Výdejní stojan GAZ-69: popis, zařízení, oprava

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

GAZ-69 je sovětské terénní vozidlo s pohonem všech kol. Tento model se vyráběl v letech 1953 až 1973. První práce na vývoji tohoto SUV začaly v roce 46. Auto bylo vyvinuto, jak se říká, od nuly a bylo určeno pro použití v armádě a práci v zemědělství. GAZ-69 se vyráběl ve dvou verzích. Jedná se o dvoudveřovou karoserii s podélnými lavicemi vzadu nebo čtyřdveřovou s plnohodnotným zadním sedadlem. Design vozu GAZ-69 byl prakticky sjednocen s ostatními modely vyráběnými v tomto závodě. A rám, tělo a razdatka GAZ-69 byly vytvořeny od nuly. Jako motor byl zvolen agregát z GAZ-M20. Jeho výkon byl 55 litrů. s. a maximální rychlost s tímto motorem je 90 km/h.

GAZ-69 je plnohodnotné SUV s pohonem všech kol. A to znamená, že kromě manuální převodovky musí být vůz vybaven také rozdělovací převodovkou. Je navržen tak, aby rozděloval točivý moment z motoru na nápravy. Také díky převodové skříni se točivý moment zvyšuje při jízdě na špatných silnicích.

Mnoho fanoušků terénních vozidel velmi zajímá, jak tento leták fungujeGAZ-69. Navzdory svému věku jsou tato domácí auta nyní aktivně prodávána a kupována, restaurována a provozována různými motoristy. Prvky z GAZ-69 jsou instalovány na jiných vozech. To je důvod, proč se mnozí zajímají o zařízení, stejně jako o údržbu a opravy různých jednotek.

Popis rozdělovací převodovky GAZ-69

Tato sestava je instalována za manuální převodovkou. Mechanismus je připojen k hlavnímu převodu přes vložený kardanový hřídel. Převodovka slouží u tohoto vozu k přenosu točivého momentu na zadní a přední nápravu. Výdejní stojan GAZ-69 je navíc vybaven redukčním převodem. To umožňuje výrazně zvýšit tažnou sílu na kolech. Je zajímavé, že na různých úpravách SUV, konkrétně GAZ-69A, je k dispozici stejná převodovka. M-72 je vybavena stejným mechanismem. Přirozeně je tu stále nepatrný rozdíl. Skládá se z pák, které umožňují měnit provozní režimy boxu, stejně jako v pružinových ve formě desek. Ty se instalují mezi páky.

Na rozdíl od manuální převodovky je mechanismus rozdělovací převodovky vybaven pouze dvěma rychlostmi. Jedná se o pohon s konstantním záběrem a redukční převod. Co umí dávkovač GAZ-69? Jeho převodový poměr v provozním soukolí je 1,15 a redukční soukolí má číslo 2,78. Mezi znaky lze rozlišit také provedení ozubených kol. Ty, které jsou v neustálém záběru s jinými prvky, jsou vyrobeny se šikmými zuby. Taková vlastnostumožňuje výrazně snížit hlučnost jízdy.

Zásobník GAZ-69: zařízení

Pouzdro rozdělovací převodovky je vyrobeno z jednoho kusu. V jeho horní části je speciální poklop, který usnadňuje instalaci. Uzavře se speciálním vyraženým krytem. Samotná skříň je namontována na příčném nosníku podvozku. Upevnění se provádí ve čtyřech bodech. Uzel je připevněn k polštářům - jedná se o gumové prvky.

Hnací hřídel

Je namontován na kuličkových ložiskách. Jsou dva.

Pro snadnou opravu jsou tato ložiska sjednocena s ložisky na výstupním hřídeli převodovky. Hnací kolo převodovky GAZ-69 je namontováno na drážkách a zajištěno přírubou.

Mezilehlý hřídel

Tato hřídel rozdělovací převodovky je vybavena ozubenými koly. Mezičlánek otáčí dvě identická kuželíková ložiska. Vnitřní kroužky ložisek, stejně jako ozubená kola, jsou zajištěny maticemi.

Hnací hřídel

Je namontován na dvou kuželíkových ložiskách. Na drážkách hřídele je ozubené kolo zodpovědné za spojení zadní nápravy a redukčního převodu. Jak to funguje? Když je řadící páka v neutrální poloze, ozubené kolo se může volně otáčet na hnaném ozubeném kole. Na zadní straně této hřídele jsou ozubená kola, která fungují jako pohon rychloměru.

