Kvůli čemu může být nutné vyměnit těsnění hlavy válců?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Hlava válců je jednou z nejdůležitějších součástí vozu, jejíž kvalita přímo ovlivňuje dynamické vlastnosti vozu. V hlavě je umístěna spalovací komora a ventilový mechanismus, který je nezbytnou součástí systému rozvodu plynu.

Hlava válců je přišroubována k bloku tak pevně, že šrouby nebo svorníky, které se k tomu používají, jsou použity pouze jednou, poté se po vytažení stanou pro tuto operaci nepoužitelnými.

Mezi nimi je tedy nainstalováno těsnění hlavy válců. Jsou chvíle, kdy je potřeba jej vyměnit.

Obecně platí, že výměna těsnění hlavy válců není příliš složitá procedura, protože, ať si někdo říká, předchází jí demontáž hlavy válců. Samozřejmě se zde mohou vyskytnout nějaké problémy, ale těsnění hlavy válců je velmi důležitou součástí, k jehož výměně dochází pouze v extrémních případech.

V zásadě existuje jen málo případů, kdy může být nutné vyměnit těsnění hlavy válců. První je obvyklá oprava motoru, při které se odstraní hlava. Faktem je, že ocelové kroužky, které rámují vnitřní okraje, kdyžsilná přitažlivost se stlačí a stanou se nevhodnými pro opětovné použití. Kromě toho má hlava kanály pro průtok maziva a chladicí kapaliny. Jejich okraje jsou chlupaté. Na obě strany těsnění je také aplikován tepelně odolný tmel. Není možné jej obnovit, ale dnes jsou všechny díly k dostání v nejbližším autoservisu.

K výměně těsnění hlavy válců navíc dochází v důsledku špatné montáže po instalaci hlavy, protože ta by mohla být tažena nedostatečnou silou. Na jeho povrchu pak bude možné vidět stopy po úniku oleje nebo chladicí kapaliny. Vniknutí první látky mezi těsnění a protilehlé díly vede k nevyhnutelným následkům v podobě úniku kapalin nalitých do bloku motoru.

Problematičtější je výměna těsnění hlavy válců v případě spálení. To je další důsledek volného střihu. Jak víte, teplota ve spalovací komoře během výbuchu hořlavé směsi dosahuje 800 stupňů. Proto jsou těsnění hlavy válců zpravidla vyrobena z paronitu v ocelovém rámu. Ocelové kroužky jsou ale umístěny pouze podél vnitřního okraje, takže únik plynů mimo ně vede k prudkému poklesu komprese ve válci, případně žádné. Výsledkem je pokles výkonu.

Takový problém lze identifikovat podle charakteristického hluku. Kromě toho může do takového kanálu vstupovat chladicí nebo mazací kapalina. To vede k jejich uvolnění do motorupřihrádka.

Během sacího zdvihu se ve válci vytváří podtlak, který nasává olej z mazacího systému vytvořeným otvorem.

Tento problém je v zásadě poměrně vzácný, ale pokud se vyskytne, nemá cenu s odstraněním otálet, protože taková maličkost může motor zcela vyřadit z provozu.