MAZ - převodovka: zařízení, vlastnosti, princip činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Převodovka MAZ je vybavena pěti rozsahy, agregáty s dieselovým motorem YaMZ-236. Má zrychlovací dosah a dálkové ovládání. Existuje také několik dalších modifikací tohoto uzlu. Pro aktivaci druhé a třetí rychlosti se aktivuje synchronizátor. Zvažte zařízení této automobilové jednotky a její funkce.

Základní prvky

Převodovka MAZ obsahuje vstupní hřídel s ozubeným kolem namontovaným na klikové skříni s kuličkovými ložisky. Navíc je zde mezihřídel. Zepředu vypadá jako zařízení na válečkovém ložisku a zezadu jako kuličková obdoba. Prostor zadního prvku je chráněn litinovým krytem, první rychlostní stupeň a zpátečka jsou vyříznuty přímo na hřídeli a zbytek rozsahů a pomocný náhon jsou přes ozubené převody s klíčem.

Převodovka MAZ s demultiplikátorem je vybavena mezihřídelovým hnacím kolem s tlumičem. To umožňuje snížit vibrace přenášené z pohonné jednotky do převodové skříně. Toto řešení navíc umožňuje snížit hlučnost převodu na volnoběh. Nutnost instalace absorbéru je způsobena nedostatečnou rovnoměrností chodu motoru typu YaMZ-236.

Zub ozubeného kolavyrobeno odděleně od náboje. Odpojuje se pomocí šesti válcových pružin. Zbytkové vibrace jsou tlumeny deformací pružinových prvků a třením v sestavě tlumiče.

Zařízení

Na straně mezi mezilehlým a sekundárním hřídelem je instalována náprava s dvojicí válečkových ložisek a zpátečkou. Přední rychlostní stupeň je spojen s protikusem 1. stupně pomocí přídavného hřídele a zadní rychlostní stupeň se zařazuje aktivací zpátečky.

U návěsu MAZ je přední část sekundárního hřídele namontována na válečkovém ložisku a zadní prvek je instalován ve vaně kuličkového ložiska. Na vyčnívající části je ozubené kolo náhonu rychloměru, vzadu je část chráněna krytem, ve kterém je umístěno gufero a náhon rychloměru. Na drážkované zadní části hřídele je instalován mechanismus pro přepínání prvního a zpětného převodu. Stojí za zmínku, že toto ozubené kolo je vybaveno přímými zuby.

Funkce

Na sekundárním hřídeli převodovky MAZ je kluzná konstrukce ozubeného kola volně nainstalovaná na ocelových ložiskách. To zahrnuje úpravu druhé, třetí a páté rychlosti. Prvky jsou chráněny před podélným posunem pomocí šikmých zubů a přítlačných kroužků. Tři ozubená kola mají stálý záběr s mezihřídelí. Ozubená kola jsou vyrobena s kuželovou základnou a vnitřním ozubeným povrchem.

Synchronizátory jsou umístěny mezi převodovými prvky druhé a třetí rychlosti. Poskytují nehlučné řazení. Samotný synchronizátor jespojka, která je umístěna na drážkách zadní objímky, stejně jako tělo s bronzovými těsnícími kroužky. Kostra se spojuje se spojkou pomocí držáků kulového typu. Spojka je opatřena ozubenými věnci. Její prsty procházejí speciálními zásuvkami, na vnější straně jsou k nim připevněny kroužky s kolíky a řadicí zástrčka.

Kontrolní bod MAZ "Zubenok": práce

Během provozu této jednotky je kroužek tělesa tělesa přitlačován ke kuželu ozubenými koly. V tomto ohledu tření mezi kontaktními plochami způsobuje rotaci a instalaci dutiny na štěrbinu se spojovacím čepem, zatímco prvek je blokován tělem.

