Motor VAZ 21213: specifikace

Obsah:

Motor VAZ 21213: specifikace
Motor VAZ 21213: specifikace
Anonim

Jedním z nejznámějších vozů závodu VAZ je SUV Niva. Vůz se začal vyrábět v roce 1976 a poté, co prošel řadou modernizací, nadále zůstává na montážní lince pod označením 4x4 nebo 4x4 "Urban".

Obecné informace

Při vytváření vozu Niva konstruktéři narazili na nedostatek motoru s vhodným výkonem. Dostupné motory o objemu 1,2-1,5 litru se pro vůz s pohonem všech kol příliš nehodily. Situaci zachránil vzhled většího motoru modelu 2106. Díky maximálnímu možnému zvětšení průměru válců se jeho zdvihový objem dostal na téměř 1,6 litru a výkon dosahoval 80 sil. Právě tento motor se stal hlavní pohonnou jednotkou Niva na více než 20 let.

Motor VAZ 21213
Motor VAZ 21213

V polovině 90. let prošla Niva modernizací, během níž byla provedena řada změn v jejím designu. Změnil se design zadní části vozu a také mnoho prvků interiéru SUV. Jako základní pohonná jednotka se začal používat 1,7litrový motor VAZ-21213. Zpočátku byl motor vyvinut pro modernizovaný stroj sedmého modelu, ale projektSUV se ukázalo jako slibnější.

Hlavní rozdíly

Motor využívá jako základ blok z motoru šestého modelu. Má ale nové písty s originálním designem. Z tohoto důvodu bylo nutné zavést některá řešení rozložení hlavy bloku a ojnic motoru. Rané verze motoru byly vybaveny karburátorem Solex (model 21073), který pomohl snížit spotřebu paliva a snížit množství škodlivých složek ve výfukových plynech.

Nový motor VAZ 21213
Nový motor VAZ 21213

V době, kdy aktualizovaná Niva vstoupila na trh, poskytoval takový systém přívodu paliva docela přijatelné technické vlastnosti motoru VAZ-21213. Výkon motoru mírně vzrostl – pouze na 79 sil, mnohem důležitější však byl výsledný nárůst točivého momentu, který činil téměř 125 N/m. Díky tomu se Niva stala mnohem lepší pro zdolávání náročných úseků silnic. Současně motor používal jako palivo nejběžnější benzín A92.

Blok motoru

Hlavní tělo motoru neprošlo výraznými změnami a bylo vyrobeno odléváním z litiny. Takový materiál umožnil získat významnou tuhost a trvanlivost konstrukce při přijatelných hmotnostních hodnotách. Hmotnost plně vybaveného motoru VAZ-21213 Niva nepřesahuje 117 kg.

Motor VAZ 21213 Niva
Motor VAZ 21213 Niva

Blok má čtyři vrtání válců o průměru 82 mm, což je maximum přípustné pro konstrukci. Pokusy o další nudné bloky, aby sedodatečné zvýšení objemu, nepřineslo úspěch. Mezi válci jsou v tělese bloku rozlité kanály pro chladicí kapalinu přiváděnou pod tlakem z čerpadla. Samotné čerpadlo je umístěno na speciálním místě - na přední části motoru - a má řemenový pohon přes soustavu řemenic. Schéma kanálů chladicího systému bylo mírně změněno kvůli zvětšení průměru válců.

Ve spodní části bloku je pět vybrání pro výměnné vložky ložisek klikového hřídele motoru. Tři podpěry umístěné ve střední části mají přídavné přílivy a slouží jako blokové výztuhy. Aby se zabránilo úniku oleje, je hřídel na koncích utěsněna vyměnitelnými pryžovými těsněními. Spodní část motoru je kryta jímkou, která obsahuje zásobu oleje pro mazací systém. Konstrukce palety má speciální vybrání, ve kterém jsou umístěny prvky pohonu kol přední nápravy.

