Motocykl Honda VTX 1800: popis, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Motocykl Honda VTX 1800 je zařízení, jehož všechny popisy jsou uvedeny v superlativech. Velmi těžké, velmi silné, velmi charismatické, velmi dobře vybavené, velmi drahé a některé velmi, velmi, velmi.

Historie stvoření

Historie slavného modelu začala v roce 1995 představením nového konceptu Zodia od japonské společnosti Honda široké veřejnosti. S tímto motocyklem se japonští výrobci snažili vstoupit na americký trh, rychle jej dobýt a upřímně řečeno prosadit ikonický Harley-Davidson.

Cestovní motocykl VTX 1800 F byl uveden na trh v roce 2001 a okamžitě byl uznán jako největší cestovní motocykl na světě s 1,8litrovým motorem V-Twin. Inovativní design pístů, rovněž největších na světě, instalovaných na motocyklu, přinesl koncernu další body a velkou chválu na světě.

Nový model vstoupil na trhy v Americe i Evropě, ale americký směr byl stále prioritou, protože tam jsou nejvyšší prodejní čísla. Proto byl křižník vyroben v typickém americkém stylu pod heslem: „Aby vynikldav!"

Honda VTX 1800 přišla v roce 2004 o dlaň s Kawasaki Vulcan 2000.

Po vzhledu základního modelu v roce 2001 a jeho uznání vydal koncern příští rok další dvě modifikace s indexy R a S, o rok později - verze N, o rok později - F.

Koncern ukončil výrobu motocyklu do roku 2009.

Hlavní úpravy

Specifikace, rozvržení a základní design se u všech verzí nezměnily. Liší se vnějšími detaily.

Základní verze s indexem C jsou tedy zkrácené blatníky a litá kola, rychloměr na volantu a výfuk 2v1.

R verze - litá kola a krátké blatníky; S - křídla zůstávají prodloužená, ale kola jsou již paprsková; N - nový retro styl.

Honda VTX 1800 F má kola s nízkoprofilovými radiálními pneumatikami na ráfcích vyrobených ve formě dvojitých paprsků, ale litých. Má hodiny a LCD tachometr.

Popis modelu

Konstrukčně se model neliší od ostatních japonských vrtulníků a cruiserů. Rám je vyroben ze silných, téměř nedeformovatelných ocelových trubek, high-tech motoru, kapalinového chlazení a kardanového hřídele jako hlavního pohonu. Celkově vzato praktické a super spolehlivé.

Hmotnost prázdného motocyklu je více než 320 kg a plného téměř 350 kg. S takovým kolosem si hlavně v městských zácpách, v nízkých rychlostech neporadí ani každý muž a o dívkách ani nemluvě. Navíc manévruje extrémně pomalu. Zkušení řidiči potvrzují, že velká a široká motorka Honda VTX 1800 není určena ke skákání z řady do řady. Při častých cestách po městě je třeba odstranit pouzdra (mimochodem kožená). Jo a taky změnit volant za užší. Teprve potom můžete projet mezi řadami, abyste jako první vzlétli na zeleném semaforu a jeli daleko před těmi, kteří stáli za nebo poblíž.

Ale VTX 1800 nebyl navržen pro městské cestování. Jeho prvkem jsou dobré silnice a vysoké rychlosti, snadno jede maximální rychlostí 200 km/h.

Velké kolo nevypadá objemně. Možná proto, že vše v něm je proporcionální a organické. Jeho rozměry (d × š × v) jsou 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Výška sedla je 0,7 m, světlá výška je 0,13 m, rozvor náprav je 1,7 m.

Zátěž na motocyklu může být také poměrně velká. Celková hmotnost řidiče, cestujícího a zavazadel může dosáhnout téměř 200 kg.

Motocyklový motor

Motor je hlavním znakem motocyklu VTX 1800. Jedná se o 2litrový, kapalinou chlazený, šestiventilový šestiventilový motor do V-twin s elektronickým vstřikováním paliva. Vyrábí 107 koní. S. a točivý moment 164 Nm. A ano, vypadá dostatečně velký. I bez znalosti schopností motorky lze podle vzhledu motoru odhadnout, že jsou skvělé, a to i přes to, že kardanový pohon ubírá část výkonu. Skutečný výkon motocyklu je až 80 koní. s.

Motor na maximální výkontočí 5000 ot./min a při maximálním točivém momentu - 3000 ot./min.

