RAF-2203: recenze majitelů, specifikace, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

„Rafik 2203“je oblíbený u mnoha automobilových nadšenců a ještě dnes v jejich duších vyvolává nostalgické poznámky. A i nyní, kdy se tento model již nevyrábí, zůstává tento minibus cennou vzácnou kopií pro milovníky retra a antiky.

Hbitý a ovladatelný RAF-2203

RAF model 2203 se vyráběl v Rize v letech 1976 až 1987. Byl určen pro různé účely. Nejčastěji bylo toto vozidlo používáno jako kyvadlová auta, sanitky a stejně jako civilní a služební vozidla.

Uspořádání minibusu RAF-2203 je vagon. Jeho salon se skládá ze 2 oddílů:

1. Přední prostor obsahující sedadlo řidiče a jedno sedadlo spolujezdce.
2. Zadní oddíl vybavený devíti sedadly pro cestující, za nimiž je zavazadlový prostor.

Musím říct, že recenze na minibus RAF-2203 jsou extrémně pozitivní. Lidé, kteří na tomto „rafiku“náhodou pracovali, neskrývají nadšení ze jmenovaného vozidla. Podle nichslovy, auto je nádherné, vysokorychlostní, odolné a hospodárné. Kromě toho je vysoce oceňována dobrá montáž, vynikající manévrovatelnost a hbitost při zatáčení a zatáčení tohoto pojízdného vozu.

Motor je srdcem každého auta

Motor RAF-2203 s přívodem paliva do karburátoru, který byl vybaven minibusem, běžel na benzín. Pro tento model byl použit motor z GAZ-24. Byl umístěn vpředu a poháněl zadní kola. Motor měl řadové uspořádání, 4 válce a 8 ventilů. Vlastně musím říct, že tento model byl vybaven dvěma typy motorů:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Jediný rozdíl mezi nimi byl to, že druhý motor byl výkonnější. Byla tu však ještě jedna výrazná nuance – první motor běžel na benzín AI-76 a druhý na AI-93.

4stupňová manuální převodovka minibusu má synchronizátory ve všech rychlostních stupních pro jízdu vpřed, což prodlužuje životnost převodovky Rafika.

Auto mohlo dosáhnout rychlosti sto dvacet až sto třicet kilometrů za hodinu.

Karoserie a zavěšení minibusu

Tělo RAF-2203 je nosné, celokovové. Vůz má 4 jednokřídlé dveře:

• 2 z nich – vpravo – jsou určeny pro nástup cestujících;
• dveře vlevo jsou pro řidiče;
• zadní dveře umožňují přístup do zavazadlového prostoru.

Odpružené pérování minibusu s tlumiči a coPokud jde o brzdový systém "rafik", je vyroben podle systému bubnových brzd instalovaných na všech čtyřech kolech vozu. V případě potřeby lze RAF-2203 opravit na mnoha domácích čerpacích stanicích.

Produkce – Lotyšsko

Úplně první sériové modely mikrobusů RAF-2203, jejichž fotografie můžete vidět v tomto článku, opustily montážní linku nového lotyšského automobilového závodu v prosinci 1975. A hned v příštím roce byla otevřena zelená ulice pro jejich sériovou výrobu. O rok později se na dopravník dostala i samostatná modifikace - sanitka RAF-22031.

Když byl vůz upraven na minibus, jeho kapacita umožňovala přepravovat až jedenáct lidí v řadě. Díky této a dalším kvalitám byl RAF-2203 široce distribuován po celém SSSR. Po rozpadu země na samostatné státy byly tyto minibusy nahrazeny novými modely, zejména automobilem Gazelle. Ale jednotlivé kopie jsou stále zachovány v některých zemích bývalé unie.

