Vůz YaAZ-210: foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Tento legendární nákladní vůz, vyvinutý v Jaroslavli, třínápravový YAZ-210, byl uveden do výroby jako první. Vůz je unikátní tím, že byl navržen pro nosnost více než deset tun. Pojďme se seznámit s touto legendou sovětského automobilového průmyslu.

Bogatyr z Jaroslavle

Automobilka v Jaroslavli vyráběla nákladní auta s maximálním užitečným zatížením ještě před válkou. V roce 1925 tak společnost YaAZ zahájila výrobu vozů určených pro 3 tuny. V roce 1931 závod vyrobil třínápravový vůz s indexem YaG-10 pro 8 tun. 6 určený pro přepravu 5 tun nákladu.

Na tom, že vytvoření nové generace těžkých nákladních vozidel bylo svěřeno personálu závodu YaAZ, není nic překvapivého. Ale práce, jakmile začaly, musely být náhle dokončeny - Německo šlo do války se SSSR. Vývoj byl však obnoven již ve 43. Současně byl jako vzor pro dieselovou jednotku vzat americký analog, dvoudobý GMC-71. Faktem je, že zařízení pro montáž a výrobu tohoto motoru na konci druhé světové války bylo zakoupeno v Americe.

První model v nové rodinětěžkých nákladních vozidel se stal YaAZ-200, jehož maximální kapacita byla 7 tun. Jednalo se o vůz se dvěma nápravami a vznětovým 4válcovým motorem o výkonu 110 koní. s pracovním objemem 4,6 litru. Vůz byl vydán jako prototyp na konci roku '44. Zároveň bylo na kapotu instalováno logo – chromovaný medvěd. Jedná se o historický symbol města Jaroslavl. Vůz byl uveden do série v roce 47. Stroj se pravidelně vyráběl pět let. Poté začali tento model vyrábět v automobilovém závodě v Minsku - výroba začala v roce 48. A do 51. roku bylo vydáno 25 tisíc kopií.

210. a modifikace

Protože se na YaAZ objevilo jedno místo, obecným rozhodnutím bylo začít vyrábět třínápravové nákladní vozy YaAZ-210. Bylo plánováno zahájení prací na vydání na základě toho, co již bylo k dispozici. Jedná se o jednotky z 200. modelu. 210 se od svého předchůdce lišila dvojnásobnou maximální hmotností a nosností. První prototypy byly zveřejněny na konci roku 48. První valník byl postaven v experimentální dílně závodu. Na asf altu mohl unést náklad o celkové hmotnosti až 12 tun. Vůz dokázal přepravit 10 tun po polních cestách. Zároveň byla ukázána verze s indexem „A“- součástí balení byl naviják schopný táhnout hmotnost až 15 tun. Byly vybudovány i další úpravy. Jedná se o balastní a nákladní tahače 210-G a YaAZ 210-D. Tyto stroje jsou schopné táhnout přívěsy o celkové hmotnosti až 54 t. O rok později do této řady přibyl i sklápěč 210-E.

Vlastnosti nákladních tahačů

Nákladní tahačpůvodně navržený pro práci s těžkými přívěsy. Vůz byl vybaven mechanismem točnice a také kompresorem pro přívod vzduchu do vzduchového potrubí brzdového systému na přívěsu.

Tyto stroje fungovaly jako tažné vozidlo pro doplňování paliva do nádrží TZ-16 osobního letadla TU-104. Kromě toho sloužily k tažení rozdělovačů asf altu D-375. Tyto návěsy lily při stavbě silnic dehet přes švy. Konstrukce vozu byla velmi jednoduchá. Pak už nikdo nepřemýšlel o tvarech a hladkosti čar.

Země potřebuje co nejjednodušší pracovní stroj. A s těmito cíli se YAZ vyrovnal s třeskem. Mimochodem, z profilu design tahače připomíná první nákladní automobily Kremenchug KrAZ.

210. a její role ve flotile SSSR

Vytvoření těchto třínápravových nákladních vozidel výrazně ovlivnilo efektivitu celého dopravního průmyslu velké země k lepšímu. Do té doby bylo kvůli malé kapacitě flotily jednoduše nemožné efektivně vyřešit problémy, kterým SSSR čelil. Vůz YaAZ-210 výrazně pomohl v rozvoji sovětského průmyslu.

Na základě 210. bylo také vytvořeno mnoho speciálních vozidel pro práci v ropném průmyslu. Zde najdete míchací zařízení, stroje na opravy studní, cisterny, zařízení na okyselování studní, kompresorové jednotky a mnoho dalšího.

Vzhled třínápravového 210th

Nebylo by správné říkat, že třínápravový nákladní vůz byl získán z 200. modelu metodoujednoduché prodloužení podélníků, montáž rozdělovací převodovky a přidání dalšího páru hnacích kol a nápravy. Sjednocení bylo mezi základními modely velmi vysoké. Při návrhu vozů inženýři použili stejné kabiny, kapoty, blatníky a nárazníky. Dokonce i konstrukce přední nápravy, odpružení, převodovky, řízení a brzdového systému - vše bylo zcela identické. Ještě více - u třínápravového bylo rozhodnuto předávat točivý moment z pohonné jednotky na každou hnací nápravu pomocí samostatného kardanu. Převodové poměry hlavních soukolí na mostech inženýři dodrželi. A celkový počet v převodovém systému byl změněn použitím převodovky s rozdělovací převodovkou. Mimochodem, ten druhý byl dvoustupňový.

