MAZ-541: specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V roce 1956 Minsk Automobile Plant navrhl a postavil letištní remorkér MAZ-541 pro zvláště velká letadla. Jednalo se o exkluzivní projekt iniciovaný vládou SSSR v souvislosti s potřebou vytvořit výkonný letecký tahač. Specialisté MAZ Design Bureau v krátké době představili dokumentaci a začala montáž unikátního stroje. Celkem byly v první fázi vyrobeny tři traktory MAZ-541. V místě závodu byly provedeny komplexní testy nového zařízení.

Praktická aplikace

MAZ-541, letištní tahač nové generace, nahradil vojenské nákladní vozy MAZ-535, které se v té době používaly k tažení velkých letadel. Výkon pět set třicáté pětiny sotva stačil k pohybu vložek, kromě toho výška karoserie MAZ-535 neumožňovala autu vjet přímo pod tělo letadla a k prodloužení bylo nutné použít přídavnou tyč. háček.

Nové tažné vozidlo bylo vyrobeno s nejvíce podceňovanou karoserií typu sedan. MAZ-541 se ve skutečnosti stal jediným traktorem na světě s vnějšími charakteristikami osobního automobilu. Nicméně, hodnostvůz do kategorie "osobních vozů" mohl být pouze podmíněně, protože kola na tažném vozidle nebyla zdaleka malá. Přední byly vypůjčeny z nákladního vozu YaAZ-214 a zadní byly dodány z MAZ-525, důlního sklápěče.

MAZ-541 byl vůz s pohonem všech kol s demultiplikátorem, díky kterému šlo v případě potřeby vypnout přední nápravu. Přilnavost kol traktoru k vozovce byla perfektní, což poskytovalo maximální trakci.

Duální ovládání

Úkoly vlečení dopravních letadel jsou spojeny s určitými pravidly manévrování. Proto byl stroj ovládán duálním volantem. V kabině byly namontovány dva nezávislé „volanty“. Jeden volant byl umístěn na obvyklém místě, vpředu, vlevo, a druhý byl umístěn diagonálně, vzadu, na pravé straně. Duplikovány byly i další ovládací prvky, pedály spojky, brzdy a plynu. Takové uspořádání vyžadovalo specifika manévrování s traktorem.

Provoz prvního vozu MAZ-541 v testovacím režimu ukázal dobré výsledky. Vůz snadno táhl IL-62, Tu-114 a dokonce i Tu-144 Concorde. Poté, co traktor prošel všemi testy, objednalo ministerstvo leteckého průmyslu SSSR dalších 13 vozidel. Traktory však nebyly vyrobeny z důvodu změny technických podmínek a přechodu závodu v Minsku na výrobu modernějších typů letištního zařízení.

Paměť

Letecký tahač MAZ-541 zůstal v historii automobilového průmyslu jako jedinečný příklad kreativního inženýrství. Stal se šampionem ve své váhové kategorii a vlastně neměl obdoby. Brzy se na letištích objevily nové tahače, výkonné a obratné, které plnily doplňkovou funkci cisterny. Ale všechny existující kopie pětsetčtyřicáté první úspěšně fungovaly až do konce sedmdesátých let.

Po dlouhou dobu plnil traktor kromě tažení vložek další funkci, kterou lze nazvat čestnou. Vůz se setkal s mezinárodními lety v Šeremetěvu, zdálo se, že reprezentuje Aeroflot, potažmo celou zemi. V očích zahraničních hostů byl MAZ-541 dalším počinem sovětského leteckého průmyslu. Vůz nalakovaný světle okrovou barvou udělal nepopsatelný dojem, když se potuloval po prostorné plošině, než se přiblížil k vložce, která dorazila ze zahraničí. Cizinci, kteří slezli z rampy, se bez úspěchu pokusili vyfotografovat obří osobní auto.

A když po vylodění cestujících tahač odvezl parník na parkoviště, byla to opravdová divadelní akce a cizinci, kteří už byli v budově terminálu, opět vytáhli fotoaparáty, aby zachytili nezapomenutelný vidět i z dálky.

Hmotnost letištního tahače MAZ-54 byla o něco méně než 30 tun, ale vůz vypadal docela elegantně. Potřebný tah zajišťoval výkonný tankový dieselový motor s vysokou účinností. Gigantický tahač byl skutečnou ozdobou ranveje a všech okolních plochLetiště Šeremetěvo.

MAZ-541: specifikace

Parametry hmotnosti a rozměrů:

• délka traktoru – 7800 mm;
• výška – 2200 mm;
• šířka – 3400 mm;
• rozvor - 4200 mm;
• hrubá hmotnost – 29 tun;
• kolový vzorec – 4 x 4.

Elektrárna

Motor nainstalovaný na traktoru z registru nádrží je D-12A.

• Počet válců – 12.
• Mechanismus distribuce plynu (GRM) je horní ventil.
• Konfigurace – uspořádání válce ve tvaru V.
• Výkon - 300 hp s.
• Maximální trakční zatížení je 85 tun.
• Spotřeba paliva – 130 litrů na 100 kilometrů.
• Spotřeba paliva na letištích – 45 litrů za hodinu.

Třecí převod, určený pro vícenásobné rozjezdy s prokluzem. Upravená převodovka, dvoustupňová, s jedním zpětným převodem.

Podvozek

Stroj je vybaven dvěma průběžnými mosty, uprostřed kterých jsou planetární hypoidní mechanismy. Rotace z kardanové hřídele a rozdělovací převodovky je přenášena na kola přes poloosy s přírubami na konci, které slouží jako montážní bod pro ráfky.

Obě odpružení, zesílené. Montážní držáky jsou zapůjčeny z nákladních vozidel MAZ-525. Pružiny jsou sestaveny z parabolických plechů se spodní podpěrou. Vzhledem k malému průhybu balíku byl tahačtvrdé, ale pružiny nezměkly, protože hrozilo jejich prověšení a prasknutí vlastní vahou vozu.

Čepy řízení předních kol otočné konstrukce a také šnekový-hypoidní mechanismus řízení byly převzaty z vojenského nákladního automobilu MAZ-535. Řidič musel vynaložit veškeré úsilí, aby otočil volantem, takže na pozici traktoristy byli přijímáni pouze silní a vysocí vojáci z letištní údržbářské společnosti.

Simulace

Stejně jako všechna vzácná vozidla je letištní tahač zkopírován v miniaturním měřítku. Technická kopie MAZ-541-1:43, kde poslední čísla označují měřítko produktu, se může stát důstojným exponátem jakékoli sbírky.