RAF-977: specifikace, fotografie, tuning a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Mnozí z těch, kteří se narodili a vyrostli v Sovětském svazu, si pravděpodobně pamatují malé minibusy a možná i minivany - RAF-977. Tento model má zajímavou historii, dnes už prakticky žádné nejsou a zrestaurované kopie jsou v garážích sběratelů.

Kid z Rigy

Vytváření tohoto minibusu začalo v roce 1958 v Rize. První vůz vyvolal spoustu výtek a měl velmi zvláštní název - "Festival". Všechno proto, že to ukázali celé automobilové komunitě právě v den Festivalu mládeže a studentstva v Moskvě.

Design měl bohužel nevýhody a způsobil mnoho výtek.

Karoserie neměla patřičnou spolehlivost, databáze komponentů a sestav v té době byla již velmi zastaralá. Přední část také nevypadala příliš stylově - světlomety byly zasazeny příliš blízko a chromovaná mřížka byla vyrobena z příliš tenkých vodorovných tyčí.

Založeno na Volze

Ve stejnou dobu zahájily závody GAZ výrobu GAZ-21. A teď v létě ukázali nový "Festival". Na rozdíl od svých prototypů, kde karoserie nebylaložisko, tento model měl skutečný rám, který konstruktéři integrovali do silových prvků.

Schopnosti jednotek z Volhy sotva pokryly potřeby minibusu, jehož celková hmotnost byla více než 2,5 t. Nic alternativního však v těchto letech ještě neexistovalo. Ale ať je to jak chce, vláda schválila výrobu RAF-977.

Začít v sérii

Iniciativa výroby minibusů získala podporu také v Lotyšsku. Udělalo se mnoho a toto úsilí nebylo marné. Závod začal rozvíjet výrobu, byly přiděleny finanční prostředky.

Před sériovou výrobou byl autobus znovu finalizován, byl proveden malý restyling. Navíc změnili jméno. Už to nebyl "Festival" - teď je to RAF-977 "Lotyšsko".

Exteriér

Exteriér byl podobný západoněmeckým minivanům z Borgwardu.

Toto však vůbec není plagiát. Tehdy, v 60. letech, to byla většina všech vyrobených vozů. Design je skromný, ale elegantní. Designéři, kteří na něm pracovali, měli rozhodně dobrý vkus. Můžete se podívat, jak RAF-977 vypadal. Jeho fotografie je stále zachována a uvedena v našem článku.

Vzhled je obzvláště přátelský. Design vynikal roztomilým „náhubkem“. Přední panel měl poměrně složitý tvar s čelním sklem sklopeným dozadu. K tomu byly použity nové technologie, ale kvalita všechny překvapila. Bylo to vysoké. Tento panel neměl prakticky žádné vady. VOkenní otvor karoserie byl poměrně tuhý. Zkušení lidé si všimnou, že různé RAF-977 různých modifikací mají různé přední panely. To lze snadno vysvětlit. U dřívějšího modelu, kde jsou úzká okna, je část tohoto panelu hladká a optika je posunuta trochu dopředu.

Pozdější model, přední část dostala obdélníkové vyražení a světlomety vyčnívaly méně.

Optika

Přední světlomety jsou malé a zadní světla jsou vyrobena ze skla, nikoli z plastu. Jsou velmi podobné těm, které byly instalovány na ZIL-130 z prvních let. Na zadní stranu byla instalována lampa pro osvětlení SPZ. Každý model měl svou vlastní baterku.

Nejprve bylo na minibus RAF-977 instalováno speciální tvarové světlo z Moskvich-402. Záda však později po vylepšení ozdobila půlkruhová původní lucerna. Kliky a zámky na dveřích jsou z Moskviče 407-q a později, na začátku 70. let, se začaly používat kliky ze 408. Poté byly tyto díly přesunuty do RAF-2203.

Uvnitř

Specialisté, inženýři, designéři a designéři, kteří pracovali na minivanu, se ze všech sil snažili získat co nejprostornější interiér s malými rozměry vozu.

Řidič a spolujezdec se vešli kompaktně na levou a pravou stranu. Mezi nimi byl motor.

Toto uspořádání bylo v 50. a 60. letech považováno za velmi pokročilé řešení. Ale jsou tu i nevýhody. Řidič do toho tedy musel nějak zapadnoutpoměrně omezený prostor mezi dveřmi a kapotou. Aby to bylo o něco pohodlnější, museli designéři odříznout horní roh kapoty vlevo.

Sedadlo řidiče bylo velmi odlišné od těch, které jsou instalovány v moderních autech. Takže tam nebyly vůbec žádné úpravy. Polštář a záda byly velmi hubené. Ale na rozdíl od sedadel na UAZ-452 tam byl implementován normální, plně funkční mechanismus, který pohyboval sedadlem dopředu a dozadu. Bylo ještě pohodlnější řídit vůz RAF-977 než v Loaf - sloupek řízení je zde krátký a ne tak vysoký.

Hlavní panel

Namísto nepohodlných, nevzhledných, primitivních kulatých nákladních zařízení se konstruktéři rozhodli použít více „osobní“panel od společnosti Moskvich. Tato kombinace se také vyráběla v Rize. Napravo nebyla žádná odkládací schránka, ale pod panelem byla docela široká police, kam se daly odkládat drobnosti.

