňte jej na speciální pojistku plamene. Práce jsou ukončeny instalací speciálního tlumiče podnazývá se "rovný".

Vizuální ladění je nejlevnější. K tomu jsou na tlumiči instalovány speciální trysky, které jej zdobí různými barvami. Taková změna učiní vůz stylovějším a velkolepějším. Dobře promyšlený nástavec může skutečně dotvořit jedinečný vzhled vozu.

Další změnou, kterou výfukový systém prochází, je technické ladění. Tato práce se provádí za účelem zvýšení výkonu motoru. Obvykle se ukazatel zvýší o deset až dvanáct procent. Ale tento typ změny je stěží možný bez pomoci specialistů. Nejen, že to bude stát pěkný cent, ale také to „sežere“více paliva.

Mám to udělat sám

Zda se rozhodnout o vyladění výfukového systému vlastníma rukama nebo ne, závisí na schopnostech majitele vozu a dostupnosti vybavení a nástrojů. Například pouze k instalaci přímého tlumiče výfuku budete potřebovat svařování, brusku a ohýbačku trubek. A samozřejmě nákup nového tlumiče výfuku.

Kromě materiálových nosičů je nutné ovládat určité teoretické znalosti, neboť to bude vyžadovat přesný výpočet všech maličkostí, ze kterých bude tlumič vyroben. Musí přísně odpovídat technickým specifikacím modelu vozu, na kterém je nainstalován.

Pokud tedy chcete vylepšit vzhled, ale neutrácejte za to příliš mnoho, stačí si koupit překrytí nebo objednat podsvícení. Instalace sami není obtížná. Ale serióznější práci je lepší svěřit profesionálům.

Sportovní jar

Většina tlumičů určených pro ladění je univerzální. Ale musíte zvážit velikost dílu. Pro amatérské představení doporučují „banku“.

Majitel vozu musí rozhodnout o materiálu. Může to být matný bílý kov, niklování, modřená ocel. Někdo preferuje ne jeden, ale dva východy, někdy s ohnutím nahoru nebo dolů. Samozřejmě mám také obavy z výsledné kvality zvuku. Zde je však třeba mít na paměti, že zabarvení a tonalita, které zazní na začátku, se postupem času mírně liší.

A všechno se změní?

Po provedení náhrady za „plechovku“samozřejmě není nutné očekávat, že se technické vlastnosti budou kvalitativně lišit. Tento detail pouze vylepší zvuk vašeho vozu a vzhled. Ale i přes hrozivé „vrčení“zůstane síla takového stroje stejná. Pro zvýšení čísla je nutné vyměnit celý výfukový systém. Tuning pak získá dokonalý vzhled.

Rozpočtová možnost pro kvalitní přepracování

Cena „plechovek“závisí na zvoleném modelu. Značka, kvalita materiálů a technologie výroby - to vše ovlivní konečné náklady. Je třeba si uvědomit, že domácí tlumiče z nerezové oceli jsou často kvalitnější než ty z dovozu. Ale jejich cena je dostupnější.

Basů lze dosáhnout nejen trubkou, ale také výrazným zvětšením průměru na výstupu. Dostupnost v bancesyntetické vlákno potlačí vysoký hluk, ale nepřidá žádný výkon.

Takže s kompetentní modernizací výfukového systému, ale zároveň se v levné verzi můžete omezit na „plechovku“(budete navíc potřebovat nulevik a škrticí klapku se značným průměrem), stejně jako „pavouk“. Výkon se poté zvýší o pět procent.

Pavouk

Většina ztrát výkonu nastává ve výfukovém potrubí. Proto se často ladění výfukového systému vozů VAZ, UAZ nebo zahraničních automobilů provádí výměnou běžného za „pavouk“. Má jiný tvar a připojení potrubí s výstupními otvory.

„Pavouci“jsou dlouzí a krátcí. Například u čtyřválcového motoru bude ladění "Audi" - výfukový systém dlouhého modelu založeno na vzorci: 4/2/1 a pro krátký - 4/1.

Poslední typ se obvykle používá pro vysoce zrychlené motory, které mají širokofázové vačkové hřídele.

Pro běžné automobily, pokud se například provádí ladění výfukového systému UAZ, je vhodné schéma 4/2/1. Výkon zde bude přidán o pět až sedm procent. Navíc zde bude široký rozsah, na rozdíl od předchozího případu, kde je zvýšení výkonu možné pouze na úzkém rozsahu.

Při použití průtočného systému je možné dodat trubky o větším průměru i rezonátory se sníženým odporem. Pevné spoje jsou nahrazeny vlnitými a kulovými typy. Ten nebude vytvářet parazitní rezonanční frekvence. Ale bohužel onikrátkodobé.

V praxi pro motor, jehož objem je jeden a půl litru a práce nepřesahuje osm tisíc otáček, průměr čtyřicet pět až padesát milimetrů a délka tři až tři a půl metru je dostačující. Větší průměr bude vyžadován u vozů, jejichž motor je prostornější. Například pokud se ladí výfukový systém Mercedes.