"Toyota-Estima": popis, specifikace, fotografie, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Trh moderních minivozů je velmi přesycen různými modely různých výrobců. Žádná automobilka s širokou škálou modelů nenechává tento segment spotřebitelského trhu bez dozoru. Modelové řady a konfigurace nejen vzrušují mysl, ale také vás nutí přemýšlet o tom, jak by lidský mozek mohl myslet na takové inovace. Nezapomínejte však, že se vždy najdou takzvaní „průkopníci“. V tomto případě máme na mysli model, který udával tempo vývoje moderních rodinných vozů – Toyota Estima.

Všechno to začalo u něj

Minivan Estima byl postaven na futuristické platformě a měl centrální motor. Právě tento vůz pomohl nastavit nový trend a tempo vývoje při vytváření vozů této třídy. Celkem má v současnosti minivan tři generace, z nichž poslední se stále vyrábí.

Ve známém jménu "Toyota-Lucida-Estima" byla vyrobena a nadále se vyrábí projaponský trh. Pro americký a evropský trh byla vyrobena modifikace s volantem vlevo - Toyota Previa.

Historie vývoje a tvorby

Minivan první generace byl navržen již v roce 1987 designéry Davidem Doylem a Tokyo Fukuichi. Vůz měl v té době unikátní platformu a uspořádání motoru uprostřed. Čtyřválcový řadový motor byl podle koncepce konstruktérů umístěn téměř ve vodorovné poloze pod úhlem 70 stupňů a ležel na boku pod sedadly řidiče a spolujezdce. Hlavním cílem vývojářů bylo využít všemožná nestandardní experimentální řešení, aby je bylo možné v budoucnu použít v nových modelech.

První generace

První Estima byla vydána v roce 1990. Později, v roce 1992, se objevily varianty Toyota-Estima-Emin a Lucida-Estima, které se lišily mírně zkrácenou karoserií a výbavou. Hlavní inovací v tu chvíli byla instalace motoru pod určitým úhlem, což dalo designu zvláštní praktický význam. Toto uspořádání mělo samozřejmě své negativní důsledky, a to ztížený přístup k motoru. Ale pro menší údržbu, jako je výměna svíček, byl pod sedadlem spolujezdce v první řadě vyroben speciální poklop.

Pro vážnější opravu byla Toyota Estima vybavena systémem SADS (Supplemental Accessory Drive System). Znamenalo to neobvyklé konstrukční řešení, díky kterému je kompresor klimatizace, generátor a další příslušenstvíumístěn mimo motor. K pohonu systému byla použita speciální hřídel s kladkou.

Motor

Jak již bylo zmíněno výše, uspořádání s motorem uprostřed bylo poměrně neobvyklé řešení, ale umožňovalo téměř dokonalé rozložení hmotnosti, díky kterému měl minivan vynikající ovládání. Jednou z nevýhod tohoto způsobu instalace spalovacího motoru byla obtížnost jeho nahrazení výkonnější a tedy objemnější jednotkou. Aby to bylo možné, museli mechanici výrazně změnit karoserii.

Vzhledem k tomu, že model byl dodán do různých částí světa, byla Toyota Estima, jejíž fotografii můžete vidět v prezentovaném materiálu, vybavena různými typy motorů a pohonných systémů. Americká verze byla tedy vybavena pouze benzínovými motory spárovanými s pohonem předních kol. V Japonsku bylo možné najít variantu s 2,2litrovým dieselovým motorem a pohonem všech kol s převodovkou All-Trac.

Salon a uspořádání

Velkým plusem minivanu Toyota Estima byl bezesporu salon, který měl poskytnout komfort velké rodině v různých situacích, které mohly nastat i při těch nejdelších cestách. Byly k dispozici dvě možnosti kabiny: pro sedm a osm cestujících. Bez ohledu na zvolenou možnost sezení se řidič a spolujezdec „dívali“po směru jízdy, ale druhá řada sedadel byla otočena v opačném směru.

Kromě toho v prostřední řaděsedadla byla od sebe oddělena a skládala se ze dvou částí: pro dva a jednoho cestujícího. Toto uspořádání umožnilo změnu konfigurace volného prostoru v prostoru pro cestující. Bylo možné sklopit jedno sedadlo a proměnit interiér vozu Toyota Estima, jehož fotografie je uvedena výše, na jídelní kout s „banketním“stolem. Třetí řada sedadel obsahovala dvě plnohodnotná křesla s područkami ve verzi se sedmimístným vnitřním uspořádáním. Při osmimístném uspořádání byla zadní řada sedadel shodná s tou prostřední. V tomto případě bylo v každém případě možné sklopit všechna sedadla a získat lůžko pro celou kabinu, aniž byste se dotkli prostoru kufru.

Druhá a třetí generace Toyoty Estima, recenze

Druhá generace se vyráběla v letech 2000 až 2006, vznikla na platformě modelu Toyota Camry a dostala mírně protáhlou karoserii. Změna základny minivanu umožnila změnit uspořádání na motor vpředu a umožnila instalaci nové řady pohonných jednotek. Sestava tedy zahrnuje 3litrový hybrid V6 s přídavným elektromotorem. Na druhé straně karoserie jsou také druhé posuvné dveře.

Třetí generace vozů Toyota-Estima se objevila v roce 2006 a stále se vyrábí, přičemž již prošla dvěma restylingy karoserie. Oproti předchozím generacím je minivan aktuálně vybaven velkou sadou funkcí a jak poznamenávají motoristé, pohodlnějším interiérem. Hlavními inovacemi byl počítačový asistenční systém pro parkování (normální a paralelní -to považují jeho majitelé také za plus), hybridní pohon Synergy Drive a také systém odpružení sedadel druhé řady se sklopnými sedáky. Díky jednotné platformě Camry-Highlander dostal vůz také novou řadu motorů v čele s 3,5litrovým V6.

Sluší se dodat, že Toyota Estima se stala ikonou minivanů. Právě tento vůz udával a nadále udává tempo vývoje moderních rodinných vozů. Na území Ruska se prodává vynikající analog - Toyota Alphard, který nebude o nic méně pohodlný a příjemný pro rodinné výlety na dovolenou a na dlouhé cesty. A veškeré vymoženosti, kterými je vůz vybaven, učiní každý výlet jednoduše nezapomenutelným.