ZIL-158 - městský autobus sovětského období

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Městský autobus ZIL-158 se vyráběl v letech 1957 až 1960 v závodě Lichačev. Od roku 1959 do roku 1970 pokračovala výroba v závodě Likinsky v Likino-Dulyovo v Moskevské oblasti. ZIL-158 byl nejoblíbenější model sovětské éry, téměř všechny autobusové flotily SSSR jej dostaly podle objednávky. Jeden závod nemohl plně pokrýt potřeby země, ale tempo výroby bylo dobré. V moskevském závodě pojmenovaném po Lichačevovi bylo vyrobeno 9515 strojů ZIL-158.

Změnit závod

V roce 1957, v den zahájení VI světového festivalu studentské mládeže, bylo smontováno a otestováno 180 vozů. Roční produkce autobusů po přesunu výroby do Likino-Dulyovo byla 213 vozů v roce 1959, 5419 kusů v roce 1963, 7045 kusů v roce 1969. Celkem bylo v Likinském autobusovém závodě za deset let vyrobeno asi 50 tisíc autobusů. Výroba modelu ZIL-158 (Li AZ-158) pokračovala až do roku 1971 v malých sériích - až do května 1973, kdy byla sestavena finální kopie, která se stala exponátem průmyslové výstavy téhož roku pod záštitou NAMI..

Vylepšení

Autobus ZIL-158 byl pokračováním modernizace modelu ZIS-155. Jeho tělo se prodloužilo o 770 milimetrů. Kapacita cestujících se zvýšila na šedesát míst, z toho 32 sedadel. Vnější design 158. modelu byl také znatelně aktualizován, okna získala jiný tvar, přední panel se stal modernějším, zadní část získala poněkud hranatý obrys, který dobře odpovídal tehdejší módě. ZIL-158, jehož fotografie je zveřejněna v článku, byla včas aktualizována. Modernizace se dotkla i elektrárny, motor zesílil o 9 procent.

Silniční vlak

V roce 1960 se v malé sérii začal vyrábět autobusový vlak ZIL-158 "Aremkuz-2PN", sestávající z přívěsu a tahače ZIL-158. Vlak dostal poněkud zvláštní jméno „synovec“a začal jezdit po ulicích Moskvy. Po dvou letech provozu musel být tento způsob osobní dopravy opuštěn, protože silniční vlak byl plně vytížen pouze ve špičce, po zbytek času jel prázdný. Myšlenka však nebyla zcela zapomenuta a byla dále rozvíjena v podobě akordeonového autobusu.

V roce 1960 byl v závodě Likinsky uveden do výroby modernizovaný autobus ZIL-158. Od základní verze se vůz lišil zjednodušenou spojkou, jednokotoučová, suchá. Spojkový koš se stal mnohem lehčím a samotná montáž se stala spolehlivější. Na vůz byla instalována převodovka z vozu ZIL-164 s upraveným převodovým poměrem.

Horní poklopy byly odstraněny z aktualizovaného modelu, což v městském provozu nedávalo smysl, protože boční okna bylo možné otevřít v horkém počasí.

Uplatnění v televizní produkci

Model ZIL-158 se ukázal jako docela univerzální a na jeho základě vznikly mobilní stanice pro televizi. Tyto komplexy byly úspěšně provozovány až do roku 1980. Do prostorné kabiny se snadno vešlo veškeré potřebné příslušenství, stacionární zařízení, relaxační zóna a redakční modul pro provozní práci a živé vysílání.

Elektrárna u autobusu ZIL-158 se nachází vpředu, uprostřed. V zimě slouží kryt motoru k vytápění kabiny a přední části prostoru pro cestující. Střed prostoru pro cestující a jeho zadní část jsou rovněž vyhřívány horkým vzduchem přicházejícím z motoru nuceně speciálními vzduchovými kanály pomocí výkonného ventilátoru.

Podvozek

Pohon na zadní kola přenášel rotaci od motoru přes kardanovou hřídel na dvou vnějších ložiskách. Odpružení, zadní i přední, pružinové. Všechna kola byla vybavena pákovými tlumiči. Na konci výroby byly na vůz na nějakou dobu instalovány nové hydraulické tlumiče. Venku byla karoserie opláštěna plechy na nýtech. Díky vysoce kvalitní malbě vypadaly boky docela moderně.

Vyřazení z provozu a likvidace

Autobusy ZIL-158 byly provozovány ve všech regionech Sovětského svazu a byly považovány za pohodlnou moderní dopravu. Životnost strojů však nepřesáhla 8-10 let, protože tělo již nemohlo vydržet. Ovlivněna únava kovu a náchylnost ke korozi. V roce 1973nový model, LiAZ-677, přišel nahradit ZIL-158 a 158. byl postupně vyřazen z letů a odepsán. Stará auta zpočátku neměla kam jet, autobusy stály pod širým nebem a rezavěly. Ale brzy si vedoucí podniků uvědomili, že existuje příležitost koupit si pohodlný autobus téměř za nic, a začali žádat o nákup vozů, které dosloužily.

Masivně zastaralé autobusy byly likvidovány v druhé polovině 70. let minulého století. V roce 1976 opustila 158. ulice Moskvy, v roce 1977 - z ulic Minsku, v roce 1978 opustila trasy v Leningradu. Na počátku 80. let nezůstal na území SSSR prakticky žádný ZIL-158, který by byl využíván jako osobní doprava. Vyřazené autobusy, pokud to jejich technický stav dovoloval, byly převedeny do podniků a útvarů, přepracovány a sloužily ještě mnoho let.