Atomizérové trysky – zařízení a účel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Vstřikovací trysky jsou mechanická zařízení určená k rozprašování paliva ve vstřikovacích a dieselových systémech. Dodávka benzínu nebo motorové nafty se provádí pod vysokým tlakem. Je pozoruhodné, že u benzínových motorů se stříkání provádí při tlaku 3-5 atmosfér, zatímco u dieselových motorů se vstřikování provádí při 1000-1200 atm.

K čemu to je?

Tato část vykonává v systému přívodu paliva několik funkcí najednou. Za prvé, dávkuje správné množství vstřikovaného benzínu. Za druhé, tryskový atomizér (včetně KAMAZ-5460) plní funkci řízení a přípravy palivového paprsku. A za třetí, toto zařízení odděluje vstřikovací systém od samotné spalovací komory motoru.

Často se moderní dieselové vstřikovací atomizéry skládají z jednoho nebo dvou kanálů (trysek), kterými je palivo přiváděno na výstup a následně rozstřikováno do spalovací komory. Kvalitní díl by měl poskytovathladký tekutý sprej ve tvaru kužele.

Odrůdy

V současné době existují pouze dva typy mechanismů:

• Připnout zařízení.
• Víceproudové (bez kolíků).

V prvním případě se v mechanismech vírových a předkomorových dieselových motorů používají postřikovače s čepovými tryskami. Víceproudovými zařízeními jsou nejčastěji vybaveny vozy s přímým vstřikováním paliva, včetně vozů se systémy Common Rail. Oba mechanismy mají své vlastní konstrukční prvky, ale jejich princip činnosti a hlavní funkce se nemění.

Pracovní algoritmus

Když jsou trysky trysek v otevřené poloze, kapalina je vstřikována do spalovací komory. Na jeho množství a kvalitě dodávky závisí mnoho faktorů, od výkonu motoru až po spotřebu paliva. Pokud není atomizace provedena správně, auto začne kouřit, ztrácet hybnost a zároveň spotřebovávat více paliva. Dochází k neustálému koksování trysky, což může vést až k jejímu úplnému selhání. Těsnost zařízení, které je v uzavřeném stavu, je zajištěno těsným usazením hrotu jehly do sedla těla atomizéru. Když jsou trysky trysek v uzavřené poloze, je tato jehla držena speciální pružinou, která působí z uzavíracího kužele na straně zařízení. Za zmínku také stojí, že vstřikovací systémy Common Rail využívají tlak samotné hořlavé kapaliny místo pružiny.

Než palivo vstoupí do spalovací komory, je vstřikováno do trysky, poté prochází speciálními kanály uvnitř atomizéru (mluvili jsme o nich na začátku článku). Do tohoto zařízení je postupně vstřikováno palivo, v důsledku čehož se v systému vytváří tlak. Jakmile jeho hodnota dosáhne požadované hodnoty, otevře se pružina jehly rozstřikovače a začne proces vstřikování paliva do válce. V tomto případě se tyč otevřeného zařízení dostane dovnitř vodícího kanálu v těle trysky.