K4M (motor): recenze, specifikace, provozní teplota, ladění

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Od roku 2012 se v Rusku prodává automobil Renault Duster vybavený motorem K4M. Jedná se o levné SUV, které si okamžitě získalo poměrně velkou popularitu, navzdory některým nedostatkům motorů v nich použitých.

Upozorňujeme, že tento motor není nový. Používá se od roku 1999 na různých vozidlech: Megane, Clio, Laguna atd. V této recenzi však zvážíme vlastnosti motoru K4M s použitím vozu Renault Duster jako příklad. Stalo se, že většina recenzí majitelů automobilů se týká tohoto modelu, což umožňuje upozornit na slabiny motoru.

Auta „Renault Duster“jsou nabízena v různých konfiguracích. K dispozici je kompletní sada s benzínovými motory. Kupující si může vybrat zejména mezi verzemi motoru K4M a F4R. Mohou být vybaveny vozy s pohonem předních i zadních kol. V tomto článku se nebudeme zabývat motorem F4R. Zde budou zváženy vlastnosti, slabiny a nedostatky motorů K4M. Informace budou užitečné pro kupující, kteří věnovali pozornost Renaultu Duster, ataké řidičům, kteří si již tento vůz koupili nebo plánují nákup jakéhokoli jiného vozu s motorem K4M.

Úpravy motoru

Pro francouzské motory Renault je kódování pro různé typy motorů XnY zzz. V tomto kódování:

• X je řada motoru (v tomto případě K).
• n - architektura. Číslo 4 odpovídá benzinovým motorům se 4 ventily na válec. Motory s rozvodem vstřikování a dvěma ventily na válec jsou označeny číslem 7.
• Y - označení velikosti motoru.
• zzz je číslo, které označuje konstrukční vlastnosti motoru a samotného vozu, na kterém je nainstalován. Například sudá čísla označují modely s manuální převodovkou, lichá čísla s automatickou převodovkou.

Z toho vyplývá, že motor K4M může mít různé modifikace. Zvažte je všechny:

• Modifikace K4M 690 se na vozech Renault Logan používá od roku 2006. Má výkon 105 hp
• K4M 710 byl instalován na vozech Renault Laguna v letech 2001 až 2005. Má výkon 110 hp
• K4M 782 - používaný na Renault Scenic od roku 2003 do roku 2009. Jeho výkon je 115 hp
• K4M 848 - používá se od roku 2008 dodnes ve vozech Renault Megan. Má výkon 100 hp
• K4M 788 - používaný v Renault Megan od roku 2002 do roku 2008. Výkon je 110 hp
• K4M 812/813/858 - používá se v Renault Megan od roku 2001 a dodnesden.
• K4M 606/696/839 – výkon 105 hp Instalováno na Renault Duster a Renault Megane od roku 2010.
• K4M – používá se od roku 2012 na Lada Largus, má výkon 105 hp

Specifikace motoru K4M

Jak jste již pochopili, různé modifikace mají různé parametry. Motor K4M 1.6 16v má výkon 102 koní a točivý moment 145 Nm. Motor je vybaven systémem napájení s distribuovaným vstřikováním paliva a elektronickým řízením. Norma toxicity motoru je Euro 4. To znamená, že lze naplnit benzín AI 92 a vyšší. Můžete také zvýraznit elektronický systém řízení motoru.

Vůz Renault Duster s tímto motorem je schopen jet rychlostí až 163 kilometrů za hodinu a jeho spotřeba paliva ve městě bude 9,8 litru na 100 km a 6,5 litru na 100 km na dálnici.

Upozorňujeme, že ladění motoru K4M je možné. Někteří majitelé aut čipují motor s výměnou výfuku za bezkatalogový. Výsledkem je zvýšení výkonu motoru (jeho výkon se zvýší na 120 hp).

Provozní pravidla

Jakýkoli motor může být „zabit“za den, pokud není správně poháněn. Motor K4M potřebuje správný provoz a včasnou výměnu veškerého spotřebního materiálu. Olej je tedy třeba měnit každých 15 tisíc kilometrů. Vzhledem k nízké kvalitě benzínu v Rusku a pravděpodobnosti nákupu padělku na trhu je vhodné jej vyměnit po 8-10 tis.kilometrů. Je nutné naplnit olej třídy SL, SM a jeho viskozita by v závislosti na provozních podmínkách (teplotách v regionu) měla být 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Rozvodový řemen se musí měnit jednou za čtyři roky nebo po každých 60 000 kilometrech. Vzduchový filtr se mění každý rok nebo 15 tisíc kilometrů. Zapalovací svíčky je třeba vyměnit po 30 tisících kilometrech. Poslední je chladicí kapalina, kterou je potřeba měnit každé tři roky nebo po 90 tisících kilometrech.

No, měli byste sledovat otáčky, teplotní režim motoru. Pamatujte, že provozní teplota motoru K4M je 90 stupňů. Je povoleno zahřát motor až na 120 stupňů, ale v žádném případě nesmí ručička teploměru dosáhnout červené zóny.

