Univerzální traktor T-100: úpravy, specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Čeljabinský traktorový závod za svou dlouhou historii vyrobil mnoho zařízení, které se stalo mezníkem pro průmysl Sovětského svazu. Pozoruhodným příkladem je slavné "tkaní" - univerzální traktor T-100.

Vytvoření modelu

Průmyslový sovětský traktor, stejně jako mnoho jiných typů tehdejších zařízení, pojmenovaný po I. V. Stalinovi S-100, prošel na počátku 60. let 20. století velkými změnami. Nejprve přišla modifikace T-108. Vycházelo jen tři roky. V roce 1964 začal závod vyrábět „stovky“. A o čtyři roky později získal tahač T-100 zlatou medaili na mezinárodní výstavě.

Těžké pásové vozidlo bylo navrženo pro průmysl a stavební práce. Byl navržen jako buldozer s radlicí ovládanou kabelem. Později bylo rozhodnuto upgradovat na použití různých příloh. Na rozdíl od svého předchůdce, který měl pouze dvě modifikace, bylo na základě pásového T-100 vyrobeno čtrnáct typů speciálního vybavení.

"Sotka" jako průmyslový traktor patřila do trakční třídy 10. Mimochodem, moderníkolový T-25 (100% univerzální tahač, jak se hrdě nazývá) patří do trakční třídy 0, 6. Tato kategorie je určena maximálním úsilím, které za určitých přísně stanovených podmínek může kolové nebo pásové vozidlo vyvinout.

Specifikace

Soudě podle uživatelských recenzí jsou technické vlastnosti traktoru T-100 lepší než u traktoru S-100. A to vše díky použití jiného motoru. Proto našel širší uplatnění v národním hospodářství. Konstrukční hmotnost traktoru je 11,1 t. Dieselový motor o zdvihovém objemu válců 15,5 l dosahoval maximálního výkonu 108 litrů. S. při otáčkách klikového hřídele 1070 ot./min. V nízkých rychlostech spotřebovalo mnohatunové vozidlo téměř 20 litrů nafty za hodinu. Ale do nádrže se vešlo asi 240 litrů.

„Sotka“vyvinula nominální sílu (6 tf) na druhý převodový stupeň při rychlostech do 4 km/h. To odpovídá šesté trakční třídě zemědělské techniky. Do vyšší, desáté kategorie, pokud jde o maximální tažnou sílu (9,5 tf) na první rychlostní stupeň a rychlost nižší než 2,5 km / h, patřil traktor T-100 do průmyslové klasifikace. A to není vše. Tažná síla se s rostoucí rychlostí snižovala. Spotřebitelé tvrdí, že na pátý rychlostní stupeň to bylo maximum - více než 10 km/h. Není to špatný ukazatel! Ale tažná síla byla 2 tf.

Traktorová elektrárna

Elektrárna, která byla použita na traktoru S-100, byla vážnámodernizované speciálně pro „tkaní“. A dostal jsem číslo D-108. Čtyřválcový čtyřtaktní motor měl hmotnost více než 2 tuny. Uspořádání motoru se nezměnilo, ale komora, ve které dochází ke tvorbě směsi a spalování paliva, je vytvořena v koruně pístu. Měl také dvě škrabky na olej a tři kompresní kroužky. Do hlav válců byla zalisována bronzová pouzdra pro instalaci vstřikovačů. Místo jednoho sprejového otvoru začali vyrábět pět. Kromě toho byla do olejového filtru instalována odstředivka.

Traktor T-100 byl prvním průmyslovým strojem, který používal startovací motor. Pomocí instalace P-23 s elektrickým startérem byl v zimě nastartován hlavní dieselový motor. Soudě podle recenzí lidí, kteří tento stroj řídili alespoň jednou v životě, byl v traktoru použit další užitečný mechanismus. Jedná se o vakuové zařízení, které bylo poháněno energií výfukových plynů. Umožňoval doplňování paliva do nádrží umístěných pod úrovní palivové nádrže.

Převodovka traktoru

Na rozdíl od motoru neprošel zásadními změnami. Zpětná vazba od uživatelů naznačovala, že spojku, která je samostatnou jednotkou, lze snadno demontovat. Suchá jednolamelová spojka se ovládala z kabiny speciální pákou, a to díky mechanismu páka-vačka. Mechanická třícestná reverzní převodovka měla pět stupňů vpřed a čtyři vzad. Kuželový střed - s hnaným ozubeným kolem na přírubě a s vedoucí jednotkou, která bylavyrobeno na spodní hřídeli krabice jako celku.

