VAZ-21083, motor: specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Osobní vůz VAZ-2108 byl uveden do prodeje na konci roku 1984. Vůz byl základním modelem pro celou rodinu vozů s pohonem předních kol pod obecným názvem Lada-Sputnik. Design byl revoluční pro automobilový průmysl SSSR.

Obecné informace

Speciálně pro novou rodinu byly vyvinuty motory modelů VAZ-21081 (1100 ccm), 2108 (1300 ccm) a 21083 (1500 ccm). První roky vozu byly vybaveny motory o objemu motoru 1100 a 1300 metrů krychlových. viz První verze s výkonem 54 koní byla exportována, v SSSR se taková auta téměř neprodávala. Většina vozů pro domácí trh byla vybavena motorem o výkonu 64 koní.

Všechny motory této rodiny mají vysoký stupeň unifikace. Rozdíly jsou pouze v blocích válců (tři typy, mají různé průměry a výšky bloku), hlavách bloků (dva typy, s různými průřezy plynových kanálů), pístech (dva typy, průměry 82 a 76 mm) a klikových hřídelích (dva typy, kolena pod různým zdvihem pístu).

Vývoj nejvýkonnější verze motoru 21083 o výkonu 72 koní se vlekl několik let. Ale právě tato verze byla předurčena k tomu, aby se stala trvanlivou a v modernizované podobě vydržela na dopravníku až do současnosti. Motor o výkonu 87 koní s objemem válců 1,6 litru, široce používaný na výrobcích automobilky Volha, byl vytvořen na základě motoru 21083.

Designové funkce

Motor s maximálním zdvihovým objemem byl představen širokému publiku na představení pětidveřového hatchbacku VAZ-21093 v roce 1987. Vzhledem k tomu, že vůz byl umístěn jako dražší a prestižnější, měl se základním stát nejsilnější motor 21083. Z řady důvodů se však vývoj sériové výroby motoru opozdil. První vozy VAZ-21093 se začaly prodávat v roce 1988 a byly vybaveny další novinkou pro VAZ - pětistupňovou převodovkou.

Celková délka motoru 21083 je co nejkratší, což je dáno příčným uspořádáním pohonné jednotky pod kapotou. Jednou z hlavních podmínek vývoje motoru byla úspornost paliva, snížení emisí škodlivých látek a snížení hmotnosti motoru. Hmotnost motoru byla snížena na 95 kg.

Blok válců

Blok motoru 21083 je vyroben z litiny a má průměr válce 82 mm. V továrně byl díl nalakován charakteristickou modrou barvou. Konstrukce bloku umožňuje vyvrtávání a honování zrcátek válců do opravných rozměrů. Uvnitř tělesa bloku jsou vytvořena vedení pro přívod maziva do ložisek klikového hřídele a vačkového hřídele.

Na bloku válců je nainstalován olejový filtr a armatura výfukového potrubí klikové skříně. Armatura má prostor pro volitelný snímač hladiny oleje. Na bloku jsou přílivy pro montáž generátoru a přední držák motoru. K zadní části bloku je připevněna skříň spojky.

Pro rovnoměrné chlazení je kanál chladicí kapaliny vytvořen po celé výšce válce. Mezi válci neproudí kapalina. Tyto kanály jsou přímo připojeny k odstředivému čerpadlu namontovanému na přední straně jednotky. Horní část kanálů je otevřená a spojuje se s podobnými kanály v hlavě bloku.

Skupina pístů a načasování

Motor byl doplněn hliníkovými písty se speciálními vybráními pro ventilové desky. V případě přetržení ventilového řemene písty nezasáhly. Klikový hřídel motorů 2108 a 21083 je identický. Ložiskové pánve klikového hřídele na první sérii motoru byly symetrické a zaměnitelné. Od roku 1988 však spodní ložiska nemají olejovou drážku.

Pist byl navržen se speciální ocelovou deskou zalitou do těla pístu nad otvorem pro čep. Tato deska umožnila snížit tepelnou deformaci pístu a vyhnout se jeho zaklínění. Píst má tři kroužky – dva kompresní a jednu škrabku oleje. Horní kroužek je nejtěžší a je speciálně tvarovaný a pochromovaný. Ojnice na všech motorech Lada-Sputnik jsou stejné.

Vačkový hřídel nainstalovánv hlavě bloku a je poháněna od klikového hřídele řemenovým převodem. Hlava motoru 21083 má kanály pro přívod pracovní směsi zvětšené o 2 mm. 1,5litrový motor má příliš velké sací ventily a příliš velká těsnění hlavy.

Systém mazání

Motor je vybaven systémem smíšeného mazání: některé jednotky jsou mazány zubovým čerpadlem (ložiska hřídele) a některé jsou mazány gravitací a rozprašováním (písty, zrcátka válců a další jednotky). Množství oleje v klikové skříni motoru je 3,5 litru, nicméně veškerý olej není vypuštěn a na výměnu stačí 3-3,2 litru oleje.

Motorový olej 21083 musí mít vysokou mazací schopnost a schopnost udržet si své vlastnosti po dlouhou dobu při různých teplotách. Původně byl pro motor doporučen minerální olej M6 / 10G nebo 12G.

V současné době majitelé používají minerální nebo polosyntetický olej s indexem viskozity 5W40 nebo 10W40. Při použití plně syntetického oleje existuje možnost netěsností. To je zvláště běžné u motorů s vysokým počtem najetých kilometrů.

Pohonný systém

Systém pohonu motoru zahrnoval palivovou nádrž, čerpadlo, karburátor a spojovací potrubí. Kapacita palivové nádrže u všech vozidel Lada-Sputnik byla 43 litrů. Karburátor motoru 21083 byl vyroben v licenci francouzské firmy Solex a byl v provozu vcelku spolehlivý. Problémy může způsobit pouze přilepený volnoběžný ventil.

Výroba motorů s takovým energetickým systémem pokračovala až do počátku 21. století. Rostoucí požadavky na spotřebu paliva a čistotu výfukových plynů však vedly ke znatelným změnám v energetickém systému. Již v roce 1994 se objevily první malosériové motory 21083 se vstřikovačem. Motory se vstřikováním paliva měly snížený výkon až na 70 koní. S. Během prvních let výroby byla většina těchto strojů exportována.

První vstřikovací systémy používaly komponenty Bosch nebo GE. Poté se začal používat domácí systém řízení vstřikování paliva pod označením „leden“.

Závěr

V současné době se dochovalo velké množství vozů s motorem 21083 s různými systémy napájení. Motory mají dostatečně dlouhý zdroj a vysokou udržovatelnost. Vzhledem k tomu, že AvtoVAZ nadále vyrábí 8ventilové motory, nejsou žádné problémy s náhradními díly.