Válce s žebry si zachovávají celkový styl konzervativní třídy, zatímco žebra také odvádějí teplo.

Dalšími důležitými vlastnostmi Hondy VTX 1800 je zrychlení na stovky km za hodinu za pouhé 4 sekundy a spotřeba paliva na 100 km je 6,5 litru. Pravda, jde o oficiální údaje. Majitelé motocyklů zvyšují tuto hranici na 7-8 litrů, přičemž si stanoví, že je možné méně, ale při opatrné jízdě bez nákladu a spolujezdce. Ale kdo bude řídit takové a takové zařízení tiše a klidně!

Podvozek

Pokud mluvíme o základní verzi Hondy VTX 1800 C, pak přední pneumatiky jsou 130/70 R18 a zadní pneumatiky jsou 180/70 R16.

Přední odpružení je 45mm obrácená 32° vidlice se zdvihem 130mm.

Zadní odpružení – Duální tlumiče s 5cestným nastavením předpětí a 100 mm zdvihu.

Brzdový systém je kombinovaný hydraulický a skládá se z dvojitého kotouče o průměru 298 mm, tloušťce 4,5 mm, třípístkového třmenu s pokovenými brzdovými destičkami a zadního kotouče o průměru 316 mm, tloušťka 7 mm, dvoupístkový třmen, opět s pokovenými brzdovými destičkami.

Tento počet kotoučů umožňuje, když sešlápnete pedál zadní brzdy, aktivuje se nejen zadní, ale také jeden přední kotouč. Zároveň podle zkušených cyklistů není možné před smykem přebrzdit, protože síla na pedál je poměrně velká.

Převodovka motocyklu a elektrický systém

Převodovka motocyklu Honda VTX 1800 je pětistupňová, vícelamelová olejová spojka s hydraulickým pohonem. Koncový převod je uzavřený kardanový hřídel s převodovým poměrem 3,091 (34/11).

Dodává se s 18Ah 12V baterií a 400W alternátorem. A přijatá elektřina se spotřebuje na rozsvícení jedné lampy o výkonu 55 W pro potkávací světlo a 60 W pro dálkové světlo. Mimochodem, mnoho pilotů si stěžuje na špatné osvětlení vozovky a instalují xenon nejen pro krásu.

Spotřebovává elektřinu a startér, je elektrický. Systém zapalování - digitální tranzistorové, počítačem řízené s elektronicky řízeným časováním zapalování. Existují čtyři zapalovací svíčky - dvě pro každý válec.

Volitelné vybavení

U cruiseru Honda VTX 1800 jsou nejnutnějším příslušenstvím zadní kufr a objemné boční kufry. A pro cestujícího je pohodlné sedět na dlouhé cestě a je tam, kam umístit zavazadla.

A abyste se nenudili, musíte si nainstalovat hudební systém. Například rádio je instalováno na volantu, reproduktorový systém je instalován ve speciálních pódiích na stupačkách a v kufru po stranách zadní části zadního sedadla, zesilovač je v kufru šatní skříně.

Pro řidiče je ochrana před protivětrem důležitá, protože při takové rychlosti je silný a jeho poryvy mohou vrhat drobné úlomky do obličeje. Proto je také instalováno vysoké čelní sklozbavuje jezdce napětí a zároveň odolává hustému proudění vzduchu.

Tuning motocyklu

Co by mohlo být na tomto kole zajímavé, je tuning. Honda VTX 1800 si žádá designové projekty, které zdůrazňují americký charakter japonského motocyklu.

Může to být airbrush, který dodá siluetě extra svižnost nebo dravost, malování v exkluzivních barvách, díky nimž bude nápadný vůz ještě nápadnější i v noci, pokud do laku přidáte komponenty svítící ve tmě.

Podle vkusu majitele lze instalovat body kity a další prvky vyrobené z kompozitních materiálů nebo pochromované.

Motocykly z Japonska již zpravidla sjíždějí z montážní linky promyšlené do nejmenších detailů, ale přesto odborníci stále nacházejí co zlepšovat.

Motocyklové dílny nabízejí výměnu zadního kola za širší - 240-250 mm. Zároveň můžete nainstalovat laděné disky a kovové, spíše než plastové křídlo a progresivní tlumiče. Honda VTX 1800 s těmito progresivními tlumiči vypadá širší a výkonnější a jede lépe. Jsou kratší než standardní a mohou se lišit v pevnosti.

