"Moskvich-2150", SUV z minulosti: specifikace, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Je dobře známo, že SSSR měl velmi skromný sortiment automobilů. Není to dáno nedostatkem nápadů, ale ekonomickým a politickým systémem státu. Vzniklo tak mnoho pozoruhodných projektů s pokročilými nebo neobvyklými technickými řešeními nebo jednoduše moderními stroji, ale většina z nich nebyla povolena pro sériovou výrobu. Toto je jeden z těchto vozů - "Moskvich-2150".

Funkce

Tento stroj je prototyp, který nikdy nebyl uveden do sériové výroby. Jedná se o kompaktní terénní osobní automobil vyvinutý společností MZMA na základě předchozích prototypů a sériových modelů.

Historie

V dotyčné automobilce bylo učiněno několik pokusů vytvořit terénní automobil. Žádný z projektů však nebyl úspěšný. Následuje historie vývoje takových vozidel.

"Moskvič-410", 411

V roce 1957 byly na základě kompaktních modelů 402 a 407 MZMA vyvinuty osobní vozy s pohonem všech kol „Moskvich-410“a 411 v karoseriích sedan a kombi. Z původních strojů dostaly nosnou konstrukci karoserie, která byla zesílena. Výrazně se změnil podvozek a převodovka. Mosty byly nahrazeny pevnějšími, přední nezávislé zavěšení - závislé, teleskopické tlumiče - páka, byla instalována převodovka. Výsledkem byly osobní vozy se světlou výškou 220 mm, schopné překonávat brody hluboké až 0,3 m. Tyto vozy vznikly v rámci tehdy vyvíjeného programu komfortních obdob SUV, reprezentovaných osobními modely s pohonem všech kol.

„Moskvič-410“a 411 soutěžily s GAZ-M72, vyvinutým podle stejného schématu. Na základě testů byly zjištěny významné nedostatky. Takže karoserie nebyla dostatečně tuhá a převodovka byla nespolehlivá. Navíc se vůz ukázal jako velmi nepohodlný kvůli tuhému odpružení a hlučné převodovce. Nakonec upozornili na nestabilitu a složité řízení. Bylo to způsobeno vzájemným nesouladem mezi použitými jednotkami. Modernizace byla považována za nerentabilní a na základě toho dospěli konstruktéři MZMA k závěru, že není možné vytvořit osobní automobil s pohonem všech kol na standardním podvozku, ačkoli GAZ pokračoval ve vývoji tohoto schématu.

"Moskvič-415", 416

Proto se MZMA rozhodla vyvinoutindividuální podvozek pro terénní vozidlo. A ve stejném roce vytvořili "Moskvich-415". Od předchozích prototypů se lišil především přítomností nosného rámu, který poskytoval nižší hmotnost a větší pevnost a odolnost. Převodovka byla kombinována s rozdělovací převodovkou. Odpružení bylo použito z projektu 410. Při vývoji návrhu se řídili Willysem. Podle obecného konceptu vozu jsou si také velmi podobné: oba jsou kompaktní rámové SUV s maximálně zjednodušeným designem. Přitom v sovětské verzi byly maximálně využity detaily sériových strojů MZMA.

V roce 1960 byl představen Moskvič-416 se šestimístným uspořádáním kabiny (model 415 byl čtyřmístný) a uzavřenou karoserií. O něco později byl původní motor nahrazen M-408. I přes velmi zdařilý design se však tyto vozy masově nerozšířily. Bylo to způsobeno třemi důvody. Za prvé, stroje nebyly hodnoceny resortním ministerstvem. Za druhé, kapacity závodu byly plně vytíženy. Za třetí, modely 410 a 411, které sloužily jako základ pro dotyčná auta, byly do té doby přerušeny, takže používání jejich dílů ztratilo ziskovost.

"Moskvič-2148", 2150

Moskvič-415 a 416 však byly použity při vývoji vozů Moskvič-2150 a 2148, představených v roce 1973. Vozy vznikly jako součást státního projektu pohodlného kompaktního SUV pro vesničany, kde soutěžili s Izh-14 a VAZ-2121. Novýprototypy vozu Moskvič (AZLK) byly sjednoceny s modelem 2140, který se v té době připravoval do výroby. Celkem vznikly dva vozy: jeden s tvrdou střechou (2150), druhý s plachtou (2148). Od prototypů 415 a 416 dostaly Moskvič-2150 a 2148 nosníkový rám, pevné nápravy a tuhé pružiny atd. Díky tomu jen AZLK představilo SUV klasické konstrukce mezi konkurenty. Motor byl převzat z Moskvich-412, ale upraven snížením kompresního poměru.

Moskvich-2150 byl testován. Zkušební jízda v jejich rámci prokázala vysokou průchodnost terénem. Byly však také zjištěny konstrukční chyby.

