"Ušatý" kozák ZAZ-968: popis, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Závod „Kommunar“v Záporoží od okamžiku svého vzniku vyráběl malá auta původní konstrukce. Až do poloviny 80. let byly produkty ZAZ vybaveny vzadu uloženými vzduchem chlazenými motory a zavěšením na torzní tyči. První model - ZAZ-965 - měl od kupujících mnoho stížností. Vůz však byl cenově dostupný a měl dobrou průchodnost terénem.

Záporoží s novým tělem

Závod začal vyrábět pohodlnější vozy v roce 1967, kdy z montážní linky začal sjíždět ZAZ-966 s karoserií sedan. Charakteristickým vnějším znakem nového modelu byly otvory pro přívod vzduchu po stranách zadní části karoserie, lidově zvané uši. V souladu s tím se vůz sám stal známým jako „ušatý“kozák.

První verze měly dlouhé „ucho“s deflektorem u vchodu. Od tohoto rozhodnutí se rychle upustilo a naprostá většina „ušatých“kozáků používala zkrácené přívody chladicího vzduchu. Určitý počet ZAZ-968 však byl z továrny vybaven starými přívody vzduchu.

Vzhledem k tomu, že ZAZ-968 je vývojem 966. modelu, mají tyto vozy mnoho společných rysů. Kromě toho závod vyrábí oba modely paralelně po dobu tří let.

Funkce chlazení

Během provozu ZAZ-965 byla odhalena nedostatečná účinnost jeho chladicího systému. Proto byl na novém stroji 966. modelu výrazně modernizován. Konstrukce sání vzduchu byla získána jako výsledek ofukování modelů aut v aerodynamickém tunelu.

Princip fungování systému zůstal nezměněn - axiální čerpadlo vtahovalo vzduch přes žebra na válcích a hlavách. Nasávání vzduchu se však provádělo "uši", uvolnění - přes mřížky na zadním panelu karoserie. Díky tvaru přívodů vzduchu bylo možné získat potřebný plnící tlak vzduchu.

Aktualizace designu

Po sérii modernizací v roce 1971 bylo označení základního modelu změněno na ZAZ-968. Vůz se od svého předchůdce lišil jen málo. Její hlavní rozdíly byly:

• trochu odlišný design interiéru a exteriéru;
• modernější technologie osvětlení;
• přední brzdový systém.

Do roku 1974 se oba modely vyráběly paralelně.

Navenek je velmi obtížné tyto stroje rozlišit. Hlavním znakem čistého modelu 966 je absence bílých filtrů předních obrysových světel instalovaných v rozích karoserie nad nárazníkem. Ale v letech 1971-1974. byla vyrobena verze 966V vybavená osvětlovacím zařízením z modelu 968. Auta můžete rozlišit podle povrchové úpravyinteriér a motory různých modelů.

Účel strojů byl také jiný. Technické vlastnosti ZAZ-968 umožnily považovat jej za „luxusní“model závodu, zatímco modelu 966B byla přidělena role zjednodušené verze, která se často používala k výrobě automobilů pro invalidy.

Rozdíly v dřívějších verzích

V prvních číslech "ušatého" kozáka byl pouze jeden brzdový válec o průměru 22 mm na kolo. Modernizovaný stroj dostal dva válce – spodní o průměru 19 a horní o průměru 22 mm. Takovýmto brzdovým pohonem byly vybaveny i některé stroje 966. modelu.

Přístrojová deska na raných verzích Zaporozhets ZAZ-968 byla podobná předchozímu modelu, ale samotná přístrojová deska měla na povrchu plastové obložení. Na takových strojích byl uprostřed panelu stylizovaný nápis „ZAZ 968“.

U modelu 966 až do roku 1971 sloužila poziční světla na grilu jako ukazatele směru paralelně. Na křídlech byly opakovače ze ZAZ-965. S příchodem 968. modelu se v rohu karoserie nad nárazníkem začal dělat zářez, do kterého byl později umístěn rohový ukazatel s filtrem bílého světla. Zároveň byl zrušen boční opakovač obratů. Pro exportní verzi "Záporoží" byly použity oranžové filtry pro ukazatele směru.