Hřídele motoru

Hlavní hřídel motoru je vypůjčena z pohonné jednotky třetího modelu (o objemu 1,5 litru). Má kliky s poloměrem otáčení 40 mm, což zajišťuje zdvih pístů motoru 80 mm. Na hřídeli jsou k dispozici další protizávaží pro snížení vibrací a zajištění rovnoměrnějšího provozu. Jsou umístěny na všech lících hřídele a jsou vyrobeny z jednoho kusu s hřídelí. Jedním z rozdílů mezi hřídelí motoru VAZ-21213 bylo mírné zvětšení průměrů všech čepů hřídele (pouze o 0,02 mm). Toto rozhodnutí je diktováno přáním snížit vůli oleje během provozu motoru. Snížení vůle snižuje množství točivého momentu potřebného k otáčení a mírně zlepšuje celkový výkon motoru.

Charakteristika motoru VAZ 21213
Charakteristika motoru VAZ 21213

Uvnitř hřídele je speciální kanál, kterým je olej pod tlakem přiváděn k zatěžovaným konstrukčním prvkům. Když se hřídel otáčí, olej prochází kanály pro dodatečné čištění od velkých nečistot v důsledku odstředivé síly. Nečistoty se ukládají do speciálních otvorů uzavřených šroubovacími zátkami. Čištění těchto otvorů se provádí během opravy motoru.

Karburátor motoru VAZ 21213
Karburátor motoru VAZ 21213

Na špici hřídele je instalováno hnací kolo rozvodného systému a řemenice, která slouží k pohonu řemenu čerpadla a generátoru. Mezi ozubenými koly hlavního a vačkového hřídele je instalován řetěz dvojité konstrukce sestávající ze 116 článků. Pro napnutí řetězu je k dispozici speciální zařízení se zvýšenou délkou pracovního prvku (boty), které ohne jednu z bočních větví a vybere přebytečnou délku. Ze stejného okruhu je poháněno i čerpadlo systému mazání motoru. Vačkový hřídel má přetvarované vačky, aby se prodloužila doba otevření sacího ventilu.

Skupina pístů

Tyto části motoru VAZ-21213 jsou vyrobeny z hliníku a nejsou zapůjčeny. Ve spodní části pístů je speciální vybrání, které funguje jako součást spalovací komory, stejně jako dva prstencové výběry pro ventilové desky. Těsnost dvojice píst-válec zajišťují tři kroužky. Na spodní straně každého pístu je uvedena třída součásti, která odráží průměr pístu a průměr otvoru pro instalaci čepu. Dalším důležitým rozdílem mezi písty byla stejná hmotnost, kterávýrazně zjednodušuje výběr nových dílů.

Specifikace motoru VAZ 21213
Specifikace motoru VAZ 21213

Ojnice motoru 21213 mají speciální konstrukci, díky které se zvyšuje pevnost a životnost dílu. Víka ložisek ojnice jsou zajištěna speciálně navrženými šrouby, aby se zabránilo ztrátě točivého momentu během provozu.

Elektrické součásti

Na motoru VAZ-21213 je nainstalován generátor, který současně slouží jako mechanismus napínání hnacího řemene. K tomu má pohyblivou podpěru, která se po nastavení přesahu upne maticí. Motor se spouští z elektrického startéru nainstalovaného v přílivu na skříni spojky.

Zapalování obsahuje speciální senzor, který poskytuje zapalovací impulsy a cívku společnou pro všechny svíčky. Činnost těchto prvků je řízena spínací jednotkou.

Vývoj motoru

Protože karburátor motoru VAZ-21213 neumožňoval další zlepšení ekologických vlastností motoru, byl nahrazen vstřikovacím systémem. Taková pohonná jednotka dostala označení 21214 a malý nárůst výkonu a točivého momentu. Dalším směrem vývoje byla volba 2130, která je instalována na Chevrolet Niva. K dnešnímu dni zůstávají v sérii všechny tři možnosti motoru se vstřikovačem - 21213, 21214 a 2130.

Doporučuje: