ZMZ-513: specifikace, fotografie a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Zavolžský motorový závod zahájil svou činnost v první polovině 20. století. V důsledku prodeje v roce 1950 se ukázalo, že prakticky neexistuje poptávka. Motory nesplňovaly moderní požadavky pro instalaci na těžká kolová a pásová vozidla. Vedení závodu se rozhodlo vyvinout řadu motorů pro automobilový průmysl. Byl to skutečný průlom. Ostatně právě tehdy se poprvé na světě objevily válce ve tvaru V. Podívejme se na hlavní konstrukční rysy ZMZ-513, specifikace motoru, výhody a nevýhody.

Obecné informace

Po vytvoření motoru ve tvaru V v závodě Zavolzhsky Motor Plant se objednávky hrnuly. To není překvapivé, protože motory se mohly pochlubit vynikajícími technickými a výkonovými vlastnostmi. Motor o výkonu 195 koní byl spárován s 3stupňovým automatem. VTato pohonná jednotka mohla spotřebovávat naftu i benzín, což bylo velmi výhodné.

Můžeme tedy říci, že motory ZMZ-513 se staly oblíbenými. Jedná se o jeden z nejoblíbenějších a nejžádanějších domácích motorů, které jsou v současné době dokonce instalovány na různé těžké techniky. Pojďme se blíže podívat na model 513, který byl považován za jeden z nejúspěšnějších své doby.

Designové prvky ZMZ-513

Pro některá průmyslová odvětví existují zvláštní požadavky na schopnost vozidla běžet v terénu. Právě v tomto případě byl instalován model ZMZ-513. Tento motor byl instalován na vozech jako GAZ-53, 66, 3307 atd. Proto byl tento model vhodný pro vozidla s průměrnou nosností. Za pozornost stojí skutečnost, že 513. nebyla ideální. Měl jednu poměrně podstatnou nevýhodu, která při provozu způsobovala spoustu problémů. Faktem je, že konstrukce počítal s jednovrstvým nekonfigurovaným sacím potrubím. Takové technické řešení vedlo k tomu, že během provozu pohonné jednotky se tvořily pulzace proudění. To mělo negativní dopad na kvalitu směsi vzduch-palivo.

Specifikace ZMZ-513

První věc, kterou konstruktéři udělali, bylo vyrobit speciálně tvarovanou paletu a zaštítit ji elektrickým zařízením. To umožnilo použití motoru v obtížných provozních podmínkách. Nejčastěji se ZMZ-513 používal na vojenské vybavení,zemědělská vozidla a malá nákladní vozidla.

Jak je uvedeno výše, konstrukce tohoto motoru je poměrně jednoduchá, ale extrémně spolehlivá. Tato V8 o objemu 4,25 litru dává výkon cca 97 kW při 3 400 otáčkách za minutu, což je docela hodně. Na tehdejší dobu to byla velmi výkonná jednotka – 125 koní. S. Moderní spalovací motory šly samozřejmě daleko dopředu. Nyní je z 1,5 svazku vymačkaných 300 koní a více. Kompresní poměr je 8,5, což lze nazvat standardní, ale spotřeba oleje je zde působivá. Pokud přepočítáte jako procento benzínu, dostanete asi 0,5 jednotky. Navzdory skutečnosti, že tento motor byl jedním z posledních vyrobených v Sovětském svazu, je dodnes populární.

Konstrukční chyby v motoru

Jak je uvedeno výše, jedná se o extrémně spolehlivou pohonnou jednotku, která je navržena pro použití v extrémních podmínkách. Má to ale i své nevýhody, které se často objevují v tu nejméně vhodnou chvíli. Například pokud je auto nakloněno, bude obtížné nastartovat motor. Musíte neustále dobíjet plyn. Na rovném povrchu takový problém není. Startování za studena je další úkol. Pokud se startér chytne a spalovací motor naskočí, po několika sekundách se zastaví. Provoz naprázdno za takových podmínek je extrémně nestabilní. Nedoporučuje se používat brzdění motorem, protože to způsobí praskání ve výfukovém potrubí a zvýšení spotřeby paliva.

