Karburátor K-62: specifikace, seřízení, ladění, schéma, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Motocyklů je mnoho, ale žádný z nich nemůže fungovat bez karburátoru a jeho správného nastavení. Je to zařízení pro míchání benzínu se vzduchem a v závislosti na poměru a množství obou se provádí správný a ekonomický provoz motoru.

Zařízení karburátoru

Náš prvek je navržen tak, že benzín vstupuje do plovákové komory až do určité úrovně, která je omezena plovákem. Vstává a uzavírá průchod pro palivo uzavírací jehlou.

Poté palivo vstupuje tryskou do směšovací komory, kde se mísí se vzduchem a vstupuje do válce působením tahu, když je píst spuštěn dolů. Výkon motoru závisí na kvalitě směsi.

Schéma karburátoru K-62 by měla být známa každému, kdo bude s tímto zařízením pracovat.

Důležitou funkci mají trysky, hrají hlavní roli v množství paliva dodávaného do motoru. Na karburátor K-62 je možné instalovat různé trysky. Jeho technické vlastnosti mu umožňují perfektně pracovat na menších tryskách s nízkou spotřebou paliva.

V závislosti na kvalitě směsi získáme buď výkonný, ale nehospodárný motor, nebo motor bez dobrého točivého momentu. V případě, že dojde k silné odchylce v jednom nebo druhém směru, motor nemůže normálně fungovat.

Odstraňování problémů

Pokud máte potíže, například motor při jiskření nenastartuje a jsme si jisti, že komprese v motoru je dostatečná, můžete svíčku navlhčit benzínem nebo naplnit válec palivem skrz otvor zapalovací svíčky a pokuste se nastartovat, pomůže to vyčistit tahy v karburátoru a ucpanou trysku.

Pokud motor nenastartuje, můžete jej zkusit nastartovat zatlačením motocyklu na neutrál při vypnutém zapalování. Když je rychlost stabilní a motocykl nabere dostatečnou hybnost, zapněte zapalování, sešlápněte spojku, přesuňte řadicí pedál do polohy 1. rychlosti a pomalu uvolněte levou páčku na řídítkách.

Pokud motor naskočí, ale při prudkém zvednutí nebo snížení plynu se zastaví, je nestabilní při volnoběhu, pak je třeba pečlivě zkontrolovat karburátor

Kontrola karburátoru

Před vyjmutím mechanismu, jako je karburátor K-62 z motoru, byste měli stisknout tlačítko plovákového utahováku a ujistit se, že palivo vstupuje do karburátoru (benzín by měl vycházet otvorem pod tlačítkem) a příčinu špatný výkon je přesně v karburátoru.

Pokud benzín pomalu vstupuje do plovákové komory, může být příčinou špatného výkonu karburátoru ucpaný filtr v plynovém ventilu. Stačí odšroubovat sklo jímky(válcová nádoba se šroubem na dně), je dobře viditelná na všech benzínových ventilech v motocyklech a vyčistěte filtr.

Karburátor K-62 nemusí dobře fungovat kvůli předčasnému přidání kapaliny do olejového vzduchového filtru nebo jeho ucpání. Měli byste zkusit nastartovat motor bez filtru, pokud se práce zlepší, pak by měl být vyčištěn a omyt v petroleji.

Demontáž karburátoru

Fotografie rozebraného karburátoru K-62 v našem článku vám umožní podrobně zvážit.

Potřebujeme následující nástroje: mínus šroubovák, klíče pro 12, 14, šestihrannou hlavu pro 6 nebo kleště. Nejprve musíte klíčem 14 odšroubovat šrouby zajišťující karburátor k motoru, poté šroubovákem horní kryt. Z škrticí klapky, z drážky, jsou odstraněny lanko rukojeti akcelerátoru a šroub pro nastavení otáček volnoběhu, který má plochý konec.

