Terénní vozidlo "Moose" BV-206: popis a vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Kvalita vnitrostátních silnic ponechává v mnoha regionech mnoho přání. Jsou však místa, kde zcela chybí. V tomto případě přijde na záchranu terénní vozidlo "Moose". Stroj je vyráběn švédským výrobcem, je velmi žádaný v oblastech, kde je vyžadována zvýšená průchodnost terénem. Zařízení se vyznačuje vysoce kvalitními vlastnostmi a schopnostmi pro běžkaře.

Historie stvoření

Pásové terénní vozidlo „Moose“bylo navrženo již v roce 1974. Jeho hlavním účelem je poskytnout švédským vojákům spolehlivá dvoučlánková kloubová vozidla s vysokou průchodností terénem. V zemi s drsným klimatem jsou na vojenské jednotky kladeny vysoké nároky. Navzdory obtížným provozním podmínkám musel stroj vykonávat všechny funkce, které mu byly přiděleny.

Šest let vývoje vedlo k vytvoření modifikace BV-206, která se vyznačovala vynikající průchodností terénem, manévrovatelností a relativně nízkou hmotností. Stroj nevyžaduje dlouhodobé speciální školení řidičů, je nenáročný na obsluhu a údržbu. O pár let později začaly být jednotky úspěšné nejen ve Švédsku, ale také v Singapuru, Francii, USA, Kanadě a mnoha dalších zemích. Tak širokýgeografie naznačuje, že terénní SUV je vhodné nejen do zimních zeměpisných šířek, ale také do oblastí s mírným klimatem.

Použít oblast

Terénní vůz „Los“si pořídily nejen vojenské jednotky, ale také uživatelé, kteří potřebují zdolávat kilometrové úseky hlíny a terénu. V Rusku se tato technika také stala extrémně populární a původní název Hagglunds BV-206 se proměnil v nativní „los“.

V domácích otevřených prostorách se společnost East-West Corporation v současnosti zabývá montáží, údržbou a prodejem příslušných jednotek. Výrobní cyklus je dílčí, ale v blízké budoucnosti se počítá s výrobou takových strojů výhradně z ruských dílů. Za zmínku stojí, že zařízení má mimořádně zajímavý design, jehož vlastnosti budou diskutovány níže.

Terénní vozidlo "Moose": vlastnosti

Mnoho uživatelů nazývá zadní část konstrukce přívěsem. Ve skutečnosti není. Jde jen o to, že „los“je ve skutečnosti kloubová bažina skládající se z dvojice pracovních článků. Jeho konstrukce obsahuje neoddělitelné součásti. Prvním z nich je šestimístná kabina s elektrocentrálou a druhým prvkem je univerzální platforma, na kterou lze instalovat nejrůznější nástavby. Například druhá kabina, vrtačka, nádrž, bagr atd.

Stroj může být vybaven benzinovým šestiválcovým benzinovým motorem typu V (136 koní). Druhou verzí jsou diesely se šesti nebo pětiválce. Jejich výkon je 113, 143 a 177 „koní“. Každá z pohonných jednotek má své výhody a nevýhody. Benzínová varianta má menší točivý moment, ale má vyšší rychlostní parametry.

Verze se vznětovým motorem

Naftový motor na terénním vozidle "Moose" BV-206 se optimálně hodí pro překonávání hor a roklí s lesními plantážemi. V ostatních případech je analog benzínu "Ford" považován za praktičtější. Je ideální pro velké plochy s pískem nebo sněhem. To je způsobeno tím, že v tomto případě točivý moment nehraje zvláštní roli, ale je možné se pohybovat rychlostí až 50 km / h.

Benzínová elektrárna je navíc ceněna právě pro samotné palivo, které je v některých regionech snáze dostupné než nafta. Také žádná motorová nafta nebude schopna efektivně fungovat při extrémně nízkých teplotách. Někteří majitelé poznamenávají, že "motor" "Ford" se spustí v jakémkoli mrazu, pokud do karburátoru pustíte trochu benzínu. A zpočátku ne všichni věřili, že úprava benzínu by mohla být výhodnější než verze nafty.

