Načasování zapalování: vlastnosti, pravidla a doporučení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Předstih zážehu je velmi důležitý parametr, na kterém přímo závisí stabilita a správný chod vstřikovacích a karburátorových motorů na benzín nebo plyn. Podívejme se, jaké je časování zapalování, co ovlivňuje, jak jej určit a nastavit, včetně na plynovém zařízení.

Co je POP

Toto je bod, ve kterém se směs vzduchu a paliva uvnitř spalovacích komor vznítí, když se píst přiblíží k horní úvrati.

Časování zapalování musí být nastaveno správně. Koneckonců, přímo ovlivňuje provoz motoru. Jde o to, že účinnost a účinnost motoru přímo závisí na tomto úhlu. V závislosti na tom, zda se jedná o předčasné nebo pozdní zapálení, se tlak plynů uvnitř systému liší.

Plyny tlačí na píst. A síla jejich tlaku by měla dosáhnout maxima, když prvekpo projetí horní úvrati se začne pohybovat dolů.

Pokud je zapalování předčasné, směs vzduchu a paliva se vznítí, když je píst na začátku nebo uprostřed své cesty k TDC. V důsledku toho se výrazně snižuje účinnost motoru. Tlak plynu stlačí píst dolů. Ten se snaží přejít do TDC.

Pokud je zážeh později, pak je jiskra dodána v okamžiku, kdy se píst pohybuje dolů. V tomto případě se také ztratí účinnost, sníží se výkon motoru.

Spalovací doktrína

Jeho zapálení a hoření je víc než jen chemický proces. Toto je celá část teorie. Například, pokud se trochu ponoříte do této oblasti vědy, je známo, že z malého výboje jiskry na svíčce začíná čelo plamene a šíří se do spalovacích komor. Je známo, že doba trvání jiskry není delší než jeden metr za sekundu. Během této doby mohou teploty dosáhnout deseti tisíc stupňů. Objem směsi, která se vznítí, je během okamžiku zničena.

Bylo prokázáno, že rychlost vypalování je ve skutečnosti pomalá. S rostoucím plamenem se však rychlost hoření také zvyšuje 70-80krát. Zbytky směsi, které nejsou zcela odstraněny, protože se nacházejí v blízkosti spíše studených stěn válce, hoří pomaleji. V tomto případě je úhel natočení klikového hřídele 30 stupňů.

S různými polohami časování zapalování je spalování výrazně odlišné. Při správném UOZ je optimální tlak přiváděn tam, kde píst právě prochází TDC. toasi 10-12 stupňů.

Pokud je UOZ sražen, nastaven na pozdější stranu, pak je nejoptimálnější tlak plynu v zóně 45 stupňů – zde je píst ještě níže. Plyny tlačí na sestupný prvek. Účinnost takového motoru je snížena na nulu.

Pokud se časování zapalování opozdí, může dojít k vyhoření paliva po otevření výfukových ventilů. Plyny vzniklé po výbuchu mají velmi vysokou teplotu. Mohou snadno vyvolat zapálení nové části směsi, která vstupuje do válců. V tuto chvíli můžete slyšet charakteristické praskání v tlumiči.

Předčasné zapálení není dobré. V tomto případě je maximální tlak již v poloze pístu při TDC nebo dříve. Produkty spalování vyvíjejí tlak na píst, který ještě nedosáhl svého nejvyššího bodu. V důsledku toho dochází k poklesu výkonu, detonaci a dalším nepříjemným momentům.

Náznaky sestřeleného UOZ

Proces vznícení směsi paliva a vzduchu v komorách motoru (zpožděný nebo pokročilý) může vést k různým poruchám v motoru. Chcete-li určit, že časování zapalování je nesprávné, pomohou následující znaky:

• Potíže se startováním motoru.
• Chuť vozu znatelně stoupá.
• Motor ztrácí akceleraci, výkon motoru klesá.
• Můžete pozorovat nepravidelný volnoběh.
• Když stisknete plynodezva jednotky je ztracena, je pozorováno přehřátí a také detonace.
• Můžete také slyšet praskání – v karburátoru nebo sacím potrubí nebo ve výfukovém systému.

Důsledky nesprávného POD

Zpožděné i předčasné zapálení nemá nejlepší vliv na zdroje pohonné jednotky a její provoz. Nutno dodat, že na správném načasování zážehu motoru nezávisí pouze charakteristiky jako výkon motoru nebo spotřeba paliva. Pokud se jiskra objeví dříve, než je nutné, pak tlak plynů, které expandují, bude interferovat s pístem. Zapálení poté, co se prvek začne pohybovat dolů, způsobí, že energie dožene píst a poté vstoupí do výfukového traktu, místo aby dělal užitečnou práci.

Při předčasném zážehu musí stoupající prvek vyvinout značné úsilí ke stlačování plynů, které vznikají při časném spalování směsi. V tomto případě se výrazně zvýší zatížení skupiny válec-píst a klikové hřídele.

Dřívější zapalování je určeno následujícími charakteristickými vlastnostmi – během chodu motoru můžete slyšet kovové zvonění. Volnoběžné otáčky budou také kolísat. Po sešlápnutí plynu dojde k poklesu.

Pozdní zapalování také poškozuje motor. Směs hoří za sníženého tlaku a zvětšeného objemu ve válci. Doba hoření je porušena, díky čemuž směs během zdvihu pístu vyhoří. Motor ztrácí výkon. Chcete-li zrychlit, musíte silně sešlápnout plynový pedál. Je zde také vysoká spotřeba paliva. Uvnitřvzniká motor, koks, saze a různé usazeniny. Nesprávné spalování vede k přehřátí.

