Izh "Oda" 4x4: specifikace, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Jarní slunce, téměř letní počasí, trať bez sněhu – to vše potěší každého motoristu. A majitelé vozů Izh "Oda" 4x4 se v těchto podmínkách budou nudit. Další věcí je led, sypký sníh a další rozmary počasí. Zde se tento stroj dokáže plně projevit. Auto opakovaně prokázalo, že je velmi pevné v zimě, v terénu, obecně všude tam, kde jsou potřeba čtyři hnací kola. Co je to za stroj, budeme zvažovat v našem dnešním článku.

"Óda": historie

Auto Izh "Oda" 4x4 bylo posledním hatchbackem ze čtyř masových modelů, které vznikly v posledních letech SSSR. Auto má neobvyklou historii. Zatímco většina automobilových závodů (a to jsou VAZ, AZLK, ZAZ) se snažila ustoupit od archaického pohonu zadních kol dopředu, Ižmaš šel opačnou cestou.

Na začátku byl v závodě vytvořen experimentální hatchback Izh-13 „Start“. Bylo to v polovině 70. let. Na ministerstvutransportní vůz oceňován s chladem. Možná, že pohon předních kol v té době ještě nebyl považován za tak slibný, nebo někteří lidé na ministerstvu prostě lobovali u AvtoVAZ, aby nikdo nemohl vzít továrně ve Volze mistrovství s pohonem předních kol.

Pohon předních kol není všelék

Tak či onak, konstruktéři závodu začali s vývojem nanovo a podařilo se jim objevit zajímavou věc – za těch pár let, které uplynuly od vzniku Startu, už automobilový svět přecenil všechny přednosti, které předokolka pohon má. Ukázalo se, že nižší hmotnost, hospodárnost a ovladatelnost nejsou tak skvělé, jak si mysleli. Většina novinek neměla s pohonem předních kol vůbec nic společného. Jedná se o karoserie hatchback, zavěšení MacPherson, hřebenové řízení.

Inženýři Izhmash viděli obrovské množství výhod pohonu zadních kol. To umožnilo použít komponenty a díly použité na předchozích modelech, stejně jako ověřené pevnostní výpočty, k vytvoření náhrady za Izh-2715, jeden z tehdy nejoblíbenějších modelů automobilů.

První prototyp

Prototyp, který se zrodil v roce '79, se vyznačoval pohonem zadních kol, galvanizovanou karoserií hatchback, hřebenovým řízením, pětistupňovou převodovkou a dvouokruhovým brzdovým systémem.

Inženýrům se také podařilo najít dobré uspořádání - motor a převodovka byly posunuty doprava. To umožnilo uvolnit místo a odstranit sestavu pedálu na stejné úrovni s motorem. Tímmotorový prostor je velmi krátký. Izh měl tedy se svými rozměry velmi prostorný interiér - od pedálů po opěradla zadních sedadel byla vzdálenost stejná jako u Volhy.

Doporučeno pro výrobu

O pět let později, po menších úpravách, byl Izh-2126 schválen k výrobě. Zpočátku model dostal dočasné jméno „Orbit“. Ale později byl přejmenován na "Oda".

Výhoda tohoto stroje byla ve velké unifikaci komponentů a sestav s ostatními významnými výrobci SSSR. Vůz byl tedy sjednocen s modely VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 a dalšími. Tento přístup umožnil společnosti Izhmash výrazně ušetřit na vývoji a také zlepšit udržovatelnost. Vzhled "Oda" byl značně zkažen přední optikou z VAZ-2108.

Vydání šlo velmi pomalu, protože zahájení výroby připadlo na léta perestrojky a období po perestrojce. Do roku 1995 bylo smontováno pouhých pět tisíc vozů. Sami tovární specialisté věděli, že kvalita není příliš vysoká, i když většina montážního zařízení byla zakoupena v Japonsku, stejně jako v dalších vyspělých zemích.

Když byla zahájena výroba, ukázalo se, že tento vůz s pohonem zadních kol měl hodně fanoušků a montáž byla stabilnější. Po vytvoření základní verze se továrna rozhodla implementovat všechny možnosti pohonu zadních kol. Tak se zrodil pickup založený na "Oda" - "Verze".

"Óda": pohon všech čtyř kol a další úpravy

A konečně, dále, byl vyroben vůz Izh "Oda" 4x4 - jedná se o crossover, kterýje potomkem "Moskviče" a "Victory" s pohonem všech kol.