Některé specifikace vozidla

Technické údaje a rozměry RAF-2203 jsou následující:

1. Auto je 4m 980cm dlouhé, 2m 035cm široké a 1m 970cm vysoké.
2. Rozchod předních kol „rafiku“je 1 m 474 cm, rozchod zadních kol je 1 m 420 cm.
3. Hmotnost mikrobusu s vybavením je 1670 kg.
4. Jeho hrubá hmotnost je 2710 kg.
5. Karburátorový motor, 4-válec, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Počet míst -11 plus řidičský průkaz.
7. Brzdná dráha při rychlosti 60 km/h je 25,8 m.
8. Přední převis je 1 m 200 cm.
9. Zadní převis – pouze 1m 120cm.
10. Výška schodu auta nad úrovní vozovky je 40 cm.
11. Suchá jednolamelová spojka.
12. Manuální převodovka.
13. Hydraulické tlumiče.
14. Přední odpružení s nezávislými příčnými rameny.
15. Závislé zavěšení zadních kol na podélných poloeliptických listových pružinách.

Vlastnosti minibusu RAF

Oblíbený ze všech minibusů, kterým lidé s láskou přezdívali „rafiky“, se vyznačovaly zaobleným předním nárazníkem bez „tesáků“, výdechy oken na předních dveřích, celkově bílými světly na střeše, kulatými zpětnými zrcátky a chromované kryty kol, jako u Volhy GAZ-21.

Až do konce roku 1976 byl sériový minibus RAF-2203 vybaven původní vysokou přístrojovou deskou vybavenou kulatými ciferníky. V roce 1977 získal model nový panel s kombinací přístrojů převzatých z vozu GAZ-24. Zároveň bylo rozhodnuto opustit ventilační otvor umístěný pod prostředním oknem na levé straně.

Recenze na "rafiq"

Přejděme k tomu, co lidé říkají o RAF-2203. Recenze majitelů, jak je uvedeno výše, jsou velmi dobré. Je zde jen pár drobných detailů, které lze považovat za mínus, ale pro celkový stav nejsou tak podstatné. Zástupci firem, ale i ti, kteří RAF získali zapodnikání, říkají, že vzhledem k nízké ceně vozu je jeho návratnost prostě vynikající. To je za prvé a za druhé důležitým faktem je absence problémů s náhradními díly. Téměř vše, co potřebujete, pochází z vozu Volha, kromě železa na karoserii.

Malý spolehlivý „tank“– tak někteří motoristé nazývají RAF-2203. Recenze majitelů jsou většinou prodchnuty respektem k tomuto autoworkoholikovi. Někteří zaznamenali pohodlné nošení v autě, takže si na to můžete zvyknout za jediný den. A přestože přístrojová deska není hodnocena nejvyšším skóre, většině to vyhovovalo. Vysoká světlá výška minibusu umožňuje jízdu po polní cestě.

Z negativu se říká, že v zimě je ovladatelnost trochu horší, ale zase je zde potřeba zvyk. Trochu školení pro řidiče a dovednost přijde. Jako mínus je také třeba poznamenat, že poloha motoru je vpředu, díky čemuž je hmotnost minibusu přesunuta na jeho přední část. A k mínusu lze samozřejmě připsat vysokou spotřebu paliva RAF-2203.

Funkce dodávky (na kterých se všichni shodli) ji dělají skvělou pro malé podniky, protože je levná a vysoce praktická.

Zahájení výroby modelu 2203

Na konci 60. let zažil lotyšský automobilový průmysl katastrofální nedostatek výrobních prostor. Kvůli tomu bylo téměř nemožné vyhovět potřebám velké země v minibusech. A tak v roce 1969 začalivýstavba nového závodu, který se nacházel 25 km od Rigy ve městě Jelgava.

Tento obří závod byl ve skutečnosti původně navržen a postaven pro výrobu nového modelu minibusu a byl v té době vybaven nejmodernějším zařízením. Oficiálně výroba začala svou práci v roce 1976. Ve stejném roce byla zahájena výroba sériové výroby mikrobusu s indexem 2203.

Sériová výroba

Z hlediska výroby minibus „Rafik-2203“výrazně překonal svého předchůdce, model 977. V roce 1984, v únoru, závod vyrobil 100 000. výročí RAF-2203 – a to je pouhých 9 let po zahájení sériové výroby!

V 80. letech už továrna v Jelgavě vyráběla až asi 17 tisíc minibusů ročně. Za tímto účelem byly zapojeny také všechny staré dílny a budovy podniku v Rize, ale v podstatě nyní montovaly malé malé série automobilů na speciální zakázky. Jak samotná projekční kancelář, tak i speciální kancelář určená pro testování se nacházela v Rize.

