Jak používat variátor: zařízení, princip činnosti, tipy pro ovládání

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V automobilovém světě existuje mnoho typů převodovek. Drtivou většinu tvoří samozřejmě mechanika a automatická převodovka. Na třetím místě byl ale variátor. Tento box lze nalézt na evropských i japonských autech. Číňané často dávají variátor i na svá SUV. co je to za krabici? Jak používat variátor? Zvažte v našem dnešním článku.

Charakteristika

Variátor je tedy plynule měnitelná převodovka automobilu. Jeho hlavním znakem je absence konkrétních kroků – převodový poměr se mění postupně, jak vůz nabírá rychlost. Tato funkce umožňuje eliminovat rázy a trhnutí při přepínání, které jsou možné při jízdě na mechanice, a také poskytuje vysokou dynamiku zrychlení. Když totiž sešlápnete plyn, auto si neustále udržuje stabilní rychlost, při které je dosaženo špičkového točivého momentu.

Alez důvodu omezení výkonu jsou tyto boxy instalovány převážně na automobily a pouze na některé crossovery (často se jedná o zástupce čínských značek). Pokud jde o typy, mohou být celkem dva variátory:

• Toroid.
• V-řemen.

Zařízení

Obecně řečeno, design tohoto kontrolního bodu zahrnuje:

• převodovka CVT.
• Mechanismus používaný k odpojení převodovky od motoru a přenosu točivého momentu.
• Řídící systém.
• Mechanismus pro couvání.

K přenosu točivého momentu z motoru do skříně může sestava použít:

• Automatická odstředivá spojka.
• Solenoid s elektronickým ovládáním.
• Převodník točivého momentu.
• Vícekotoučová mokrá spojka.

Nyní nejoblíbenější měnič točivého momentu. Hladce přenáší točivý moment, který je pozitivně zobrazen na zdroji krabice.

Konstrukce variátoru obsahuje jeden nebo dva řemenové pohony. Jsou to dvě kladky, které jsou vzájemně propojeny klínovým řemenem. Vznikají kónické disky, které se mohou pohybovat a oddalovat. Tím se změní průměr řemenice. Ke spojení kuželů se používá síla pružiny nebo hydraulický tlak. Samotné disky mají určitý úhel sklonu (obvykle 20 stupňů). To přispívá k nejmenšímu odporu, když se řemen pohybuje podél řemenice.

Upozorňujeme, že materiál pásu může býtodlišný. U prvních modelů byla použita pryž. Vzhledem ke své vysoké pružnosti a elasticitě neměl velké zdroje. Proto se většina CVT dodává s kovovým řemenem. Skládá se z deseti ocelových pásů. A točivý moment se přenáší v důsledku třecích sil mezi řemenicí a bočním povrchem řemenu.

Jak zařízení funguje

Akčním algoritmem je změna průměru řemenice v závislosti na zatížení a provozním režimu motoru. Průměr se tedy mění pomocí speciálního pohonu (nejčastěji hydraulického). Hnací řemenice má na začátku malý průměr a hnaná řemenice je co nejvíce zvětšena. S rostoucí rychlostí se mění rozměry prvků. Takže vůdce se zvětšuje v průměru a následovník - naopak. Když stroj zpomalí, velikost řemenic se změní zpět.

Jak správně používat CVT? Základy

Především musíte pochopit, že auto s převodovkou CVT nemá spojkový pedál. Řidiči, kteří do takových aut přesednou od mechaniků, mají ve zvyku používat levý pedál. Pomocí variátoru stačí pracovat pouze pravou nohou. Levá vždy spočívá na řidiči. Tuto zdánlivě nevýznamnou nuanci je třeba mít na paměti. Pokud jde o provozní režimy, vše je zde podobné automatickému boxu:

• R. Toto je parkoviště. Používá se v situacích, kdy auto přijíždí na dlouhodobé parkoviště. V tomto případě aktivuje speciální blokovací prvek, který zabrání autu v dalším pohybu.
• D - pohon. Toto je režim, ve kterém se stroj pohybuje vpřed jako obvykle, ssekvenční řazení.
• N - neutrální. Používá se v případech, kdy stroj stojí delší dobu na nakloněné ploše. Chcete-li to provést, zatáhněte ruční brzdu a přesuňte páku do příslušné polohy. V tomto případě se zbavíme nutnosti neustále držet sešlápnutý brzdový pedál. Režim je relevantní, když je čas zastavení delší než půl minuty.
• R - zpátečka.