Kostra pak interaguje s kuželem převodu v důsledku výsledné síly působící na přesmykač. Poté, co dojde k účinku tření mezi kužely rychlosti a ozubeným kolem se spojkou, dojde k vyrovnání zátěžových sil a blokovací zařízení uvolní spojku ze základny synchronizátoru. Dále se spojka pohybuje vymáčknutím kuliček blokovacího zařízení, které je posunuto do strany. Potom ozubený věnec sestavy zapadne s vnitřními zuby mechanismu, což znamená zahrnutí jednoho nebo druhého ozubeného kola.

Schéma provozu

V zásuvkách krytu klikové skříně jsou tři seřizovací tyče. Jejich vidlice jsou agregovány s vozíkem pro ovládání prvního a zpětného převodu a také s dvojicí synchronizátorů spojky. Spínače jsou vybaveny kuličkovými zarážkami a zámky.

diagram kontrolních bodů MAZ, uvedený níže,potvrzuje, že nejvíce zatížená ložiska jsou mazána pod výsledným provozním tlakem. Olej pochází z lázně přes odnímatelnou filtrační vložku. Je vybaven magnetem, který umožňuje vnikání kapaliny sáním zubového čerpadla. Tato jednotka je poháněna přední hranou mezihřídele. Dále je směs čerpána drážkou v klikové skříni, vstupuje přes kanál primárního a sekundárního hřídele do ozubených ložisek mechanismu. Zbývající prvky jsou mazány stříkáním přiváděného oleje.

Olejové čerpadlo

Převodovka MAZ-4370 je vybavena olejovým čerpadlem, které má kulový ventil, který slouží k omezení tlaku oleje v systému převodovky. Kliková skříň sestavy je vybavena vnitřní přepážkou, která způsobuje vypouštění odpadního oleje dvěma otvory zablokovanými speciálními zátkami.

Ovládání řazení se provádí pomocí páky umístěné v kabině. Principem činnosti obvodu je mechanické spínání dálkového pohonu umístěného nad pohonnou jednotkou. V držáku víka klikové skříně převodové jednotky je umístěna dvojice nosných válečků, které slouží k přepínání otáček pomocí drážek a krčků umístěných na seřizovacích tyčích.

Ve střední poloze je páka umístěna s čepem s pojistkou a pružinou nahoru. V tomto okamžiku se spodní analog pojistky aktivuje spolu s pružinou. Čep je namontován externě v oscilačním prostoru prvního a zpětného převodu. Vodítko je upevněno na otočném čepu namontovaném na přední straně víkakrabice.

Další díly

Návěs MAZ v systému převodovky je vybaven přední kladkou, která ovládá druhou páku zasunutou do hlavy pohyblivé tyče držáku. Vnější část pohyblivé tyče je spojena s mezilehlým ovládacím mechanismem pomocí kardanové prodloužené tyče. Upevňovací držák je připevněn k rámu vozidla.

Spodní okraj řadicí páky je připojen ke stejnému uzlu. Způsob montáže - podobný výše uvedenému způsobu. Část ramene prochází podlahou kabiny a zajišťuje integritu všech ostatních spojů. Tato konstrukce umožňuje naklonění kabiny bez nutnosti oddělování a deformace stávajících prvků a sestav.

Konečně

Podrobněji bych se rád pozastavil nad vlastnostmi převodovky stroje MA3-2G0. Tento blok je téměř shodný se zařízením na 500. MAZ. Hnací kolo nemá tlumič, ale druhá, třetí a pátá rychlost se zapíná pomocí sekundární hřídele na jehlových ložiskách. Spínací páka je umístěna na kuličkovém ložisku, jehož tělo je upevněno na krytu spínací skříňky. Má pojistku pro aktivaci zpětného chodu a také kolík s pružinou nainstalovaný v objímce držáku řízení. Dotyčný uzel se ukázal jako přímý konkurent domácích i zahraničních analogů v souladu s kombinací cenových a kvalitativních parametrů výborně.