Na přední části hřídele na jeho drážkování se pohybuje spojka, která je zodpovědná za připojení přední nápravy. Prvek pohonu přední nápravyupevněna na dvou podpěrách. Přední opěra je dvouřadá kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem. Jako druhá podpěra je instalována speciální bronzová průchodka. Je zalisován do otvoru na hnaném hřídeli.

Nákružky tří přírub jsou opatřeny olejovými těsněními. Jsou navzájem identické a sjednocené s tím, co má výstupní hřídel manuální převodovky.

Dýchání, olejová těsnění

V klikové skříni řadicí tyče je namontován speciální odvětrání. Je nutné zabránit nadměrnému tlaku, který se může vytvořit uvnitř krabice.

Před olejovými těsněními na hnacím hřídeli a na hnacím hřídeli přední nápravy jsou vytvořeny speciální drážky pro odstraňování oleje. Jsou vyřezány do těla víka. Zařízení, které odvádí olej, jsou speciální spirálové zuby, které jsou umístěny na hnacím kole pohonu rychloměru.

Jak řídit krabici

Proces přepínání provozních režimů rozdělovací převodovky se provádí pomocí dvou pák, které jsou instalovány v krytu spínacích tyčí. Tento kryt je upevněn na předním konci klikové skříně. Páka umístěná vpravo je určena k zapínání nebo vypínání zadní nápravy a zařazení do spodní řady. Je třípolohový - jedná se o polohu neutrál, podřazování (v poloze vpřed zařazené) a připojení zadní nápravy. Páka umístěná vlevo je určena pro připojení přední nápravy. Rukojeť má dvě pracovní polohy. Přední náprava je vypnutá. Pokud je páka v zadní poloze, je zapnutá.

Spínací mechanismus

Mechanismus nainstalovaný vpřední kryt. Skládá se ze dvou tyčí, na kterých jsou šrouby upevněny vidlice pro přepínání. Tyče se pohybují pohybem pák. Jejich konce jdou do drážek tyčí. Mechanismus je také vybaven západkami, které se skládají z pružin a kuliček. Tyto kuličky jdou do otvorů tyčí. Aby se zabránilo vytékání maziva z objímek tyčí, a také aby se dovnitř nedostaly nečistoty a prach, jsou instalovány plstěné a pryžové těsnění. Mechanismus má navíc speciální blokovací zařízení. Je navržen tak, aby vyloučil možnost přepnutí na nižší rychlostní stupeň, když rozdělovací převodovka na autě GAZ-69 pracuje v režimu vypnuté přední nápravy nebo nízkého převodového stupně.

Princip blokování je jednoduchý. Mezery mezi koncovými částmi plunžrů jsou menší než celková hloubka otvorů na tyčích. Uzamykací systém navíc chrání kardanový hřídel a zadní nápravu před možným přetížením.

Služba převodního případu

Zásobník GAZ-69 je poměrně spolehlivé zařízení. Výrobci vložili do mechanismu velké prostředky a dodnes fungují správně. To vše je ale možné jen při správné údržbě. Je nutné neustále udržovat požadovanou hladinu oleje v klikové skříni. Také je nutné pravidelně měnit mazivo. Kromě toho by měly být závady zjištěny a opraveny včas. Pokud jde o hladinu oleje, měla by být na okraji plnicího otvoru. Kapalina se doporučuje měnit každých 6 tisíc kilometrů. Také byste měli vypustit olej, kdyžzměna ročních období.

Doporučuje se zkontrolovat stav odvzdušňovače - v případě potřeby je nutné jej očistit od nečistot nebo prachu. Pravidelně také kontrolují, jak jsou utaženy všechny matice a zejména ty, které drží montážní příruby kardanu. Není dovoleno ani mírné oslabení. Pokud zjistíte únik oleje, dotáhněte matice na spínací tyči. Použitý tuk se vypouští z klikové skříně v teplé formě. V každém jiném případě nebude úplné odstranění fungovat. Po výměně oleje je nutné pravidelně propláchnout skříň mechanismu petrolejem.

Pokud budete box pravidelně a správně opravovat, nebude oprava dávkovače GAZ-69 nutná. Pokud převodovka začala bzučet, oprava spočívá ve výměně opotřebovaného páru ozubených kol. I dnes jsou díly pro tento vůz v prodeji.

Závěr

Vzhledem k velkému množství dovážených vozů na trhu si retro nadšenci kupují a restaurují vozy jako GAZ-69. Není to jen zajímavý koníček. Jediný problém je sehnat náhradní díly. Naštěstí je nyní v prodeji spousta věcí, například celá razdatka pro vůz GAZ-69. Jeho cena je cca 5-10tis. Existuje mnoho dílů v dobrém funkčním stavu.