Zařízení přední nápravy UAZ 469 s popisem. Schéma, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Zařízení přední nápravy UAZ 469 se od svého zadního protějšku liší některými konstrukčními prvky. Kromě nosníku mostu a diferenciálu obsahuje sestava kardanové klouby stejných rychlostí v rozích a převodovku. Skříň nápravy je spojena s kulovým kloubem pomocí příruby. Těleso závěsu je upevněno pomocí dvojice čepů. K rámu je přišroubován kryt převodovky s čepem a štítem brzdy.

Popis

Pro snížení stupně opotřebení montážních dílů se doporučuje vypnout přední nápravu UAZ 469 při pohybu na tvrdém povrchu, jehož zařízení budeme dále zvažovat. Měli byste také deaktivovat náboje na předních kolech. Chcete-li to provést, odstraňte víčka a vyšroubujte šrouby z pouzdra hřídele. V důsledku toho je spojka instalována v poloze odpovídající prstencové drážce a čelní ploše spojky. Po instalaci tohoto prvku do požadované polohy začnou utahovat ochranné víčko.

Aktivace předního kola se provádí bezpečným upevněním šroubů. Konstrukční schéma mostu je zaměřeno na synchronní zapínání a vypínání pohonu obou kol.

Přední zařízenímost UAZ 469

Kliková skříň, hlavní ozubené kolo a diferenciál odpovídají zadnímu protějšku. V modifikaci 469B je k dispozici olejový kroužek a pravý závit s razítkem "P". Kulový kloub je připevněn ke skříni nápravy. Je upevněn pěti šrouby. Jsou do ní zalisovány pouzdra a čepy. Kromě toho je na podpěře kryt klikové skříně reduktoru kola a pouzdra čepu řízení. Čep a brzdový štít jsou připevněny k zajišťovacímu prvku pomocí šesti šroubů.

Čepový přívěsek otočné vačky je namontován s přesahem, jehož hodnota je nastavitelná od 0,02 do 0,10 mm. Aby se zabránilo otáčení tohoto prvku, jsou v konstrukci zajištěny pojistné kolíky. Nastavení polohy se provádí pomocí těsnění instalovaných v horní části mezi první pákou. Kromě toho lze polohu opravit instalací distančních vložek na boční a spodní stranu dílu.

Funkce

Zařízení přední nápravy UAZ 469, jehož fotografie je uvedena výše, naznačuje přítomnost olejového těsnění, které je zodpovědné za zadržování maziva ve skříni a ochranu rotační vačky před znečištěním. Prvek se skládá z vnitřní klece, těsnícího pryžového kroužku, přepážky, plstěné podložky a venkovní jednotky. Olejové těsnění je připevněno ke kostře čepu řízení pomocí šroubů.

Ochranu proti úniku mazací směsi z klikové skříně hlavního ozubeného kola do rotační vačky zajišťuje vnitřní samosvorné olejové těsnění z pryže v kovové kleci. Mazáníhorní otočné prvky a kulový kloub jsou vyrobeny pomocí speciálních maznic. Spodní prvky jsou mazány hmotou vycházející z podpěry gravitací.

Hinge

Zařízení přední nápravy UAZ 469 obsahuje kloubový systém pro stabilizaci úhlové rychlosti. Jeho konstrukce zaručuje stabilitu úhlové rychlosti hnacího a doprovodného hřídele. V tomto případě vzdálenost a odchylka mezi nimi nehraje roli. Samotný závěs se skládá z dvojice vidlic, v jejichž křivočarých objímkách jsou umístěny čtyři kuličky. Tyto díly mají pátou polohovací kouli ve středových polích pro vystředění vidlic.

Podélnému pohybu pantu brání kuličkové ložisko a bezpečnostní podložka. Přední vnitřní vidlice spolupracuje s hřídelí nápravy diferenciálu. Na okraji vnější hnané vidlice je namontováno hlavní ozubené kolo reduktoru kola a válečkové ložisko s pojistnou maticí. K vnitřnímu záběru prvku dochází šroubováním. Hnaná část agreguje s hřídelí na válečkovém ložisku a bronzovým pouzdrem umístěným uprostřed čepu. Na konci hřídele je umístěno zařízení pro deaktivaci předních kol stroje. Skládá se z pohyblivé spojky, pružiny, kuliček a šroubů. Vnější výstupky spojují díl s vnitřními drážkami příruby, upevněnými šrouby na náboji.

redukční zařízení

Přední náprava UAZ 469 má převodovku téměř shodnou s kolovou převodovkou zadní nápravy. Mezi rozdíly mezi těmito prvky patří způsob instalace a upevnění hnacího kola a také konstrukce kuličkového ložiska umístěného ve speciální skleněné objímce. Hnací kolo je namontováno na drážkách hnané otočné vidlice. S ložisky je upevněna pomocí speciální matice, která se po utažení otevírá do drážky hřídele.