Okamžiky historie

Nejstarší vozy RAF mají své vlastní charakteristické rysy, jako jsou boční světla z GAZ-24 a přítomnost továrního znaku na zadních dveřích. Přelom let 1978-1979 byl ve znamení výměny optiky z Volhy za jednobusové opakovače, plus byl odstraněn znak závodu ze zadních dveří. Poté, téměř 10 let, byly minibusy vyráběny v této podobě, aniž by došlo k nějakým významným změnám.

Pečeť kvality na svém vrcholu

V roce 1979 závod RAF obdržel státní značku kvality pro své výrobky. Ale jakousi ironií osudu hned poté začala kvalita vyráběných vozů každým rokem klesat. Závod stále více začal přijímat reklamace, stížnosti a stížnosti, zejména od zdravotníků využívajících sanitku. Nepříjemná událost se stala také v únoru 1986, kdy státní přejímací oddělení vrátilo do závodu téměř 13 % nových minibusů k odstranění zjištěných závad.

Neshody mezi vyšším managementem

Ve stejném roce 1986 se mezi vedením závodu rozvinula veřejná diskuse. Ostře nastolené téma se týkalo právě příčin setrvalého poklesu kvality výrobků jelgavské automobilky. Během konfliktu dospěli k rozhodnutí, že pro zlepšení současné situace potřebuje závod uvolnit nejen nové modely mikrobusů, ale také dalšího ředitele.

Po volbách to byl Victor Bossert. V souvislosti se vším získala továrna na autobusy v Rize značné finanční prostředky z rozpočtu země na celkové technické dovybavení s požadavkem výrazného zlepšení technických charakteristik vyráběných modelů, včetně RAF-2203.

Zastavit výrobu

Po rozpadu SSSR byl závod RAF, stejně jako mnoho dalších podobných pob altských průmyslových gigantů, odsouzen k zániku. Rozchod s Ruskem nehrál produkci do karet. Protože výrobní cyklus závodu vyžadoval dodávky z Ruska, a to se týkalotéměř veškeré příslušenství. Ve stejné době, stále kvůli přerušení vazeb s Ruskem, trh prodeje prudce poklesl, kvůli čemuž musela být výroba omezena na produkci 4-5 tisíc vozů ročně.

Ve snaze přežít a udržet se nad vodou se vedení závodu pokusilo rozšířit sortiment výrobků. Do výroby byla uvedena řada nových nákladních a osobních vozů a mikrobusů pro speciální účely na bázi RAF-2203. V malých sériích byly vyráběny dodávky RAF-2920, nákladní-osobní pickupy RAF-3311 a další vozidla. Ale bohužel taková opatření nepřinesla do výroby úspěch, protože ve skutečnosti byl základní model "rafik-2203" sám tou dobou zcela beznadějně zastaralý.

Výroba senzačního „rafiqu“byla konečně uzavřena

Rok 1993 byl ve znamení zahájení výroby Gazely Nižnij Novgorod, v důsledku čehož pob altský závod vyrábějící Rafiki definitivně ztratil svůj největší odbytový trh – Rusko. Místní, tedy pob altští občané, také nijak zvlášť neprojevovali zájem o produkty, jejich preference byly dány ojetým vozům ze západní Evropy.

Změna základního modelu by mohla společnosti pomoci, zvláště když kolem konce 80. let závod vytvořil 2 moderní koncepty najednou, jsou to Roxanne a Stills. Do těchto modelů byly vkládány velké naděje. K přechodu na jejich sériovou výrobu však byla nutná radikální modernizace podniku a značné investice. Hledání investora nepřineslo úspěch, počet vydaných „rafiků“každým měsícem to bylo méně a kromě toho dluhy závodu rostly.

Nastal okamžik, kdy v roce 1997 pob altský závod RAF vyrobil poslední várku výrobků a na jaře 1998 byl na společnost prohlášen konkurz. Tím skončila historie nejmasivnějšího mikrobusu v celé historii Sovětského svazu a skončila s tím i historie lotyšského automobilového průmyslu.