Po revizi návrhu

Ale více náprav si vyžádalo revizi celého návrhu. Musíte začít tím, že YaAZ-210 byl vybaven nejen unifikovanou čtyřválcovou pohonnou jednotkou, ale také 6válcovým dieselovým motorem o objemu 6,97 litru. Zároveň u sklápěčů a nákladních vozů tento motor dával 168 koní a u nákladních a balastních tahačů byl agregát posílen, díky čemuž produkoval až 215 sil. Maximální rychlost kamionu je 55 kilometrů za hodinu. Na ty roky to byly dobré specifikace.

Systém spojky zůstal stejný jako jednokotoučový. Jeho průměr se ale zvětšil o 3 centimetry. V návrhu demultiplikátoru se objevil synchronizátor. Usnadnil přepínání na tahu. U kardanových hřídelí inženýři zvětšili vzdálenost mezi středy ložisek. Zvětšila se i délka jehel. Narostla i plocha chladiče – například účinná chladicí plocha se zvětšila o 15 procent. Průměr trubky tlumiče se zvětšil o 20.

Všechny modifikace YaAZ-210, kromě sklápěče, byly vybaveny dvěma palivovými nádržemi. Jejich celková kapacita byla 450 litrů. Průměrná spotřeba paliva vozů této řady byla 55 litrů na sto kilometrů (o účinnost se tehdy nikdo nebál). Nádrž stačila zajistit dojezd vozu 800 km. Spotřeba paliva na tunokilometr byla dokonce o 8 procent nižší než u 200. modelu.

Sklápěč: nejoblíbenější v sérii

Mezi všemi modely této rodiny se sklápěč YaAZ-210 stal nejoblíbenějším a nejžádanějším. Podívejte se na jeho fotografii v našem článku. To není překvapivé - v době, kdy se objevil, byl MAZ-205 nejtěžším vozem takového plánu, určeným pro silniční provoz. Byl k dispozici průmyslovému sektoru, stavebním a těžařským organizacím. Jeho nosnost byla pouhých 5 tun. Objem těla je pouze 3,6 kubických metrů.

Vzpomínky na tvůrce

Konstruktér závodu v Jaroslavli Viktor Osepčugov si jednou vzpomněl, jak šel na staveniště – na kanál Volha-Don. Tam musel pozorovat, jak se kámen pomocí bagrů nakládá na MAZ-205. Jedna lžíce takového bagru měla objem 3 metry krychlové. Bagry opatrně spustily svou lžíci téměř na dno plošiny sklápěče. Pak zámekKbelík se otevíral velmi pomalu a zvedl nahoru, takže kameny pomalu a postupně vypadávaly. To bylo provedeno i proto, aby náklad nenarazil na spodek korby. Mnoho kamenů vážilo více než jednu tunu. Můžete se podívat na dobrý dokument o YAZ-210 E - fanouškům retro vozidel a nákladních vozidel se bude líbit.

Ještě obtížnější bylo nakládat mokrou hlínu na třítunové nákladní vozy. Na rozdíl od kamenů byl vysypán na plošinu sklápěče najednou, celou svou hmotou. Zatížení korby bylo prostě neuvěřitelné ve chvíli, kdy bagr zvedl lžíci stroje. To vše vedlo k selhání zavěšení sklápěče. Také byly rozbité pomocné rámy a platformy vozů MAZ, které nebyly vhodné pro takový provoz.

Posilovač účinnosti

Když stavitelé dostali YaAZ-210 E (sklápěče s nosností až 10 tun a korbou 8 metrů krychlových), okamžitě to změnilo celou technologii práce. Zmizelé a poruchy, které byly předtím. To neznamená, že zmizely úplně - problémy se vyskytovaly mnohem méně často. Zavedení těchto sklápěčů se třemi hnacími nápravami umožnilo výrazně zvýšit efektivitu výstavby a vlastně všech dalších prací, které se tehdy v SSSR prováděly. Podívejte se na vůz YaAZ-210. Fotografie z osobního archivu vývojářů.

I když se nepodíváte na to, že na plošinu 210. sklápěče se vejdou jen dvě lopaty, doba nakládky se prodlouží jen o třetinu. Časové náklady na jeden let se zvyšují pouze o 6,5 %. To umožňuje snížit počet řidičů na polovinu, a tím vyložit veřejné silnice.

Sklápěč-vozík a další úpravy

O tomto voze lze také říci následující - na jeho základě v 52. roce pracovníci Ústavu hornictví Akademie věd Ukrajinské SSR vytvořili sklápěcí vozík-vozík. V roce 1956 začali testovat 218. model s boční nakládací / vykládací plošinou.

Na základě modelu 210 byl také vyroben dieselelektrický autojeřáb YaAZ-210 K104. Dokázal zvedat břemena o hmotnosti až 10 tun a vyráběl se v závodě autojeřábů Kamyshin. Toto speciální zařízení bylo široce používáno v průmyslových zařízeních, stavebnictví, různých skladech a základnách, kde bylo nutné provádět mnoho operací manipulace s nákladem.

Konec problému

Třínápravové sklápěče se vyráběly v závodě v Jaroslavli do roku 1959 a poté se výroba přesunula do ukrajinského Kremenčugu. YaAZ byl přepracován pro výrobu pohonných jednotek a motorů. Tady to je, legendární těžký nákladní automobil - první v SSSR najednou, který pomáhal ve stavebnictví, průmyslu, těžbě a dalších průmyslových odvětvích, která se angažovala v obrovské zemi - Sovětském svazu.