Komfort ovládání

Zdálo se, že pedál plynu a brzdy jsou „vložené“mezi kapotu a systém řízení. Všechno zde není tak jednoduché - aby byl řidič pohodlný, musí mít určitou velikost bot.

Všichni, kteří nosí velikost 43-45, mají potíže se šlapáním. Takže už u 43. velikosti se při uvolnění plynu zahákne za brzdový pedál. To může být velmi, velmi nebezpečné. Ale v teniskách nebo botách ve velikosti 41 nejsou žádné problémy.

Při odbočování doleva se můžete zachytit o kliky otevírání dveří.

Onaz nějakého důvodu se dostali příliš blízko ke dveřím. Volič převodovky je velmi pohodlný a ergonomický. Páka je dostatečně dlouhá a je umístěna přímo u volantu, hned po ruce. Ukázalo se to mnohem pohodlnější než u následujících modelů, kde bylo pro přepnutí nutné sáhnout dolů. Pokud jde o operační schéma kontrolního bodu, neliší se od GAZ-69.

Řidič může také ovládat polohu žaluzií chladiče - je k tomu speciální páka. Toto řešení se ukázalo jako spolehlivější, na rozdíl od kabelového pohonu v Moskvich nebo Volze.

Sedadlo spolujezdce

Velmi dobré je špatné. Pravděpodobně tím se řídili konstruktéři a specialisté na technický design při vývoji sedadla spolujezdce. Kapota na straně spolujezdce příliš vyčnívá a je v pravém úhlu.

Vpravo pod kapotou je karburátor a také vzduchový filtr. Víko se prostě nedalo zmenšit.

Prostor od kapoty ke dveřím je menší než na straně řidiče. Každý, kdo seděl na tomto křesle, konstatoval, že bylo opravdu velmi přeplněné. Nastupování do kabiny také není tak snadné - poblíž je podběh kola. Jednou ze specializací vozu RAF-977 je sanitka. Pro ženy to muselo být velmi těžké.

Přirozené větrání

Dveře byly z nějakého důvodu příliš tenké, takže do nich nebylo možné instalovat elektricky ovládaná okna. Sklo na boku nespadlo a šlo otevřít pouze okno. Ve stropě byly dva průlezy pro větrání kabiny. Chcete-li je otevřít, pohodlnépáka.

Boční okna byla posuvná a zajišťovala odsávání. Pokud jde o vnitřní topení, to bylo umístěno pod sedadlem spolujezdce. Hadice, kterými byla kamna napojena na chladicí systém, měli přímo pod nohama. Mnozí o ně zakopli.

Přihrádka pro cestující

A tady je spousta volného místa a podlaha je dokonale rovná. Sedadla jsou vyrobena na otevřeném rámu. Sedáky jsou tenké.

Mezi zadními sedadly a dveřmi zavazadlového prostoru byl nečekaně velký kufr. V zadní části tohoto minibusu je mnohem více místa než ve většině ostatních podobných modelů. Prostor v kabině byl pro sanitku a různé laboratoře velmi důležitý. RAF-977-ambulance byla v tomto ohledu velmi výhodná.

Specifikace

Karoserie je vyrobena ve formě dodávky nebo minibusu. Jeho konstrukce je nosná a je vyrobena z oceli. Jako pohonná jednotka byl použit motor ZMZ-21. Jeho pracovní objem byl 2,4 litru, výkon - 75 koňských sil. Převodovka měla jen tři rychlosti vpřed a jednu vzad. Maximální možná rychlost byla 115 km/h.

Přední zavěšení je nezávislé, zadní je závislé. Auto mělo pohon zadních kol. Jako platforma byl použit GAZ-21. Délka minibusu byla 4,9 m.

Využití: kde a jak

Od 60. do 70. let byl vůz používán v celé řadě podniků a organizací veřejného sektoru. Poté se 977I a později IM začaly dodávat do sanitek. O něco později na základě tohotomodifikací uvolnil vůz pro přepravu krve. Nyní si můžete zakoupit zmenšený přesný model - sanitka RAF-977 1:43.

Kromě toho byl tento minibus široce používán jako taxi na pevné trase.

Model 977E byl považován za zájezdový autobus. To bylo široce využíváno Intourist a dalšími turistickými organizacemi.

Export

Na konci 60. let byl tento minivan úspěšně exportován do zemí jako Bulharsko, Maďarsko, Kuba a dokonce i Írán.

Pro export provedených úprav "Lux". Přední část byla vybavena stahovací střechou, vzadu byl vyroben otevřený kufr. V interiéru byly na výzdobu použity bohatší materiály. Vůz měl navíc vysílačku pro průvodce.

Naše dny

To vše ale zůstalo v 70. letech. A dnes už skoro žádné RAF nejsou. Málokdy se stane, že by některý ze sběratelů měl v garáži minibus RAF-977. Tuning je hledání zcela originálních náhradních dílů a všech dalších detailů. Také karoserie je lakována v původních barvách s dobrým lakem. Na první fotografii je ukázka takto zrestaurovaného vozu. Jak vidíte, i občas zapomenutý autobus může získat velmi atraktivní vzhled. Toto auto se samozřejmě nehodí na každý den (své funkce nyní plní GAZely) - nejčastěji "na parádu".

Takže jsme zjistili, jaké má minibus RAF-977 technické vlastnosti, interiér a exteriér.