Je proto nutné vědět, jak nastavit časování zapalování. To zlepší výkon motoru, sníží spotřebu paliva a ochrání jej před předčasným opotřebením.

Jak určit POP

Abyste mohli definovat PPH, měli byste znát několik důležitých pojmů:

• Úhel závisí na rychlosti klikového hřídele. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím dříve by měl být PTO. Ovlivňuje ji také teplota motoru a hořlavé směsi. Čím nižší je teplota motoru, tím pomalejší bude spalování. Proto se v tomto případě seřízení časování zapalování provádí v dřívějším směru. U horkého motoru je opak pravdou.
• Také zatížení motoru významně ovlivňuje UOZ. Čím vyšší otáčky, tím dřívější úhel je potřeba. To se provádí, aby se zabránilo detonaci, protože při vysokém zatížení jsou do válců dodávány zvýšené části palivové směsi.

Proč OOP jde na scestí

Takové situace jsou docela běžné. Parametry doporučené výrobcem jsou vypnuté. Přece jen nejsou určeny pro konkrétní podmínky, ve kterých je vůz provozován. Zde potřebujete vědět, jaké by mělo být časování zapalování pro konkrétní podmínky - nastavuje se ručně.

Nejprve se ale musíte ujistit, zda opravdu potřebujete zasáhnout a něco změnit. UOP můžete zkontrolovat sluchem a zaměřit se na své pocity. K tomu je vůz zrychlenv přímém úseku do 40 km/h a poté prudce sešlápnout plyn. Musí být zařazen čtvrtý rychlostní stupeň.

Pokud jsou zvuky detonace slyšet na krátkou dobu, ale zároveň je zrychlení docela jisté, nemůžete s úhlem absolutně nic dělat. Detonace by měla zcela zmizet během několika sekund poté, co rychloměr ukáže 60 km/h.

Když zvuky neustávají a vůz nezrychluje, znamená to, že je sražené zapalování. Pokud detonace nezmizí, pak je UOZ příliš brzy. Ve druhém případě je zapalování zpožděno.

Nastavení PTO

Pojďme se naučit, jak nastavit časování zapalování. K tomu potřebujete speciální zařízení - stroboskop pro zapálení. Ale pokud tam toto zařízení není, pak je to v pořádku. Pokud je zapalování kontaktní, pak se nastavuje pomocí obyčejné žárovky. Pokud je systém bezkontaktní, pak se nastavení provádí sluchem a správnost nastavení se kontroluje výše uvedeným způsobem na silnici.

Bezkontaktní zapalování

Pokud je k dispozici stroboskop, pak je připojen podle pokynů k zařízení. Většina zařízení má obvykle tři napájecí vodiče, které se připojují k baterii, a signální vodič. Ten je připojen k zapalovací svíčce na prvním válci.

Nastavte časování zapalování na volnoběh, ale na dobře zahřátém motoru. To se provádí následujícím způsobem. Je připojen stroboskop a jeho lampa je nasměrována na setrvačník - jsou na něm značky. Tyto značky je lepší najít předem otočením motoru u kola se zapnutou pátou.přenos. Požadovaná značka je označena korektorem papírnictví. Stroboskop bude blikat a značka se objeví nehybně, když na ni svítí lesk. Otáčením rozdělovače se ujišťují, že značka je na skříni setrvačníku na jednom místě proti odlivu. Časování zapalování VAZ podle pasu je plus nebo mínus jeden stupeň.

Není neobvyklé, že motor po této úpravě běží stabilně a dobře. Spotřeba paliva klesá, dynamika se zlepšuje. Ale není tomu tak vždy. V tomto případě je nutné seřídit zapalování detonací.

UOZ a injektor

Tady je všechno mnohem jednodušší. V takovém případě zapněte zapalování a sledujte palubní desku. Pokud svítí kontrolka, což indikuje poruchy, vezmou notebook a provedou diagnostiku. Dále zkontrolujte škrticí klapku. Poté zkontrolujte napětí v palubní síti. Klapka je otevřena o jedno procento. Poté ostře sešlápněte plynový pedál. V důsledku toho se klapka otevře na 90 procent. Napětí snímače polohy škrticí klapky by mělo klesnout na 0,45V.

U motoru se vstřikováním postačí tovární nastavení úhlu startu. Zde elektronika rozhoduje o tom, jaké bude časování zapalování během provozu motoru v různých režimech. Startovací úhel se nastavuje podobně jako u bezkontaktního zapalování. Nastavení se provádí otočením matic zajišťujících rozdělovač setrvačníku.

VoZ variátory

S příchodem HBO se majitelé aut potýkají se skutečností, že i to nejranější zapalování, které lze nastavitna rozdělovači, nestačí dříve na plynné palivo. Propan-butan totiž na rozdíl od benzínu hoří déle, což znamená, že se objevují problémy. Vzhledem k tomu, že rozdělovač neumožňuje velmi brzké zapálení, aby směs mohla shořet ve spalovací komoře, objevily se variátory časování zapalování.

Jedná se o elektronické zařízení, jehož úkolem je posouvat křivku SV. Tento posun se provádí podle určitých algoritmů pro konkrétní hodnoty. Pokud variátor nepoužíváte, zapalování nebude dostatečně brzy. Hořlavá směs vyhoří ve výfukovém potrubí a to je plné různých problémů.

Zavíráme

Takto můžete nastavit a zkontrolovat časování zapalování. Když dojde k poruchám během pohybu, když se motor chvěje nebo je jednoduše pozorován nestabilní provoz, mnozí začnou kontrolovat cokoli, ale ne UOZ. Ale marně. Tento parametr přímo ovlivňuje stabilitu spalovacího motoru. Vůz se správně nastaveným úhlem zapalování potěší spolehlivým a bezproblémovým chodem.