Všestrannost "BMW" X5. Recenze vlastníků

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

„BMW“X5 je právem považováno za legendu na trhu velkých crossoverů. Právě tento model učinil tuto třídu vozů skutečně módní. Je pozoruhodné, že konkurenti Mercedesu vydali své ML o několik let dříve. Úspěch ale padl právě na podíl „X-pátý“. Rozhodující roli přesto hrála image a image značky ve spojení s vynikajícím designem vozu. Nyní na trhu ojetých vozů existuje spousta různých BMW X5. Recenze majitelů hovoří jak o řadě zjevných výhod, tak o zjevných nevýhodách automobilu. Podívejte se na ně níže.

Generace modelů

Základem sekundárního trhu jsou modely prvních dvou generací v tělech E53 a E70.

První generace crossoveru se začala vyrábět v roce 1999 s restylingem v roce 2003 a vyráběna do roku 2006. Druhá generace šla do výroby v roce 2006, v roce 2010 prošla restylingem a byla vyrobenado roku 2013. Poté přišla do série třetí generace, která se vyrábí dodnes.

Koncept

Charakteristickým rysem X-fifths je, že jde o vůz konzervativní německé firmy, který se však vyráběl v USA, a to jak E53, tak E70. Vůz je tedy symbiózou německého a amerického automobilového průmyslu s trochou přitažlivosti a myšlenkami Land Roveru, který rovněž vlastní koncern BMW. Odtud ten kompromisní charakter vozu uprostřed mezi klasickým džípem a rychlým sedanem. A zlatá střední cesta jako celek je nalezena. Zpětná vazba od majitelů BMW X5 říká, že auto dokonale zvládá svůj hlavní úkol a poslání rychlého terénního vozu.

První generace

První generace neznamená to nejhorší. Zpětná vazba od majitelů BMW X5 E53 hovoří o určitých výhodách vozu oproti následným modelům. Stroj je spolehlivější díky méně náladové elektronice. Všechny komponenty a tělo mají vynikající kvalitu zpracování. Vlastně i na příkladu restylingu první generace je vidět vývoj modelu. V roce 2003 vůz dostal nové, výkonnější motory a šestistupňové automatické a manuální převodovky.

Sportovní výkon post-stylingové E53 se výrazně zlepšil, ale spolehlivost jednotek klesla. Vůz byl vybaven třílitrovým dieselovým motorem a třílitrovými a 4,4litrovými benzínovými jednotkami. Recenze majitelů "BMW"X5 s dieselem zaznamenává příjemnou spotřebu paliva kolem 8 litrů na dálnici a dobrý točivý moment. Obecně platí, že dieselová verze je výhodnější než benzinová verze stejné velikosti, zejména po aktualizaci z roku 2003. První verze dieselu je spíše slabá. Pokud jde o 4,4litrový motor, to již znamená zcela odlišný postoj k vozu. Spotřeba paliva je velmi vysoká, ale dynamika je působivá.

Pro a proti

Mezi přednosti E53 patří vynikající dynamika a ovladatelnost ve své cenové kategorii. Terénní vlastnosti jsou u crossoveru také na dobré úrovni – do zimního města i na výlet do přírody bohatě stačí. Vůz má vynikající tepelnou a zvukovou izolaci, výkonný sporák, díky kterému jsou zimní výlety velmi pohodlné, zejména s ohledem na vynikající ovladatelnost BMW.

Značný počet nedostatků „X-pátého“se přitom týká zimního období. Odpružení s častým zimním provozem se rychle stává nepoužitelným, zvláště u pneumatické verze. Auto má takovou dětskou nemoc, jako je křehkost klik dveří, které se v mrazu snadno lámou. Konečně, elektronika vyžaduje vysoce kvalitní servis, jinak to okamžitě ovlivní provoz motoru a povede k poruchám. A oprava X5 E53 je jedna z nejdražších ve třídě. Podle toho jsou recenze majitelů BMW X5, kteří tíhnou ke sportovní jízdě, většinou pozitivní, ale klidnější řidiči často preferují jednodušší, ale také spolehlivá japonská auta.

Druhá generace

Druhá generace crossoveru pokračovala v trendu vytváření komplexnějšího vozu a zdokonalování jeho odezvy na silnici. Vůz byl původně vybaven stejnými motory, jaké měla restylovaná první generace. A po restylingu v roce 2010 byly benzínové motory nahrazeny výkonnějšími přeplňovanými protějšky. Zpětná vazba od majitelů BMW X5 E70 hovoří o téměř úplném zachování vývojového trendu automobilové sady během restylingu E53. E70 se stala pohodlnější a na silnicích se cítí ještě jistější. K tomu přispívá jedinečný systém „I-Drive“, který kombinuje ovládání většiny elektronických zařízení vozu a vylepšené nastavení podvozku ve spojení s aerodynamikou karoserie.

Ale auto se stalo ještě vrtkavější a jeho oprava je dražší, protože elektronika se stala mnohem větší. A přeplňované motory přidávají bolesti hlavy po několika desítkách tisíc jízd. Sportovní podvozek nutí off-road ještě více zpomalit a zimní problémy se startováním E53 doplnila rychle se vybíjející baterie, která je hodně zatížená spoustou elektroniky.

Koho vybrat?

Zde můžete vidět, že recenze majitelů BMW X5 naznačují určitou obtížnost výběru mezi dvěma generacemi. Hodně záleží na stavu konkrétního vozu a všímavosti jeho předchozího majitele. Samozřejmě obecně platí, že E70 je zachovalejší a bude majiteli činit menší problémy než E53, už jen kvůli stáří. Nicméně zachovalá první generacepoužití je samozřejmě příjemnější než druhý v průměrném stavu. O všem rozhoduje rozpočet a stav konkrétního vozu.

A krátce o moderní X5. Zpětná vazba od majitelů BMW X5 modelového roku 2014 naznačuje, že vůz téměř dosáhl vrcholu svého vývoje. Na silnici i v kabině se stala téměř dokonalou. Ale auto je předvídatelně náladové a extrémně drahé…