Příčinou této poruchy u motorů ZMZ-511/513 je velmi často pavouk. Jeho překrytí přeskakujevzduch. Existuje pouze jedno doporučení - na výměnu. Obvykle poté všechny problémy zmizí a pohonná jednotka začne fungovat jako hodinky.

Spolehlivost v jednoduchosti

Existuje jen několik způsobů, jak dosáhnout vysokého stupně spolehlivosti:

• použijte kvalitní díly;
• co nejvíce zjednodušit konstrukci motoru;
• zlepšit kvalitu sestavení.

Co se stalo v Sovětském svazu? Hlavní části byly poměrně kvalitní. Fit ale velmi utrpěl. Sovětští inženýři se snažili dělat vše v nejvyšší kvalitě, aby motor fungoval bez problémů.

Jako základ pro motor byl použit blok z hliníkové slitiny. Protože je motor ve tvaru V, má dvě hlavy válců s odklonem 90 stupňů. Konstrukce umožňuje pouze jeden vačkový hřídel. Bezprostředně mezi hlavy umístili konstruktéři sací potrubí. Instaloval také karburátor, filtr a některé další pomocné systémy. V zadní části ZMZ je olejové čerpadlo a v přední části vodní čerpadlo. Generátor a čerpadlo jsou poháněny klínovým řemenem od klikové hřídele.

Klikový hřídel a píst

Jako základ pro klikový hřídel byla použita vysokopevnostní litina, která byla navíc legována hořčíkem. S příchodem dalších úprav motoru byly čepy klikového hřídele kalené. Ojniční čepy mají průměr 60 mm, hlavní mají 70 mm. Podle toho, co bylo v návrhujsou dvě olejová těsnění: jedno vpředu, druhé za klikovým hřídelem. První byla vyrobena z pryže, samosvorného typu, druhá byla vyrobena z azbestové šňůry.

Písty ZMZ-513 byly odlity z hliníkové slitiny. Jsou poměrně jednoduchého designu, mají ploché dno. Průměr pístu je 92 mm, k dispozici je také 5 opravných velikostí. Proto může být tento motor mnohokrát kapitalizován. Na pístu jsou tři odpovídající drážky: dvě pro kompresní kroužky, jedna pro škrabku oleje.

Palivový a mazací systém

Na prvních modelech této řady motorů byly instalovány karburátory K-126, které byly později nahrazeny K-135 kvůli nízké účinnosti. Mnoho majitelů automobilů upgraduje motor instalací ekonomičtějšího systému přívodu paliva. Byly použity dvoukomorové karburátory, protože palivo bylo přiváděno do každé řady válců ze samostatné komory. V bezprostřední blízkosti byl jemný filtr.

Jedno- nebo dvoudílné zubové olejové čerpadlo je instalováno na bloku motoru. Není to nejspolehlivější možnost, ale docela produktivní a udržovatelná. Čerpadlo bylo poháněno z vačkového hřídele a k odběru oleje z jímky byl použit vhodný olejový zásobník. Co se týče filtrace motorového maziva. Poté byly po celou dobu provozu tohoto motoru použity různé filtry. Nejprve nainstalovali odstředivý filtr, poté plnoprůtokový a nyní používají výměnný filtrprvek, což je mimořádně pohodlné a přínosné. Je pozoruhodné, že tento motor měl velmi účinný systém ochrany proti hladovění oleje. Pokud se čerpadlo zastavilo, došlo k odříznutí čepu na jeho pohonu, resp. zastavení celého spalovacího motoru a zároveň zůstal nedotčený.