Testovací jízdy

Zkušení motorkáři, kteří mají co srovnávat, aby zaznamenali neobvykle intenzivní zrychlení motocyklu vyrobeného v americkém stylu. Ve skutečnosti zrychlí na 100 km/h za 3,8 sekundy, což je méně, než uvádí výrobce.

Musíte se přizpůsobit širokému volantu, ale tak velká základna sama o sobě stabilizuje auto, kdyžprudké zrychlení. Na VTX 1800 můžete zrychlit až na 210 km/h, jen bez ochranného vysokého skla je to podprůměrné potěšení, zdá se, že ruce mohou spadnout z volantu a nohy v plachtařských kalhotách budou sfouknuté z pohodlné stupačky.

Při cestovní rychlosti je kolo stabilní a stabilní, což má své stinné stránky. V případě překážky pomalu opouští trajektorii, což pro nepříliš zkušeného pilota může být jednoduše nebezpečné.

Krátké převody, které se mnohým zdají být nevýhodou, ve skutečnosti poskytují maximální intenzitu zrychlení.

Během testování piloti zaznamenali absenci tachometru, který se objevil pouze v nejnovějších verzích; nemožnost doladit zpětná zrcátka; nepohodlné svažující se velmi široké rukojeti a stupačky v americkém stylu.

Nevýhody motocyklu

Je jich málo a jedním z nejviditelnějších je mírné zpoždění, pokud náhle otevřete plyn. Ve skutečnosti je tato nevýhoda vlastní všem motocyklům s kardanovým pohonem, ale není tak nápadná.

Nějaké nepříjemnosti přináší plynová nádrž, která není dost velká na velké auto. Piloti motocyklů poznamenávají, že s tak nízkou světlou výškou je nepohodlné vjíždět do zatáček. Musíte to dělat velmi opatrně, alespoň dokud nebudete mít určité dovednosti v řízení těžkého motocyklu.

Mnozí píší, že pětistupňová převodovka na takový motor nestačí. Šestá etapa zjevně chybí.

Výhody pro motocykl

Instalace kardanového pohonu místo řetězového pohonu jemoment je pozitivní, protože takový design nevyžaduje častou údržbu.

Jako všechny motocykly z Japonska, minimálně od koncernu Honda, má VTX 1800 přesnou převodovku. Velkým plusem je velký zdroj motoru. Ano, a začne vydávat nepříjemný zvuk až při vysokých rychlostech.

U tak výkonného motoru prakticky nedochází k žádným parazitním vibracím.

Podle komentářů šťastných majitelů jim vzhled motocyklu s množstvím chromu a solidní povrchovou úpravou nedělá menší potěšení než jízda na dobré trati.

Kvalita si zaslouží superlativy nejen v hlavních komponentech, ale také v detailech motocyklu Honda VTX 1800.

Hodnocení vlastníka

Majitelé ve svých recenzích potvrzují, že motocykl je určen pro cestování na dlouhé vzdálenosti. S bočními kufry a oblouky v zácpách to není jednoduché a na nezpevněných, zvláště vlhkých, tak říkajíc silnicích, nejezdí příliš sebevědomě.

U motocyklu Honda VTX 1800 majitelé určují spotřebu paliva empiricky. Možná je rozdíl v odečtech velký právě z tohoto důvodu, nebo jsou možná jiné podmínky: kvalita povrchu vozovky a benzínu, množství nákladu, rychlost, počet zrychlení a zpomalení. Někomu vystačí plná nádrž 16 litrů jen na 200 km, někdo tvrdí, že 18 litrů ujede 300 a více kilometrů.

Na dlouhých cestách je jasné, proč je tento typ motocyklu cruiser. Na dálnici rychlostí 160 - 170 km/h za den najedete více než jeden a půl tis.kilometrů.

Obecně platí, že recenze jsou plné emocí, dosahují až bodu potěšení a obdivu k mocnému železnému koni. Není tam vůbec žádné negativum. Drobné poznámky o absenci některých zařízení a nepohodlí při přistání odstraňuje dostupnost a kvalita komponent a prvků, které mohou nahradit standardní vybavení.

Skvělý, výkonný, spolehlivý, s pohodlnou ergonomií, motocykl Honda VTX-1800, navzdory vzhledu konkurence, stále zaměstnává srdce a myšlenky nadšenců cestování na motocyklu. Ti, kteří se nebojí děsivých rozměrů a vysokých rychlostí, milují adrenalin a raději krotí silné zvíře…