Další režimy

Stojí za zmínku, že mnoho převodovek CVT má několik dalších režimů provozu. Mezi nimi stojí za zmínku:

• L. V tomto případě běží motor ve vysokých otáčkách s maximálním brzdným účinkem. Tento režim je relevantní pro dlouhé sjezdy v horách a při vlečení.
• S. Toto je sportovní režim. V tomto případě je plně využit potenciál motoru. Auto zpravidla zrychluje o 0,3-0,5 sekundy dříve na sto. Režim je vhodný pro ty, kteří chtějí začít ostře na semaforu.
• E. Úsporný režim. Stroj použije minimální rychlost. Zároveň se zhoršuje dynamika zrychlení, ale klesá i spotřeba. Obvykle se tento režim používá při klidném, měřeném stylu jízdy.

Jak začít?

Pokračujeme ve studiu otázky „jak používat CVT“. U vozů Toyota a dalších zahraničních automobilů je schéma použití variátoru stejné. Proto lze tento návod použít na jakoukoli značku. Nasedáme tedy do auta a vložíme klíč do zapalování. Kontrola, zda auto stojí za to"parkování" (režim P). Pokud je páka v poloze "neutrál", motor by měl být nastartován po zatažení vozu za ruční brzdu.

Poté musíte pravou nohou sešlápnout brzdu. Aniž bychom uvolnili nohu z pedálu, přesuneme klíč v zámku do polohy „start“. Čekáme na nastartování motoru (obvykle ne déle než dvě sekundy). Dále převedeme páku převodovky do režimu „jízda“. Nespouštějte nohu z brzdového pedálu. Po zapnutí režimu „drive“se můžete začít pohybovat. Pravou nohu přeneseme z brzdového pedálu na plynový pedál. Zde je návod, jak používat CVT na Qashqai a dalších autech. Nezapomeňte na ruční brzdu (pokud je zatažená, sejměte ji). Auto bude dělat další směny samo.

CVT neutrální

Je možné u tohoto boxu přestavit páku do neutrální polohy? Zde je vše podobné jako u stroje. Jsou případy, kdy to lze udělat, a jsou případy, kdy je to nepřijatelné. Je tedy přísně zakázáno používat neutrální režim a snažit se pohybovat „coastingem“. Když se pokusíte znovu zapnout „pohon“při rychlosti, dojde k výraznému úderu do spojky a skříň je vystavena namáhání. Neutrál byste proto měli zařadit pouze tehdy, když je vůz v dopravní zácpě a doba nečinnosti je delší než 30 sekund.

Zahřívání

Vyvstává mnoho otázek o tom, jak správně používat převodovku CVT na Nissanu v zimě. Zde stojí za to říci, že tato převodovka má také olej, který funguje jako pracovní kapalina. Pokud však ve stroji obsahuje kolem deseti litrů, pak je jich ve variátoru jen sedm. To znamená, že musíte krabici zahřát, ale trvá to méně času. Jak tedy používat variátor v zimě? Zahřívání lze provádět jak v parkovacím režimu, tak v neutrálu. Tyto režimy jsou prakticky stejné, až na to, že „parkování“blokuje kola. Proto auto jednoduše nastartujeme a pět minut počkáme, než se zahřeje spalovací motor a převodovka. Stojí za zmínku, že čím nižší teplota, tím více času by mělo být věnováno zahřívání (a naopak).

Pokud sníh/led

Jak používat variátor u tohoto typu pokrytí? Zde je potřeba vědět, že když kola na kluzkém povrchu prokluzují, je možné je zapojit tvrdším povrchem. Řidič tedy mechanicky sešlápne plyn, když auto „uchopilo“a chystalo se projet sněhem. Jenže pak cestou narazí asf alt a kola se s ním setkají ve vysoké rychlosti. Výsledkem je výrazný zásah do spojky. Hydraulická spojka se opotřebovává. Na pár takových triků se může úplně opotřebovat. Totéž platí pro jízdu s řetězy. Netlačte prudce na plyn, když se auto chystá pohnout. To vše je výrazně zobrazeno na spojce krabice, zejména pokud se jedná o řetízky náramků. Na kluzké vozovce se proto pohybujeme co nejplynuleji a nejpřesněji, i když se auto po zastavení již rozjelo. A samozřejmě je potřeba hlídat teplotu oleje v boxu. Krabice určitě nevydrží dlouhé uklouznutí.