Změny v interiéru ZAZ-968 se týkaly zavedení kombinovaného spínacího bloku pod volantem, který ovládal světlomety a směrová světla. Na dřívějších verzích ZAZ-968design přední části karoserie byl shodný s modelem 966 - tzv. Volgovská mřížka chladiče. Fotografie takového stroje je níže.

Mechanismus otevírání dveří u 968. modelu byl vypůjčen z VAZ-2101, zatímco u 966. byly použity uzly z osobního vozu Moskvič-408. Tento rozdíl často slouží jako jeden ze způsobů identifikace vozu, ale měli byste si být vědomi toho, že řada raných ZAZ-968 měla mechanismy starého stylu.

Na autech před rokem 1973 byl za zadním sedadlem malý zavazadlový prostor. Později, kvůli změněné konstrukci palivové nádrže, bylo od separace upuštěno.

Motor rané verze

Charakteristickým znakem raných vozů byl motor o výkonu 41 koní o zdvihovém objemu 1,197 litru, vybavený karburátorem K-125 B. Konstrukčně se motor ZAZ-968 od svých předchůdců nelišil. Chladicí systém je nucený z axiálního ventilátoru instalovaného v kolapsu bloků válců. Nasávání vzduchu se provádělo přes „uši“.

Deklarovaný zdroj motoru ZAZ-968 byl až 125 tisíc km. Ale mnoho motorů šlo do generální opravy mnohem dříve - na 50-60 tisících. Hlavním důvodem byl nepozorný přístup majitelů. Vzduchem chlazený motor ZAZ-968 je extrémně citlivý na znečištění chladicích žeber olejem a nečistotami. Mnoho majitelů však již léta nečistilo motor, který byl nucen pracovat při zvýšených teplotách a předčasně selhal.

S motorem byla spojena čtyřstupňová převodovka. Až do roku 1972 na 968s„ušatým“kozákům chybělo čidlo a kontrolka zpátečky. Místo senzoru v převodovce byla zástrčka.

Od roku 1971 se na zadním panelu karoserie ZAZ-968 objevilo vyražení zpětného světla, ale samotná svítilna byla instalována později. O dva roky později se panel začal vybavovat rozšířenou plochou SPZ. Verze 966B nebyla tímto panelem vybavena z výroby.

Je třeba poznamenat, že verze Záporožců s výkonem 30 koní neměly zpětný senzor až do roku 1980. Proto byl u takových strojů otvor pro lampu uzavřen víčkem natřeným v barvě těla.

Zlepšit zabezpečení

V roce 1974 závod zastavil výrobu 966. modelu a znovu modernizoval hlavní model vozu. Nový vůz se stal známým jako ZAZ-968A. V novém výrobním programu začala hrát roli "luxusky".

Ve výrobě však zůstal i model ZAZ-968, který se vyráběl do roku 1978. Ale podíl takového modelu ve výrobním programu neustále klesal. Navenek byla auta stejná.

Všechny byly vybaveny novým dvouokruhovým systémem brzdového pohonu, který splňoval moderní požadavky. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že takový systém je instalován od roku 1973 na exportních verzích automobilů. V případě poruchy některého z obvodů se na sdruženém přístroji rozsvítila signální kontrolka.

Kromě brzd dostaly vozy sloupek řízení se skládací konstrukcí při nárazu a bezpečnostní pásy bez setrvačnosti. U kormidelníkasloup začal používat zámek zapalování z VAZ, vybavený západkou proti krádeži. Opakovač zatáček byl opět instalován na přední blatníky, ale konstrukčně byl shodný s dílem z vozu Moskvič-412.

