Nákladní automobil GAZ-4301

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Sériová výroba nákladního automobilu GAZ-4301 byla zahájena v roce 1992. Vybavili jej vznětovým 6válcovým motorem o výkonu 125 k. vzduchem chlazený z GAZ-542. Motor byl vyroben v licenci známé německé společnosti Deutz. Výroba vozu pokračovala až do roku 1994. Během této doby bylo na kola postaveno 28 158 nákladních vozů řady GAZ-4301.

Od předchozího, 53. modelu se GAZ-4301 vyznačoval dieselovým motorem a také tím, že již ve fázi návrhu měl schopnost neustále pracovat jako součást silničního vlaku. Navíc je třeba říci o 6válcovém motoru. Toto je licencovaná kopie motoru od společnosti Deutz. GAZ zakoupil licenci pro celou rodinu, která zahrnuje i 4válcové dieselové motory s různými objemy.

Posílení a udržitelnost

Vzhledem k tomu, že podvozek byl původně určen pro univerzální použití, mnoho uzlů patřících k nákladním vozům třetí generace bylo radikálně přepracováno, aby je posílilo. Mnohé z nich byly nově vyvinuty, a to: převodovka, zadní náprava s volitelnou uzávěrkou diferenciálu, přední náprava, odpružení, hnací ústrojí, rám. Také v novém modelu GAZ-43101 se objevil dvouokruhový brzdový systém, který má hydraulický pohon a dva pneumatické zesilovače. Dobrá stabilita stroje byla zajištěna vytvořením širokého rozchodu předních i zadních kol. Nízké těžiště také hrálo roli.

Zlepšení spotřebitelských kvalit

GAZ-4103 také obsahuje mnoho technických řešení, která byla původně zaměřena na optimalizaci spotřebitelských kvalit tohoto nákladního vozidla. Je zde řízení vybavené hydraulickým posilovačem, elektrickým hořákem usnadňujícím startování motoru, sedadlo řidiče (nastavitelné odpružení), ventilační a topný systém je mnohem efektivnější, je zde zařízení na mytí a foukání polo- panoramatické čelní sklo. To vše umožnilo vozu GAZ-4301, jehož technické vlastnosti byly výrazně vylepšeny, stát se bezpochyby novým milníkem v modelové řadě závodu.

Vyskytly se ale také významné nedostatky…

Nízká poptávka po tomto vozíku byla zaprvé způsobena nekvalitní montáží motorů a také jejich nespolehlivostí. To neumožnilo nasadit sériovou výrobu dieselových motorů. Nízký objem výroby byl vysvětlen jiným důvodem - vůz měl nízkou průchodnost terénem. Faktem je, že jeho přední náprava byla těžká, protože výpočetbyl vyroben na výkonném motoru a vůz byl určen pro provoz jako součást silničního vlaku. Jenže na rozbahněných cestách, kterých je u nás hodně, GAZ-4301 neustále uvízl.

Na počátku 90. let nepříznivé události v ekonomice téměř úplně zrušily státní zakázku na vozidla pro zemědělství, včetně GAZ-4301. Výsledkem této situace bylo, že kvůli malým objemům výroby začaly náklady na dieselový motor několikanásobně převyšovat náklady na automobil jako celek. V roce 1994 činily ztráty ve výrobě motorů 200 milionů rublů a následující rok se toto číslo zdvojnásobilo. To vše vedlo k tomu, že se vedení závodu Gorkého rozhodlo zastavit výrobu dieselových motorů a vyřadit rodinu GAZ-4301 z výroby.

Přesto si tento vůz u nás našel uplatnění. Ačkoli GAZ-4301 často dostává nepříliš příjemné recenze, je relativně levná na opravu a je také vynikajícím vozidlem pro přepravu široké škály zboží.