Lehký setrvačník: vlastnosti, zařízení, výhody a nevýhody

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Jedním z hlavních prvků motoru je setrvačník. Právě na něj se točivý moment přenáší z momentového hřídele. Prvek je připojen ke skříni přes kotouč spojky. Je to jeden z nejdražších dílů klikového mechanismu. Co je to za prvek a co dává lehký setrvačník? Pojďme to zjistit.

Funkce

Jak jsme řekli dříve, setrvačník je nedílnou součástí klikového mechanismu.

Položka určená pro:

• Pro snížení nerovnoměrného otáčení klikového hřídele.
• Přenos točivého momentu ze spalovacího motoru na převodovku (setrvačník je kotouč spojky).

Vyhlazení pulsací točivého momentu je dosaženo díky periodické zpětné vazbě a akumulaci kinetické energie setrvačníkem. Ukládá se během pracovního zdvihu pístu. Energie se spotřebovává během zdvihu pístu v úvrati. Zdvih pístů se zvyšuje s počtem válců v bloku. A aby byl zajištěn rovnoměrný přenos točivého momentu, inkonstrukce obsahuje setrvačník. Odlehčený prvek se od továrního liší především hmotou (o tom později). Ale bez ohledu na typ je tento mechanismus upevněn v koncové části klikového hřídele na zadním hlavním ložisku. Ten je vysoce odolný vůči stresu. Je to hlavní ložisko, které nese váhu setrvačníku a všechna zatížení z něj.

O hmotě

Pokud vezmeme v úvahu prvky běžných osobních automobilů, jejich hmotnost bude od 7 do 9 kilogramů.

Lehký setrvačník váží asi 5. Existují však modely, jejichž hmotnost je 4 kilogramy nebo méně. Zpravidla se jedná o tenké prvky vyrobené z hliníkové slitiny.

Jaký je význam těžkého továrního setrvačníku?

Tento prvek zajišťuje stabilitu při nízkých otáčkách motoru. To výrazně pomáhá začátečníkům při rozjezdu - auto se rozjíždí co nejplynuleji. Pokud vezmeme v úvahu lehký setrvačník, auto se s ním bude pohybovat velmi ostře.

Tovární prvek také umožňuje startovat z vyšších převodových stupňů. Ve městě se často vyskytují případy, kdy se potřebujete hned přestěhovat. Auto nabralo 5-10 kilometrů za hodinu „volnoběžně“a je třeba pokračovat dále. První rychlost bude těžké zapnout - buď rozbijete synchronizátory, nebo to nepřilepíte vůbec (to vše je doprovázeno charakteristickým křupáním). Nejlepší možností je proto použít druhý rychlostní stupeň. Díky velké hmotnosti může tovární setrvačník poskytnout dobrý točivý moment zespodu. To je velké plus.

Proč dávat světlo?

Zdá se, proč se pouštět do konstrukce motoru a něco měnit, když běžný setrvačník normálně zvládá svůj úkol. Ale stojí za zmínku hlavní nevýhoda továrního prvku. Díky své obrovské hmotnosti výrazně zpomaluje zrychlení vozu. Motor musí vyvinout více úsilí, aby takový prvek rozvinul na požadované parametry. Podobný obrázek je pozorován při instalaci disků velkých průměrů. Bez ohledu na to, jak divné to může vypadat, ale dynamika na takových kolech je horší než dynamika naměřená na běžném odlitku (menší průměr - menší hmotnost).

Lehký setrvačník tedy odemkne plný potenciál motoru. Klikovým hřídelem bude snadněji otáčet. V souladu s tím se zvýší dynamika zrychlení. Za tímto účelem je na VAZ-2101 a dalších autech instalován lehký setrvačník. Proč se ale takový prvek nenainstaluje hned, z výroby? Tento setrvačník má řadu nevýhod. Budeme o nich mluvit níže.

Nevýhody lehkého setrvačníku

Proč sami výrobci nepoužívají takový setrvačník při montáži motorů? Ano, lze s ním velmi snadno nabrat rychlost. Ale stejně snadno se ztrácí kvůli své nízké hmotnosti. Výrazně se zvyšuje i spotřeba paliva vozu. Před přeřazením na vyšší rychlostní stupeň dojde k poklesu otáček motoru. Pokud rychlost nezapnete rychle, budete muset znovu jet sníženou rychlostí. Krabice je kvůli tomu neustále zatěžována. Abyste ušetřili své zdroje, doporučuje se mezi změnami převodového stupně udělat pauzu (alespoň dvě sekundy). Zodlehčený setrvačník během této doby klesnou otáčky téměř na volnoběh. Krabice bude muset být neustále „znásilňována“, aby se mohla normálně pohybovat po městě.

Jaké jsou výhody a nevýhody lehkého setrvačníku? Tento prvek vám nedovolí plynule startovat z místa. Bez ohledu na to, jak moc se budete snažit pomalu uvolnit spojku, dojde k charakteristickému stlačení. Na dlouhé vzdálenosti je řidič nucen neustále dávat plyn.

Výsledky testů ukázaly, že takový setrvačník vám umožní získat hybnost rychleji. Zároveň ale klesá samotný točivý moment, jehož hodnota je při akceleraci tak důležitá. S ohledem na to bude muset řidič neustále udržovat motor ve vysokých otáčkách. To může vyvolat zvýšené opotřebení dílů KShM, nemluvě o spotřebě oleje. Samotný motor by měl běžet v rámci zelené stupnice. Pokud nainstalujete světelný setrvačník, šipka bude blízko meze. A stane se to tak rychle, že si toho ani nevšimnete.

Cena

Obvykle se majitelé domácích automobilů zabývají instalací těchto prvků. Nyní existuje spousta obchodů, které prodávají hotové, lehké setrvačníky. Jejich hmotnost je asi 3,9 kilogramu na jeden a půl litrový motor.

Jaká je cena za lehký setrvačník VAZ? Náklady na sportovní prvky začínají od 2, 2 tisíc rublů (pro VAZ "desáté" rodiny). Existují také hotové sady pro klasické modely "Zhiguli". Například v sovět"Penny" lehký setrvačník stojí 2,65 tisíc rublů. Nejdražší setrvačník je pro kabelovou skříň VAZ-2181. Jeho cena je 2,9 tisíc rublů. V prodeji jsou i odlehčené setrvačníky pro Nivu (včetně Chevroletu). Zkušení motoristé ale říkají, že tento díl je na SUV úplně zbytečný. Takové vozy by naopak měly mít dobrý točivý moment. Zvláště pokud je toto auto připraveno na offroad.

Mohu továrnu odlehčit?

Je zde také možnost odlehčit tovární setrvačník (i když cena je téměř stejná jako u nového sportovního prvku). To se provádí odstraněním přebytečné vrstvy kovu z povrchu disku. Při broušení se hmotnost setrvačníku VAZ snižuje ze 7,5 na 4 nebo méně kilogramů. Zda se však taková akce vyplatí, zůstává velkou otázkou. Pokud nezávodíte v motoristických závodech, je pravděpodobné, že to nepotřebujete. Na civilní auto nemá smysl instalovat lehký setrvačník. Vaše spotřeba paliva se okamžitě zvýší.

Budete muset neustále udržovat plyn v podlaze. V tomto případě dojde k prudkým změnám převodových stupňů. Bude nepříjemné používat takové auto k dojíždění.

Závěr

Lehší setrvačník je velmi dobrý vývoj v motorsportu. Ale dávat to na civilní auto nedává smysl. Takový setrvačník má řadu nevýhod, se kterými je velmi těžké se smířit.