Recenze od motoristů a odborníků

Pokud jde o recenze zkušených řidičů, mnoho lidí na tento motor reaguje pozitivně. Zejména berou na vědomí nenáročnost tohoto spalovacího motoru a jeho poměrně vysoký zdroj při správném provozu a řádné péči. ZMZ-513 byl mnohokrát nucen pro použití na vojenském vybavení. Kompresní poměr byl změněn na palivo s nízkým oktanovým číslem. To vše vypovídá o velkém potenciálu sovětské osmičky ve tvaru V.

Mnoho řidičů poznamenává, že tento motor není bez chyb. Ale je extrémně udržovatelný. Takže se všemi potřebnými nástroji by se problém dal vyřešit v terénu na koleni. U moderních motorů, kde za vše může elektronika, tento přístup nefunguje. Obecně platí, že 13. je mezi řidiči milována a mnozí ji i dnes používají kvůli nízkým nákladům na údržbu.

Něco více o designu

V dnešní době se injektor instaluje velmi často. ZMZ-513 s takovým systémem přívodu paliva se stává ekonomičtější a stabilnější. Pokud karburátor při vysoké teplotě přes palubu vedl k varu benzínu a přehřátí palivového systému, pak vstřikovače nemají takový problém.

Protože původní zdroj byl jiný avelký, i když na tehdejší dobu více než dostatečný, mnoho motoristů motor přepracovalo. K tomu odebírali náhradní díly ze stejného ZMZ, jen pozdější modifikace. Z hlediska nákladů lze takové zásahy hodnotit jako plnohodnotnou generální opravu, ale zdroj ICE se zvýšil o cca 35 %. Proto byly vynaložené peníze vráceny dostatečně rychle.

Správný a pečlivý provoz

Jakýkoli motor potřebuje pravidelné plánování a generální opravu. Pokud je však nutné provádět plánované technické práce každých 20 tisíc kilometrů, v závislosti na pohonné jednotce, pak až přijde čas hlavního města, záleží pouze na řidiči. Pro maximalizaci životnosti motoru se doporučuje:

• vyměňte olej v systému včas a kontrolujte jeho hladinu;
• pravidelně kontrolujte chladicí systém, abyste zabránili přehřátí;
• zkuste provozovat 513th v úsporném režimu.

To vše pomůže poněkud prodloužit životnost motoru. Samozřejmě by neměly být vyloučeny konstrukční chyby a případné tovární vady. To vše se vyskytuje, ale nejčastěji 13. selže právě kvůli nedostatečné údržbě. Výměna palivového, olejového a vzduchového filtru ve skutečnosti není tak náročná. Ale zároveň taková jednoduchá akce zvýší dynamiku a sníží spotřebu paliva.

Závěr

Dokonce i dnes často dávají ZMZ-513 na UAZ. Přeci jen má docela malé rozměry a minimum elektroniky. Téměř úplná absencedíky tomu je údržba jednoduchá a srozumitelná i pro začínajícího hlídače. Tento motor si zaslouží velkou pochvalu mezi mnoha domácími odborníky. Ostatně ne nadarmo i dnes vyrábějí spalovací motory, které se mírně změnily. To alespoň hovoří o velkém potenciálu. Koneckonců, nikdo nevyvine projekt, který je zjevně neúspěšný.

Zároveň je nutné pochopit, že kvalita domácích komponentů a dokonce i takových dílů, jako jsou písty, bloky a další, často zanechává mnoho přání. Proto jsou některé náhradní díly nakupovány od zahraničních výrobců. To dále zlepšuje kvalitu konstrukce a spolehlivost motoru. Velkou roli hraje také využití moderních automatizovaných zařízení.

Obecně platí, že motor ZMZ-513, jehož vlastnosti jsme zkoumali, si zaslouží pozornost. Pokud budete tuto pohonnou jednotku provozovat správně, nepřekračujte povolené zatížení, dodržujte plánované intervaly údržby, bude věrně sloužit po velmi dlouhou dobu. Pokud přijde okamžik, kdy je potřeba generální oprava, tak na tom není nic špatného. Náklady na náhradní díly v tomto případě pravděpodobně nepřekročí 15 tisíc rublů.