LIAZ 5292: nízkopodlažní městský autobus s mnoha úpravami

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Městský autobus LiAZ-5292 (velká třída, nízkopodlažní konfigurace) byl představen v roce 2003 na moskevském autosalonu. Vůz byl v té době vybaven příčnou elektrocentrálou Caterpillar a kombinován s automatickou převodovkou od Voith. Podvozek se skládal ze dvou portálových mostů. Autobus LiAZ-5292 byl uveden do sériové výroby a začal v malých sériích přicházet na parkoviště v Moskvě, stejně jako ve Voroněži, Ivanovu, Kursku a dalších velkých městech.

Modernizace

Model se neosvědčil, v moskevských vozových parkech již v roce 2014 začaly jeho hromadné odpisy. Vyžadovalo to hlubokou modernizaci, výměnu motoru za výkonnější, vylepšení mechanismu řízení a serva dveří. V horkém počasí navíc na základně LiAZ-5292 nefungovala dobře klimatizace, v důsledku čehož se celá zadní část kabiny nadměrně zahřívala a vytvářela nepříjemné podmínky pro cestující.

Upravené sběrnici byl přiřazen index 5292-20. Hlavní rozdíl oproti základnímu modelu bylnový motor MAN D0836 LON splňující ekologické normy Euro 4. Na vůz byla instalována palubní deska z modelu LiAZ-6213, jako osvědčená. Optika používá bod, společnost "Gella". Klimatizační systémy byly instalovány ve dvou typech - "Konvekta" a "Speros". V létě 2011 začaly hromadné dodávky nového modelu do flotily Moskvy a některých ruských regionů.

Skleněné dveře

Další modifikace LiAZ-5292-22 byla uvedena do výroby v prosinci 2013. Vůz byl vybaven plnými prosklenými dveřmi s pryžokovovým rámem. Všechny vyrobené autobusy této modifikace byly k dispozici Státnímu jednotnému podniku MO Mosttransavto.

Ve stejné době byla vyrobena malá várka vozů příměstského typu. Tyto autobusy neměly zadní dveře, počet míst v nich byl zvýšen na 32. První várka 50 vozů byla odeslána do Soči.

Celkem od začátku výroby do současnosti bylo v Likinském automobilovém závodě vytvořeno více než deset různých modifikací, které úspěšně fungují na městských a příměstských trasách v mnoha ruských městech. Obecně se provoz LiAZ-5292 již ospravedlňuje a auto se dokonce vyváží. Ministerstvo dopravy Ruska dostává pozitivní zpětnou vazbu od zahraničních partnerů.

Výkon baterie

Modifikace LiAZ-5292-6274 (experimentální elektrobus) se montuje v samostatném výrobním závodě. Stroj je vybaven lithiovými bateriemiod Liotech. Rezerva chodu při plném nabití je asi dvě stě kilometrů. Dobíjení se provádí na speciálních stanicích vybavených terminály pro šest plnících vstupů.

V závodě Likinsky byla také zahájena výroba autobusu s plynovým motorem LiAZ-5292-71. Tyto stroje jsou v provozu od roku 2010. Po incidentu s výbuchem plynové nádrže, ke kterému došlo 9. května 2013, byly všechny autobusy s plynovým motorem staženy z tras. Žádné systémové závady se ale nenašly, postupně se všechny vozy vrátily do ulic Moskvy. Dvacet devět autobusů jezdí na periferii, hlavně v Chimki. Třicet aut jezdí na plyn v Čeljabinsku, stejný počet v Petrohradu. Na konci roku 2015 byla na Krym odeslána velká dávka autobusů, některé z nich jezdí na městských trasách v Simferopolu a některé na dálnici Simferopol-Alušta.

LiAZ-5292: specifikace

Hmotnost a rozměry:

• délka sběrnice – 11 990 mm;
• výška – 2 880 mm;
• šířka - 2-500 mm;
• rozvor - 5960 mm;
• kolový vzorec – 4 x 2;
• šířka dveří - 2 x 1325 a 1 x 1225 mm;
• počet dveří - 3;
• výška vnitřního stropu - 2280 mm;
• hrubá hmotnost – 18 390 kg;
• poloměr otáčení – 11,5 metru.

Elektrárna

Autobus je vybaven německým motorem MAN (model MAN D0836LOH přeplňovaný).

Specifikace motoru:

• počet válců - 6;
• vertikální uspořádání;
• environmentální norma – Euro 4;
• pracovní celkový objem lahví - 6 870 ccm/cm;
• maximální výkon - 176 hp při 2400 ot./min;
• točivý moment - 925 Nm při 1800 ot./min;
• poloha motoru – zadní.

Podvozek

Závěsy autobusů jsou v zásadě sestaveny z jednotek dodaných německými výrobci. Sběrnice LiAZ-5292, jejíž vlastnosti a parametry naznačují její spolehlivost a životnost, postupně přechází na jednotky domácí výroby. Kvalita ruských dílů v této fázi není o nic horší než dovážených a kvalita oceli je dokonce lepší než u zahraničních protějšků.

Výrazným rysem modelu je vestavěný systém naklápění směrem k nástupní plošině na zastávkách. To se provádí pro usnadnění vstupu do kabiny pro vozíčkáře. Z podzemního prostoru vybíhá speciální rampa, po které vstupuje cestující se zdravotním postižením. Autobus splňuje všechny požadavky provozu ve velkých městech. Celková kapacita kabiny pro cestující je 112 osob. Místa – 20.