Podpůrná podložka je mezi válečkovým ložiskem a ozubeným kolem. Tyto díly nejsou zaměnitelné s protějšky zadních převodů. Údržba je stejná pro oba uzly.

Zařízení přední nápravy UAZ 469: schéma zapojení

Montáž a připojení příslušného dílu se provádí v následujícím pořadí:

1. Objímka se zasouvá do kloubového čepu stisknutím. Mělo by být v jedné rovině s koncem přistávacího hnízda. Objímka se poté otočí a upraví pomocí speciální brože na požadovaný průměr.
2. Omezení pohybu závěsu o stejných úhlových podélných rychlostech zajišťují podložky instalované v čepu a kuličkovém ložisku. Jejich umístění by mělo směřovat mazacími drážkami směrem k závěsu. Upevňovací podložka je připevněna proražením na několika místech v bodech rovnoměrně rozmístěných po obvodu.
3. Výměna pouzder kingpinu zahrnuje jejich zalisování a sešroubování na průměr 25 mm s možností průchodu každým pouzdrem.
4. Při instalaci pantu se do ložiska nalévá tuk.
5. Zařízení přední nápravy na UAZ 469 naznačujenastavení potřebných axiálních tahů pomocí stavěcích vložek, na kterých závisí umístění pouzder a samotného kulového kloubu. Je použito nejméně pět rozpěrek. Celková tloušťka horní a spodní části by neměla mít rozdíl větší než 0,1 mm.
6. Před sestavením ucpávky se plstěný kroužek namočí do teplého motorového oleje.

Po sestavení přední nápravy se kontroluje na stojanu ve statickém stavu a při zatížení. Tato poloha vzniká synchronním brzděním nápravových hřídelí. Pokud je sestava sestavena správně, nedojde ke zvýšené hlučnosti sestavy, úniku oleje z těsnění a manžet a také spojů.

Údržba

Zařízení přední nápravy UAZ 469, jehož schéma je uvedeno výše, umožňuje během provozní doby řadu preventivních a seřizovacích operací. Mezi nimi:

• Pravidelné utahování závitových spojů.
• Zkontrolujte mezery mezi kolíky.
• Oprava ložisek.
• Oprava ozubených spojek.
• Zkontrolujte konvergenci.
• Pravidelné mazání pohyblivých částí podle tabulky s předpisem maziva.

Vizuální kontrola zařízení přední nápravy UAZ 469 zajišťuje kontrolu čepů řízení z hlediska integrity a vhodnosti seřizovacích šroubů, omezujících otočných dorazů a také spolehlivosti dorazu těchto prvků.

Konstrukční schéma příslušného uzlu je navrženo pro maximumúhel natočení obou kol v příslušných polohách je cca 27 stupňů. Zvýšení tohoto indikátoru indikuje deformaci kloubových rotačních vaček a to výrazně komplikuje opravu.

Úprava

Zařízení přední nápravy UAZ 469, jehož fotografie je uvedeno výše, v továrně zahrnuje nastavení čepu s předpětím. V tomto případě je stejný počet korekčních podložek nainstalován v horní a spodní části sestavy.

Zařízení pro čep přední nápravy UAZ 469 se liší v tom, že je třeba věnovat zvláštní pozornost režimu utažení těchto prvků. Fixace slábne v důsledku postupného opotřebení třecích částí. Mezi otočnými konci a opěrnými kroužky se objevují axiální mezery.

Oprava

Přední náprava vojenského UAZ 469, jehož zařízení je popsáno výše, může někdy vyžadovat opravu. Pro opravu budete muset část vyjmout a rozebrat. Tento proces se provádí následovně:

• Na zadní kola auta nasaďte destičky.
• Matice a další blokové upevňovací systémy jsou odšroubovány.
• Tyč se vyvěsí z dvojnožky, poté se odstraní matice na tlumičích a kulový čep.
• Přední držák pružiny s podložkami se demontuje.
• Přední část vozu je zvednuta za rám, načež je sestava demontována.

Přední náprava UAZ 469, zařízení s popisemvýše uvedené vyžaduje odborný servis. Ale pokud máte příslušné dovednosti, můžete s tímto blokem manipulovat sami.