Slabé stránky vozů s motorem K4M

Recenze na motor K4M mohou být různé. Z nich zdůrazňujeme hlavní nevýhody tohoto motoru:

1. Po ujetí 70-100 tisíc kilometrů se víko ventilu zamlží olejem.
2. Generátor se může rychle rozbít. Tento prvek je jedním z nejvíce nespolehlivých v systému.
3. Manuální převodovka je hlučná i u nových aut.
4. Olejová těsnění klikového hřídele.
5. Rozvodový řemen.
6. Zapalování.

Toto všechno jsou slabiny motoru Renault K4M. Pojďme se u každého z nich zastavit podrobněji.

Problém se zamlžováním víka ventilů

V recenzíchmajitelé aut s tímto motorem si stěžují, že se vyskytuje podobný problém. Může se objevit v různých intervalech. Hlavním důvodem, který to způsobuje, je pokles hustoty těsnicího prostředku mezi hlavou válců a víkem. Pokud vidíte, že je kryt pokrytý olejovými skvrnami, musíte kryt odstranit, úplně odstranit starý tmel a nainstalovat hlavu s novou vrstvou tmelu. Pokud je vůz v záruce, je tento problém vyřešen v servisu do pěti minut.

Problém s rozvodovým řemenem

Návod k obsluze uvádí, že rozvodový řemen se musí měnit každých 60 tisíc kilometrů. Ujistěte se, že dodržujte tento pokyn, protože majitelé automobilů tvrdí, že když se řemen přetrhne nebo prokluzuje, ventily motoru se ohýbají. To je plné instalace nových ventilů, což je velmi problematické.

Opasek s příslušenstvím

U mnoha majitelů automobilů selže motor kvůli opotřebení řemenu příslušenství. Navíc se předčasně opotřebovává. To znamená, že čas od času je potřeba nahlédnout pod pokličku a podívat se na stav tohoto pásu. Pokud si všimnete, že se začíná chmýřit, je třeba jej vyměnit. Pokud ji včas nevyměníte, může se dostat pod řemenici klikového hřídele, což povede ke klínu v motoru.

Nevýhody motoru K4M

Z hodnocení zákazníků můžeme vyzdvihnout slabá místa motoru: vysoká citlivost na nekvalitní benzín. Pro mnoho majitelů je motor troit a je zde vysoká spotřeba paliva. Nedostatečná hladina oleje v převodovce.

A teď další podrobnosti.

O benzínu nízké kvality

Upřímně řečeno, poznamenáváme, že většina evropských, amerických a japonských automobilů je vysoce citlivá na benzín nízké kvality. S největší pravděpodobností je to způsobeno tím, že v Evropě a Japonsku je benzín kvalitnější a výrobci automobilů vyrábějí auta s ohledem na použití vysoce kvalitního paliva. Mnoho čerpacích stanic v Rusku prodává benzín, jehož kvalita je horší než evropský. Na motoru K4M (nebyl výjimkou) lze tedy pozorovat krátkodobé propady provozu při jízdě a plovoucích volnoběžných otáčkách. Nestačí tedy naplnit 95. nebo 98. benzín. Stále musíte tankovat na osvědčených čerpacích stanicích.

Motorický troit

Často selže jedna ze zapalovacích cívek, trysky nebo zapalovací svíčka. Konkrétní příčinu můžete určit měřením komprese v každém válci. Po zjištění poruchy je nefunkční prvek vyměněn. Opravy obvykle nejsou příliš drahé, ale problémy se vyskytnou.

Při jízdě je motor slabý

Při použití 16ventilového motoru K4M 1,6L je motor při předjíždění nebo rychlé akceleraci slabý. To je zvláště patrné, když je vůz naložený cestujícími. Některé další 1,6litrové motory se stejným výkonem jsou „zábavnější“a umožňují vám rychle nabrat rychlost.

Obžerství

Navzdory skutečnosti, že společnostRenault aktivně inzeruje vozy s tímto motorem jako ekonomické, motorová obžerství probíhá i v režimu městského cyklu. Nicméně při jízdě na dlouhé vzdálenosti, kdy jsou otáčky a otáčky stabilní, motor „žere“benzín ekonomicky.

Proto můžeme dojít k závěru, že auta s tímto motorem se špatně hodí do městských podmínek, kde často musíte zastavit na semaforech, stát v zácpách a rozjet se.

Nedostatečná hladina oleje v převodovce

Při koupi vozu s tímto motorem je vhodné věnovat pozornost hladině oleje v převodovce a rozdělovací převodovce. V recenzích se často můžete dočíst, že je nedostatečně vyplněno.

Závěr

Přes všechny výše popsané slabiny je motor K4M oblíbený. Popsané nevýhody navíc nenajdeme u všech těchto motorů. Někteří majitelé aut hlásí, že po 123 000 kilometrech nebyly s motorem vůbec žádné problémy. Hodně tedy může záviset na provozních podmínkách, stylu jízdy a údržbě. Je nesmírně důležité včas vyměnit veškerý spotřební materiál a objednávat pouze originální náhradní díly. Jsou dražší, ale použití levného neoriginálního „spotřebního materiálu“může vést k vážným opravám.

Při správné péči tedy bude motor fungovat dlouho a efektivně. A v případě nákupu nového vozu byste se neměli bát poruch, protože vždy existuje záruční servis.