Otočné spojky byly suché, vícelamelové. U nich jsou hnané kotouče vyrobeny s třecím obložením. Mohly být ovládány servo rameny. T-100 je tahač, jehož vlastnosti umožňovaly měnit rychlost od 2,3 do 10,1 km/h na pět rychlostních stupňů při pohybu vpřed a od 2,8 do 7,6 km/h na čtyři stupně vzad.

Podvozek

Názory spotřebitelů se shodovaly v tom, že pásový traktor má výhodu oproti kolovému traktoru z hlediska průchodnosti na měkkých půdách díky nižšímu měrnému tlaku na půdu. U T-100 byla tato hodnota 4,6 N/cm2.

Jak uvedli kupující ve svých recenzích, hlavní nevýhodou pásového traktoru, opět oproti kolovému, je složitější podvozkové zařízení. Polotuhý systém „stovky“se skládal z housenkových podvozků s vyvažovacím zařízením a housenkami. Byly vyrobeny ve formě svařovaného skříňového rámu. Články housenkového řetězu byly propojeny pouzdry a na nich umístěnými čepy. Upevnily se zde i boty speciálního profilu. Řetěz je uložen na kolech s napínacím mechanismem, opěrnými a opěrnými kladkami. Vyvažovací odpružení bylo vyrobeno ve formě pružinové desky se dvěma stabilizačními menšími pružinami.

Kabina traktoru

T-100 (traktor) recenze a nyní, na pozadí moderní technologie, je pozitivní. Byl vybaven na tehdejší dobu pohodlnou kabinou. Byl instalován za motorem na tuhém rámu. uvnitř prořidič měl k dispozici měkké sedadlo, osvětlení a systém nuceného větrání. Dnes je bohužel T-100 tahač (foto níže), který se stal pouze vzpomínkou. Ale v 70. letech adekvátně konkuroval technologii předních zahraničních firem. Bylo to však málo. A používal se pouze na staveništích spojeneckého významu, například v BAM.

Rozměry

Rozměry těžkého pásového traktoru (D × Š × V) - 4,3 × 2,5 × 3,1 m. Délka nosné plochy pásů - 2,4 m, pás - 1,9 m, světlá výška - 0,3 m. Dalším důležitým ukazatelem technologie je měrná spotřeba kovu. Je to téměř 103 kg/hp

Úpravy traktoru

Na samém začátku byla „tkaní“agregována s buldozerem DZ-53, u kterého byla radlice ovládána lankem. Poté byl modernizován instalací modernějšího hydraulického systému. Nový vůz dostal označení DZ-54. A pro něj bylo vyrobeno již čtrnáct druhů nástavců pro použití při různých stavebních a silničních pracích. Jednalo se o frézu na pařezy, křovinořez, rozrývač, odstraňovač kamenů a expandér. Na podvozku T-100 byly namontovány beranidla, jeřáby a pokladače potrubí.

V recenzích běžných traktoristů bylo konstatováno, že modifikace T-100 MGP měla hydraulické zařízení, systém přední montáže a místo navijáku pevný závěs. Poskytoval výstupní mechanismy pro připojení vývodového hřídele a zadního systému. Obě tyto modifikacevyráběný jako bažina, jejíž tratě měly širší úsek - T-100 B a T-100 BG.

Písmeno „T“v názvu označovalo pokladač potrubí, ve kterém byly namísto hydraulických kloubových systémů opatřeny úchyty pro specializované jednotky a zařízení. Traktor T-100 MGP-1 byl vyroben v odlehčené verzi bez kabiny. Poslední modifikací „stodílu“, vyráběného již souběžně s novým T-130, byl T-100 MZGP s hydraulickými servomechanismy pro řízení zatáček. A možná jen to lze stále najít. A dokonce i nákup.

Úpravy traktorů pro zemědělství

V zemědělství se měl používat pásový traktor T-100. Ale uživatelské recenze naznačovaly, že jeho rychlost je velmi nízká. Proto nedostal distribuci. Modifikace měla označení T-100 MGS. Měl samostatný agregát sjednocený hydraulický systém a mechanismus zadního závěsu. Traktor T-100 MGS-1 tento mechanismus neměl. Místo navijáku byla instalována stopka vývodového hřídele. Pro srovnání: T-25 jako 100% traktor pro zemědělství o rozměrech 3,0 × 1,5 m může měnit světlou výšku a celkovou výšku v závislosti na připojeném zařízení. Jeho rychlost vpřed je od 6 do 22 km/h.

Název traktoru T-100 – „tkaní“– se stal pojmem. Stále označuje pozdější modely: T-130, T-170, T-10. Ve srovnání s novými, moderními možnostmi se stroj vyznačuje obtížnými a nepohodlnými pracovními podmínkami pro řidiče. Navzdorytoto bylo vždy spolehlivé a odolné, téměř se nezlomilo a mělo vysoký kříž.