Funkce

Karburované modely terénního vozu Los mají kromě sníženého točivého momentu ještě jednu nevýhodu. Umožňují vám překonat svahy, jejichž úhel není větší než 55 stupňů.

V tomto případě se benzín může dostat do různých oblastí, s výjimkou plovákového prostoru. Úhel natočení je 40 stupňů. Současně je zaznamenáno podobné chování vozu, stejně jako při překonávání strmého svahusklon. Řemeslníci najdou řešení tohoto problému, ale ne každý o nich ví. Občas proto bylo nutné vypnout pohonnou benzinovou jednotku příslušného terénního vozu, zejména u řidičů, kteří nemají dostatečné zkušenosti.

Vybavení

Terénní vůz Los-206 je vybaven automatickou převodovkou řady W-4A v různých provedeních. Rozdělovací převodovka má hlavní rychloběh a výkonný podběh. Technika má brutální exteriér s malovaným vzhledem. Přesto není karoserie vozu vyrobena z kovu, ale ze sklolaminátu. Při výrobě kabiny se používá vícevrstvá technologie jako "sendvič". Mezi dvojici sklolaminátových panelů je namontován pěnový polštář, který umožňuje překonat vodní bariéry a zároveň zvyšuje pevnost konstrukce. Střecha vydrží zatížení až 0,6 tuny.

Technické vlastnosti terénního vozidla "Moose": pohonná část

Pohybovatelé bažiny jsou housenky. Měrný tlak těchto prvků je pouze 0,12 kg/m2. viz I pro osobu je tento parametr 0,35 Tento indikátor umožňuje pohybovat se hlubokým sněhem, aniž by do něj spadl. Kloubový design udržuje vegetaci pod kolejemi. Stroj neprovádí zatáčení brzděním jedné strany, ale ohýbáním jednotky na spojnici dvou částí. Vyhnete se tak orbě půdy, která je typická pro tradiční pásová vozidla. Navíc dochází k minimálnímu opotřebenívrtulí a také snižuje riziko ztráty těchto dílů.

Multilift

Tento systém byl vyvinut na ruských verzích terénního vozidla „Los“a umožňuje jednomu řidiči vyměnit modul zadní plošiny během několika minut. Konstrukce využívá hydraulický pohon, který nezávisle přivádí požadovanou variaci nástavby do zadního prostoru. K výměně prvku nejsou nutná další a speciální technická zařízení. Vícevýtahový systém dělá vše sám, kromě připojení k elektrické síti a topnému systému.

Kabina a ovládání

Přestože má dotyčná jednotka vzhled Spartan, vnitřní vybavení a ovládací prvky nezpůsobují žádné zvláštní stížnosti. Přistání není příliš pohodlné, protože kabina je umístěna poměrně vysoko. Pracoviště je docela konkurenceschopné s nejlepšími analogy. Interiér zároveň postrádá chromové vložky, imitace dřeva a další „čipy“, které nejsou pro auto tohoto účelu zvlášť potřeba. Kloubový design eliminuje pákový efekt pro obsluhu a ovládá se pomocí standardního volantu.

Část voliče automatické skříňky je instalována po ruce, ve spodní části jsou dva pedály. Maskování kabeláže ponechává mnoho přání, vyčnívá na viditelných místech. To však není pro bažinu kritické. Cestující hlavního modulu mohou pociťovat určité nepohodlí během aktivního pohybu zařízení přes výmoly a rokle. Ale agregáta není navrženo pro pohodlí srovnatelné s osobním automobilem.

Zavíráme

Při výběru modifikace Arga nebo terénního vozu „Moose“mějte na paměti, že druhá možnost se perfektně ukazuje v terénu. Auto má vynikající ovládání, dobrou manévrovatelnost na jakémkoli povrchu, s výjimkou asf altu. Stojí za zmínku, že BV-206 je provozován nejen na souši.

Je schopen překonat vodní překážky. K tomu stačí aktivovat podřazování a pro jistotu otevřít poklopy. Technika pluje rychlostí asi 4 km/h, snadno šplhá po strmých březích. Z mínusů si majitelé všímají nepříliš rozumné kombinace benzínového motoru a absence blokovací jednotky, což není pro terénní vůz charakteristický parametr.