Nový motor a interiér

ZAZ-968A dostal modernizovaný 40koňový motor Melitopol MeMZ-968E. Hlavními inovacemi byly systém recirkulace plynu v klikové skříni, karburátor K-127 a účinnější olejový filtr. Pro svůj výkon se motoru přezdívalo „čtyřicítka“. Nová pohonná jednotka umožnila zlepšit technické vlastnosti ZAZ-968. Spotřeba paliva při konstantní rychlosti 80 km/h nepřesáhla 7,5 litru.

V kabině bylo znatelně více změn. Záporožský vůz dostal zcela nový přístrojový štít z měkkého plastu a designově zcela odlišný přístrojový štít. Na víku odkládací schránky byl štítek s nápisem „968A“. Ovládací knoflíky systému vytápění a větrání dostaly upravené piktogramy. Dveřní karty - různý vzor embosování.

Tvar předních sedadel se radikálně změnil, jejichž design byl zkopírován z VAZ-2101. Sedadla byla nastavitelná ve dvou směrech, přičemž záda se dala vyklopit do lůžka. Konstrukce sedadel měla zarážku, která blokovala naklonění zad, když byly dveře zavřené.

K vytápění prostoru pro cestující se stále používalo přídavné topení poháněné benzínem. Topení vyvolalo stížnosti všech majitelů vozů ZAZ svzduchem chlazený motor.

Obnovený vzhled

Změny vzhledu byly ty nejmenší. Místo masky chladiče ve stylu 966 byla použita úzká chromovaná lišta. Přední ukazatele směru s oranžovým barevným filtrem jsou umístěny poblíž světlometů.

Rohová světla byla zachována, ale nyní fungovala jako poziční světla. Na zadní blatníky se začaly dávat obrysová světla s červeno-bílým filtrem světla. Celkový pohled na přední část modernizovaného vozu je zobrazen na fotografii níže.

Úpravy pro tělesně postižené

V SSSR se vyráběl motorizovaný kočárek SeAZ a manuální verze sériových vozů pro invalidy. ZAZ vyrobila následující specializované vozy pro zdravotně postižené v následujících kategoriích:

• ZAZ-968B (AB) byl dodán handicapovaným lidem bez nohou, ale se zdravýma rukama;
• ZAZ-968B2 (AB2) – pro postižené osoby bez pravé nohy, ale se zdravýma rukama;
• ZAZ-968AB4 - bez levé nohy, ale se zdravýma rukama;
• ZAZ-968R – s jednou rukou a nohou.

Vozy neměly žádné vnější rozdíly od ZAZ-968A (kromě zpětného světlometu). Všechny verze byly vybaveny motorem s pracovním objemem sníženým na 0,887 litru. Vyvinul výkon 27 litrů. s., což bylo na invalidní verzi docela dost. V analogii se silnějším bratrem se motoru přezdívalo „třicítka“. Vozy verzí "B" a "P" byly vybaveny automatickou spojkou poháněnou elektromagnetem.

Další vývoj

Závod neustále pracuje na zlepšení výkonu aZařízení ZAZ-968, zavádějící do vozu mnoho systémů z vozů vyšší třídy. Postupně zde byl zaveden poplašný systém (v roce 1976) a ostřikovač čelního skla s elektrickým čerpadlem. Na samém začátku roku 1977 byla zrušena parkovací světla.

Od konce roku 1979 zahájila ZAZ výrobu nového modelu ZAZ-968M, který dostal znatelně upravený vnější design.

968 dnes

Od ukončení výroby vozu uplynulo téměř 40 let, a tak se „Záporožci“postupně stávají vzácností. Stále více lidí si kupuje auta na restaurování. Zvláště ceněné jsou kopie prvních ročníků vydání.

Mnoho automobilových publikací pravidelně testuje ZAZ-968 různých modifikací. Auta v různých podmínkách jsou stálými účastníky různých automobilových výstav a show.

V SSSR v Saratově se v malých sériích vyráběl model popisovaného vozu v měřítku 1:43. V roce 2009 vyšel kvalitnější model v časopisové sérii „Auto Legends of the SSSR“. Oba budou skvělým dárkem pro sběratele a právě milovníky klasických "ušatých" kozáků.