Poté odšroubujeme všechny šrouby včetně šroubu kvality směsi a sejmeme víko plovákové komory, je připevněno dvěma šrouby - jedním na levé straně válce, je zde i tlačítko plovákového utahováku, a šroub kvality směsi a hadice přívodu paliva; druhý s opakem.

Otočte karburátor vzhůru nohama, zkontrolujte plovák, jeho konec by měl být o několik stupňů výše než začátek. Na základně by měl být jazýček, pokud není plovák správně nastaven, měli byste jej ohnout, abyste dosáhli požadovaného efektu.

Demontáž trysek

Nejprve vyjmeme osu plováku, podívejme se na opotřebení, mělo bybýt po celou dobu stejný. Vyjmeme jehlu se zámkem z plováku, měla by mít malé silikonové těsnění. Poté klíčkem 12 odšroubujeme hlavní středovou trysku, načež se volnoběžná tryska odšroubuje 6-ti hlavou nebo kleštěmi, zafixuje se pojistnou podložkou.

Při montáži s pojistnou podložkou je důležité utáhnout menší trysku, jinak praskne. Karburátor K-62 se vyrábí bez obohacovače, jde od značek od K-33 až po K-38, kde je umístěn v rohu a odšroubovává se šroubovákem.

Po odšroubování trysek se z rubové strany odstraní centrální prvek - vodicí ventil, který držela hlavní tryska. Pro lepší výkon lze tělo škrticí klapky a středový díl brousit. Pokud se kontrola netýká naléhavé instalace na motor, musí být všechny součásti namazány olejem. Montáž se provádí v opačném pořadí.

Koupě nového karburátoru

Při nákupu opravné sady pro karburátor K-62 byste měli věnovat pozornost tomu, aby otvory byly bez závad a je vhodné okamžitě vybrat nebo vyměnit trysky. Často dochází k nesrovnalostem mezi údaji a skutečnými velikostmi otvorů, zvláště pokud je tryska vyrobena v Číně.

Karburátor K-62 může dobře fungovat s proudem značky K-55, jsou instalovány na motocyklech Voskhod, jak ukazuje praxe, nijak zvlášť neovlivňuje motor, ale při opatrné jízdě je hospodárnější palivo spotřeba a menší přehřívání motoru.

Při instalaci karburátoru na nové motocykly může být vyžadován adaptér, je docela vhodnýi stroj, musíte zacpat další otvor, je to jasně vidět na fotografii níže.

Měli byste ale vzít v úvahu rozměry sedadel vzadu v obchodě, je vhodné vzít si s sebou karburátor jako příklad, protože normy se mohou lišit a my se budeme muset vrátit.

Propláchnutí karburátoru

Trysky karburátoru K-62 koukají na světlo, v případě ucpání je můžete vyčistit zápalkou, ale nekovovým drátem. Opláchněte všechny otvory a kryt plovákové komory speciálním roztokem.

Existuje speciální sprej s tenkou tryskou, nejlépe s ní čistit karburátor. Je provedena částečná demontáž, trysky jsou ponechány a směs poskytuje okamžité čištění a propláchnutí všech kanálů.

Je nutné dobře opláchnout a otřít horní a spodní kryt. Silně znečištěné karburátory lze umýt v petroleji, poté profouknout kompresorem a nakonec vyčistit sprejem.

Montáž karburátoru

Na horní straně jehly nastavte západku do střední polohy, pokud je potřeba ekonomická práce - dolů. Motor se špatně nastartuje, ale stane se hospodárnějším. Škrtící klapku s výřezem vložíme do vzduchového filtru. Mělo by se snadno a volně pohybovat podél posuvné brány.

Po přednastavení polohy všech prvků, výběru trysky, vyčištění všech kanálů, přišroubujte karburátor k motoru klíčem 14, připojte hadici, kabel (od plynu) k tlumiči,utáhněte šroub kvality směsi, který je v blízkosti plynové hadice, dokud se nezastaví, a vyšroubujte jej o 2–3 otáčky.