Přenosový systém byl instalován od společnosti Niva. U této verze se výrazně zlepšilo odhlučnění kabiny. Na základě „Oda“bylo dále vytvořeno několik dalších vozů. Nejnovějším masovým vozem je tedy kombi Izh "Oda Fabula" 4x4 s pohonem zadních kol a všech kol. Vyrobila se také luxusní verze oblíbeného hatchbacku Nika.

Vydání „Ódy“bylo zahájeno v malých objemech, přičemž našlo poptávku od obyčejných lidí, kteří dávají přednost opravě auta vlastníma rukama. Vůz dokázal konkurovat klasickým modelům VAZ. Lidé si koupili auta Izh "Oda" 4x4. Ohlasy na ně pak byly pouze pozitivní - v Rusku to nikdo nikdy neudělal.

Konec vydání modelu

V roce 2005 Rusko přešlo na ekologické normy „Euro 2“a pro výrobu „Oda“by bylo nutné změnit motor z karburátoru na vstřikovací. Vedení závodu rozhodlo, že tento krok ovlivní cenu vozu a povede k poklesu prodeje. Proto byl v roce 2005 model ukončen.

Specifikace

Izh "Oda" 4x4 byl vyroben v karoserii hatchback. Délka těla byla 4068 mm, šířka 1650 mm. Výška vozu dosáhla 1450 mm. Vůle pro crossover je malá - pouze 15,5 centimetru. Rozvor - 2470 mm.

Pokud jde o motory, bylo jich několik. Byl tedy použit motor z VAZ-2106 o objemu 1,6 litru a výkonu 80 litrů. S. Spolu s ním byl instalován UZAM-331 o objemu 1,7 litru a kapacitě85 l. S. Existovala další jednotka AvtoVAZ - VAZ-2130. Objem 1,8 litru a kapacita 79 litrů. S. Tato jednotka byla vybavena vozem Izh "Oda Fabula" 4x4. Nebyl zde použit vstřikovač - pouze karburátor. Dvoulitrový motor UZAM-3320 měl výkon 115 koní. s.

Se všemi těmito motory fungovala pětistupňová manuální převodovka. Auto mohlo zrychlit na 175 km / h - to je maximální rychlost cestovního pasu. Zrychlení na stovky trvalo v průměru 13 až 20 s v závislosti na značce motoru. Rozdělovací převodovka 4x4 nainstalovaná na Izh "Oda" a další prvky převodovky byly převzaty z "Niva".

Ve sněhu, ledu a blátě

Toto je nativní prvek pro domácí crossover. Dokud je ale asf alt pod koly hladký a suchý, auto žádné zvláštní schopnosti neprojeví. Motory nedopřávají majitelům svižnou akceleraci, kabina je dost hlučná, tuhé odpružení také moc nepotěší. Mnoho lidí nemá rád sestavu pedálů vozu Izh "Oda" 4x4. Jakmile ale začne sněžit, auto se promění ve vůdce na silnici. Zatímco okolní vozidla jedou rychlostí až 40 km/h, „Oda“jede stejně vysokou rychlostí.

Dokud bude silnice suchá, auto nebude první v závodě na semaforech. Pokud hodnotíte spotřebu paliva vozu IZH "Oda" 4x4, technické vlastnosti, můžete zapomenout na dynamickou jízdu. Stačí ale vyjet za asf alt a potenciál vozu se ukáže naplno. Izh projde tam, kde mnoho běžných aut začne klouzat. Majitelé pohonu všech kol "Ode"nebojte se o mobilitu. Recenze říkají, že tuhé zavěšení odvádí vynikající práci s výmoly, jámami, tramvajovými kolejemi. Nemusíte s sebou nosit ani lopatu – nepotřebujete ji s pohonem všech kol. Přistání s autem v městských oblastech je téměř nemožné.

Na kluzké vozovce se auto také ukazuje jako hodné. Schopnost běžet terénem na úrovni SUV, navzdory světlé výšce 15 centimetrů.

Toto jsou vážné výhody pro vůz Izh "Oda" 4x4. Recenze majitelů to vše plně potvrzují. Jediným negativem je podle majitelů vysoká spotřeba paliva, zejména v zimě. S tím se ale můžete smířit – takové schopnosti mají jen drahé džípy s pohonem všech kol. Toto není dostupné pro každého.