O náhlých zatíženích

Mnoho lidí slyšelo, že náhlé zatížení krabice vedlo k jejímu předčasnému selhání. je to opravdupravda. Tyto převodovky nejsou díky své konstrukci schopny „strávit“velký točivý moment. Jak tomu však lze předejít? Jak používat variátor? Všechno je jednoduché. Je nutné opustit časté agresivní jízdy a box v zimě zahřát. Podotýkáme také, že na mnoha boxech je elektronika schopna signalizovat přehřátí. Pokud je tedy teplota oleje nad normální hodnotou, rozsvítí se příslušná kontrolka na přístrojové desce. A u některých aut vás elektronika vůbec nepustí, dokud krabice nevychladne.

CVT a off-road

To také stojí za to mluvit samostatně. Mnozí se ptají, jak používat CVT na Mitsubishi Outlander a dalších SUV. Variátor není určen pro provoz na základce nebo v terénu. K přehřátí převodovky stačí jen pár uklouznutí. Pokud tedy často jezdíte v takových oblastech, je lepší zvolit auto s mechaniky. Ale jak v takové situaci použít CVT na Outlanderu?

Pokud auto přistálo na „břichu“, nedělejte zoufalé pokusy s ním pohnout. V opačném případě bude zajištěno přehřátí převodovky. Relevantní je pouze evakuace. Také často nepřepínejte z R do režimu „jízda“a snažte se auto rozhoupat. Z tohoto důvodu se drážkové spoje skříně výrazně opotřebovávají.

Tažné

Vzhledem k otázce, jak používat CVT, je třeba říci, že tato skříň se také bojí tažení. Vůz s převodovkou CVT tedy nelze přepravovat ve vleku.- pouze odtahový vůz. Stejně jako v předchozím případě jsou zde drážková spojení vážně přerušena.

Trailers

Jak používat CVT na Nissan X-Trail, pokud je vybaven tažným zařízením a potřebujete přepravovat náklad na přívěsu? V tomto případě se vyplatí dodržet pravidlo, že hmotnost přívěsu s nákladem by neměla přesáhnout jednu tunu. A pokud jde o auta, měla by být opuštěna (myšleno v závěsu).

Údržba

Musíte také znát nuance údržby, nejen to, jak používat CVT. Na Mitsubishi, stejně jako na jiných strojích s touto převodovkou, by měly být prováděny pravidelné výměny oleje. Předpis je 60 tisíc kilometrů. Je důležité vědět, že olej musí splňovat všechny tolerance a specifikace. Doporučuje se používat pouze originální produkty. Variátor je totiž na kvalitu a vlastnosti oleje náročnější než automat a mechanika. Proto se zde nalévá pouze kapalina od důvěryhodného výrobce. Pokud jde o opravu, při jakýchkoli známkách prokluzu nebo jiné nesprávné činnosti převodovky musíte jít na podrobnou diagnostiku do servisní stanice. Zařízení variátoru je poměrně složité, takže opravu skříně by měli provádět pouze odborníci.

Všimněte si také, že i při pravidelné údržbě zdroj takového přenosu nepřesahuje 200 tisíc kilometrů. To je třeba vzít v úvahu při nákupu ojetého vozu.

Příčiny a příznaky poruchy

Podívejme se na ty nejběžnější:

• Neschopnost zahrnout žádnénebo přenos. To signalizuje poruchu voliče převodovky. Mohou také nastat problémy s elektrickým vedením (oxidace kontaktů, konektorů nebo mechanické poškození vodičů).
• Otřesy při přepnutí z „neutrálu“na „jízda“. Zde je vadný tlakový solenoidový ventil. Také dochází ke kopnutí kvůli vadné řídicí jednotce.
• Ztráta dynamiky zrychlení. Při sešlápnutí pedálu plynu se vůz nemůže pohnout. V této situaci mohou nastat problémy s měničem točivého momentu, řídicí jednotkou nebo spojkou pro jízdu vpřed.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jak je CVT uspořádáno a funguje, a také jak používat CVT. Abyste tuto krabici "neodsoudili" předem, musíte se vyhnout zvýšené zátěži a včas ji opravit. Toto je jediný způsob, jak ušetřit zdroje této složité automatické převodovky.