Šroub množství směsi utáhněte na maximum, tlumič na něj při zvednutí dosedá, musí být zasunut do drážky vedle lanka plynu. Nechybí ani úprava pro obohacovač, ten se dá buď přidělat na karburátor, nebo od něj může jít lanko do volantu. Obohacovač je jehla, která otevírá další kanál s palivem.

Spuštění motoru po instalaci karburátoru

Měli byste otevřít obohacovač asi o 1 cm, stiskněte tlačítko plovákového ponořovaného tělesa, benzín by měl otvorem trochu prosáknout, poté zapněte zapalování, světlo by mělo svítit a přidejte trochu plynu, stiskněte kopák startujte několikrát.

Pokud motor nastartuje líně a okamžitě zhasne, důvodem je buď kvalita benzínu, nebo slabá baterie. V případě, že motor vůbec nenaskočí, měli byste zkontrolovat hlavní vodiče a zapalovací svíčku, mohla by být zaplavena přebytečným palivem, měli byste ji odšroubovat a otřít.

Chcete-li zkontrolovat zapalovací svíčku, musíte ji připojit k válci, zapnout zapalování a stisknout startér, jiskra by měla být silná a po přesném čase vyskočit stejnou silou.

Ladění motoru

Jak nastavit karburátor K-62 pro normální provoz? Nejprve po nastartování motoru roztočte obohacovač. Dále se karburátor K-62 seřizuje pomocí dvou šroubů - kvalita a množství směsi. Jemně postupně utahujte kvalitní šroub pokaždé o čtvrt otáčky, na minimum stabilnímotor běží.

Poté zopakujte stejný postup s množstevním šroubem, opatrně jej vyšroubujte, dokud motor nezačne nabírat otáčky, a poté šrouby jeden po druhém utáhněte na nejnižší stabilní otáčky. Ke správnému nastavení karburátoru K-62 nedochází podle návodu, ale podle chodu motoru.

Tovární nastavení a doporučení říkají, že kvalitní šroub by se měl vyšroubovat přesně o jeden a půl otáčky, v praxi to tak vždy není, protože motory mají různé opotřebení a kompresi, což nemůže ovlivnit karburátor, takže upravte potřeba minimálních stabilních otáček motoru.

Karburátor K-62 je seřízen na dobře zahřátém motoru. Je důležité jet na motorce určitou vzdálenost, aby se motor dobře zahřál spolu s karburátorem a celým systémem. Poté snížíme plyn na volnoběh a začneme znovu nastavovat stejným způsobem. To zajistí vynikající vyladění motoru, minimální spotřebu paliva a dobrou trakci.

Jak seřídit karburátor K-62?

Je zvláště důležité dobře zahřát motor za pohybu při instalaci nových dílů na karburátor nebo pro jemné a konečné doladění. Pokud nenastavíte karburátor na dobře zahřátém motoru, nebude správně fungovat.

Motor nevydá dostatečný výkon, když je náhle sešlápnut plyn, nebo bude spotřeba plynu příliš vysoká a motor se přehřeje. To je možné, i když je nastavení provedeno správně, ale ne dobře.teplý motor.

Potom byste měli cítit klikovou skříň pod válcem, měla by být teplá, ale ne horká. Někteří zkoušejí válec, to je chyba, normální zahřívání všech vnitřních částí zjistíte pouze dotykem klikové skříně.

Po dostatečném zahřátí zopakujte seřízení šroubů, otáčky by měly být minimálně stabilní, jinak se motor přehřeje a neměl by se po chvíli náhodně zastavit.

Karburátor K-62 se i přes některé negativní recenze v praxi docela osvědčil. Svou nenáročností, spolehlivostí a jednoduchostí ovládání si získal srdce nejednoho majitele motocyklů. Je docela konkurenceschopný ve srovnání s mnoha zahraničními analogy a modernějšími modely.