2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01
Jedním z nejznámějších vozů závodu VAZ je SUV Niva. Vůz se začal vyrábět v roce 1976 a poté, co prošel řadou modernizací, nadále zůstává na montážní lince pod označením 4x4 nebo 4x4 "Urban".
Obecné informace
Při vytváření vozu Niva konstruktéři narazili na nedostatek motoru s vhodným výkonem. Dostupné motory o objemu 1,2-1,5 litru se pro vůz s pohonem všech kol příliš nehodily. Situaci zachránil vzhled většího motoru modelu 2106. Díky maximálnímu možnému zvětšení průměru válců se jeho zdvihový objem dostal na téměř 1,6 litru a výkon dosahoval 80 sil. Právě tento motor se stal hlavní pohonnou jednotkou Niva na více než 20 let.
V polovině 90. let prošla Niva modernizací, během níž byla provedena řada změn v jejím designu. Změnil se design zadní části vozu a také mnoho prvků interiéru SUV. Jako základní pohonná jednotka se začal používat 1,7litrový motor VAZ-21213. Zpočátku byl motor vyvinut pro modernizovaný stroj sedmého modelu, ale projektSUV se ukázalo jako slibnější.
Hlavní rozdíly
Motor využívá jako základ blok z motoru šestého modelu. Má ale nové písty s originálním designem. Z tohoto důvodu bylo nutné zavést některá řešení rozložení hlavy bloku a ojnic motoru. Rané verze motoru byly vybaveny karburátorem Solex (model 21073), který pomohl snížit spotřebu paliva a snížit množství škodlivých složek ve výfukových plynech.
V době, kdy aktualizovaná Niva vstoupila na trh, poskytoval takový systém přívodu paliva docela přijatelné technické vlastnosti motoru VAZ-21213. Výkon motoru mírně vzrostl – pouze na 79 sil, mnohem důležitější však byl výsledný nárůst točivého momentu, který činil téměř 125 N/m. Díky tomu se Niva stala mnohem lepší pro zdolávání náročných úseků silnic. Současně motor používal jako palivo nejběžnější benzín A92.
Blok motoru
Hlavní tělo motoru neprošlo výraznými změnami a bylo vyrobeno odléváním z litiny. Takový materiál umožnil získat významnou tuhost a trvanlivost konstrukce při přijatelných hmotnostních hodnotách. Hmotnost plně vybaveného motoru VAZ-21213 Niva nepřesahuje 117 kg.
Blok má čtyři vrtání válců o průměru 82 mm, což je maximum přípustné pro konstrukci. Pokusy o další nudné bloky, aby sedodatečné zvýšení objemu, nepřineslo úspěch. Mezi válci jsou v tělese bloku rozlité kanály pro chladicí kapalinu přiváděnou pod tlakem z čerpadla. Samotné čerpadlo je umístěno na speciálním místě - na přední části motoru - a má řemenový pohon přes soustavu řemenic. Schéma kanálů chladicího systému bylo mírně změněno kvůli zvětšení průměru válců.
Ve spodní části bloku je pět vybrání pro výměnné vložky ložisek klikového hřídele motoru. Tři podpěry umístěné ve střední části mají přídavné přílivy a slouží jako blokové výztuhy. Aby se zabránilo úniku oleje, je hřídel na koncích utěsněna vyměnitelnými pryžovými těsněními. Spodní část motoru je kryta jímkou, která obsahuje zásobu oleje pro mazací systém. Konstrukce palety má speciální vybrání, ve kterém jsou umístěny prvky pohonu kol přední nápravy.
Hřídele motoru
Hlavní hřídel motoru je vypůjčena z pohonné jednotky třetího modelu (o objemu 1,5 litru). Má kliky s poloměrem otáčení 40 mm, což zajišťuje zdvih pístů motoru 80 mm. Na hřídeli jsou k dispozici další protizávaží pro snížení vibrací a zajištění rovnoměrnějšího provozu. Jsou umístěny na všech lících hřídele a jsou vyrobeny z jednoho kusu s hřídelí. Jedním z rozdílů mezi hřídelí motoru VAZ-21213 bylo mírné zvětšení průměrů všech čepů hřídele (pouze o 0,02 mm). Toto rozhodnutí je diktováno přáním snížit vůli oleje během provozu motoru. Snížení vůle snižuje množství točivého momentu potřebného k otáčení a mírně zlepšuje celkový výkon motoru.
Uvnitř hřídele je speciální kanál, kterým je olej pod tlakem přiváděn k zatěžovaným konstrukčním prvkům. Když se hřídel otáčí, olej prochází kanály pro dodatečné čištění od velkých nečistot v důsledku odstředivé síly. Nečistoty se ukládají do speciálních otvorů uzavřených šroubovacími zátkami. Čištění těchto otvorů se provádí během opravy motoru.
Na špici hřídele je instalováno hnací kolo rozvodného systému a řemenice, která slouží k pohonu řemenu čerpadla a generátoru. Mezi ozubenými koly hlavního a vačkového hřídele je instalován řetěz dvojité konstrukce sestávající ze 116 článků. Pro napnutí řetězu je k dispozici speciální zařízení se zvýšenou délkou pracovního prvku (boty), které ohne jednu z bočních větví a vybere přebytečnou délku. Ze stejného okruhu je poháněno i čerpadlo systému mazání motoru. Vačkový hřídel má přetvarované vačky, aby se prodloužila doba otevření sacího ventilu.
Skupina pístů
Tyto části motoru VAZ-21213 jsou vyrobeny z hliníku a nejsou zapůjčeny. Ve spodní části pístů je speciální vybrání, které funguje jako součást spalovací komory, stejně jako dva prstencové výběry pro ventilové desky. Těsnost dvojice píst-válec zajišťují tři kroužky. Na spodní straně každého pístu je uvedena třída součásti, která odráží průměr pístu a průměr otvoru pro instalaci čepu. Dalším důležitým rozdílem mezi písty byla stejná hmotnost, kterávýrazně zjednodušuje výběr nových dílů.
Ojnice motoru 21213 mají speciální konstrukci, díky které se zvyšuje pevnost a životnost dílu. Víka ložisek ojnice jsou zajištěna speciálně navrženými šrouby, aby se zabránilo ztrátě točivého momentu během provozu.
Elektrické součásti
Na motoru VAZ-21213 je nainstalován generátor, který současně slouží jako mechanismus napínání hnacího řemene. K tomu má pohyblivou podpěru, která se po nastavení přesahu upne maticí. Motor se spouští z elektrického startéru nainstalovaného v přílivu na skříni spojky.
Zapalování obsahuje speciální senzor, který poskytuje zapalovací impulsy a cívku společnou pro všechny svíčky. Činnost těchto prvků je řízena spínací jednotkou.
Vývoj motoru
Protože karburátor motoru VAZ-21213 neumožňoval další zlepšení ekologických vlastností motoru, byl nahrazen vstřikovacím systémem. Taková pohonná jednotka dostala označení 21214 a malý nárůst výkonu a točivého momentu. Dalším směrem vývoje byla volba 2130, která je instalována na Chevrolet Niva. K dnešnímu dni zůstávají v sérii všechny tři možnosti motoru se vstřikovačem - 21213, 21214 a 2130.
Doporučuje:
Motor "Niva-21213", "Chevrolet Niva"
Motor Chevrolet Niva určuje vysokou kvalitu vozu. Tento model je jedním z nejprodávanějších aut domácí výroby v Rusku. Vysoká průchodnost terénem a snadný chod umožňují použití vozu jak pro zdolávání terénu, tak pro jízdu ve městě. Od roku 2002 prošel Niva-21213 několika restylingy, ale technické vlastnosti motoru se příliš nezměnily
Motor VAZ-2109. Tuningový motor VAZ-2109
VAZ-2109 je možná jedním z nejznámějších a nejrozšířenějších vozů v Rusku. Jak víte, VAZ „deváté rodiny“byl vybaven třemi pohonnými jednotkami. Každý z nich se lišil výkonem a pracovním objemem. Dnes se podíváme, jak funguje motor (VAZ-2109-21099) a zjistíme, jak jej vyladit
Motor 2106 VAZ: specifikace, ladění a fotografie
Motor Model 2106 se začal vyrábět v roce 1976 a byl instalován do mnoha vozidel. Výroba motorů na základě tohoto bloku pokračuje dodnes. Díky své rozšířenosti se motor stává oblíbeným objektem pro ladění a vylepšení
"Niva 21213": specifikace, funkce a recenze majitelů
VAZ 21213 Niva je jedním z nejúspěšnějších a nejvýznamnějších projektů pro automobilku Volha. Dá se říci, že Niva je nejvýznamnějším modelem v celé historii tuzemského automobilového průmyslu. Zpočátku byl tento vůz charakterizován jako terénní osobní automobil s pohonem všech kol 4x4. Jaká tajemství tento model skrývá, co má pod kapotou a jak dlouho existuje? To vše a ještě více - dále v našem článku
VAZ-21083, motor: specifikace
Pro novou rodinu vozidel s pohonem předních kol byly vyvinuty různé velikosti motorů (1100, 1300 a 1500 ccm). Vývoj nejvýkonnější 72koňové verze motoru 21083 se vlekl několik let. Ale právě tato varianta byla předurčena k tomu, aby se stala trvanlivou a zůstala v modernizované podobě na dopravníku v současnosti