V každém případě se do sériové výroby dostal vůz VAZ s pohodlnějším, všestrannějším a inovativnějším designem. Existuje názor, že projekt AZLK byl zamítnut z politických důvodů. Přesto díky klasickému uspořádání, které tento prototyp vozu Moskvič měl, jeho vlastnosti přitahovaly pozornost armády. Na zahájení výroby 2150 a 2148 však AZLK neměla prostředky, a tak ministerstvo obrany plánovalo modernizaci pobočky v Kineshmě na roční produkci 60 tisíc těchto strojů. Projekt se však neuskutečnil, protože nebyl financován.

Následující rok, po premiéře 2150 a 2148, začali vyvíjet SUV s nezávislým zavěšením kol a dalšími technickými inovacemi. Proces byl ale přerušen již v roce 1975 kvůli úmrtí jednoho z konstruktérů, který se specializoval právě na terénní vozy. Na této práci natoto téma ("Moskvich") AZLK otočil.

Až do druhé poloviny 80. let. uvnitř podniku se objevily návrhy na oživení projektu 2150 (2148), ale v té době byly všechny zdroje závodu stejně jako dříve zaneprázdněny.

V důsledku toho zůstaly 2 kopie vozu Moskvich-2150. SUV z minulosti je zachováno v obou verzích. Jsou v muzeu veteránů. Pokud jde o předchozí prototypy, je znám jeden dochovaný Moskvič-415S a jedna karoserie prototypu 415 vozu Moskvič. Fotografie 2150 jsou prezentovány velmi široce, zatímco pro ostatní verze jsou zde především archivní fotografie.

Body

Vůz byl představen v třídveřové karoserii s pevnou a měkkou střechou (kombi a phaeton). Druhý vůz byl vybaven bezpečnostním obloukem. Oproti předchozím prototypům byl aktualizován design. Oba vozy měly bezpečnostní kliky a schůdky pod každým dveřmi. V tomto případě byly závěsy dveří vnější. 2150 byla vybavena posuvnými okny (u 2148 bylo pevné pouze čelní sklo). Optika, s výjimkou světlometů z modelu 412 a továrního osvětlení zadní SPZ, byla zapůjčena z GAZ-66. Stěrače se na rozdíl od předchozích prototypů vozu Moskvič přesunuly do spodní části skla. Fotografie ukazují rozdíly mezi verzemi. U dotčených vozidel byly na obou stranách karoserie instalovány dvě palivové nádrže o objemu 60 litrů. Rezervní kolo bylo umístěno velmi neobvyklým způsobem: na zadní straně pravoboku. To bylo provedeno, aby bylo snazší používat zadní výklopné dveřeposkytla přístup nejen do zavazadlového prostoru, ale také do salonu v kombinaci s ním, a také aby se zabránilo prohýbání pod nákladem z kola.

Tvůrci zajistili provoz vozu v náročných venkovských podmínkách, kde není k dispozici kvalifikovaný servis, proto se jeho konstrukce snažily o maximální jednoduchost a nenáročnost. Proto bylo vyrobeno pouze 6 mazacích bodů.

Rozměry jsou 3,615 m na délku, 1,626 m na šířku a 1,85 m na výšku. Rozvor náprav je 2,27 m, rozchod obou náprav je 1,27 m. Poslední dva parametry byly oproti původnímu podvozku navýšeny. Pohotovostní hmotnost – 1,05 t.

Jako hlavní výhodu oproti konkurentům označili tvůrci pevnější a odolnější rámovou konstrukci vozu Moskvič-2150. Automobilové legendy SSSR mezi SUV, jako jsou GAZ-69, UAZ-469, a také světové analogy té doby, měly podobné schéma. VAZ-2121 se z tohoto pohledu stal vyspělým vozem.

Konstruktéři se navíc zaměřili na hospodárnost z hlediska materiálů: na výrobu vozu byla potřeba 1/3 množství kovu UAZ-469.

Motor

Na rozdíl od modelů 415 a 416 byl Moskvič-2150 vybaven motorem M-412. Byl mírně upraven, kompresní poměr se snížil na 7,25, aby bylo možné používat benzín 76 ve venkovských oblastech. Tato 1,5l 4válcová karburátorová pohonná jednotka se 2 ventily na válecvyvine 75 litrů. S. výkon při 5800 ot./min a točivý moment 111,8 Nm při 3800 ot./min.

Výfukový systém byl proveden podél pravoboku. Nemrznoucí chladicí systém je utěsněn. Motor je vybaven předehřívačem.

Převodovka

Vůz je vybaven 4stupňovou manuální převodovkou.

Stejně jako u předchozích projektů zůstalo uspořádání klasického pohonu všech kol: „Moskvič-2150“dostal zásuvnou přední nápravu. K tomu je ve stejné skříni s převodovkou instalována dvourychlostní rozdělovací převodovka. Pro použití přídavného zařízení (navijáky, čerpadla atd.) je možné z něj odebírat energii. Mosty - průběžné s plně nezatíženými nápravovými hřídeli. Zadní samosvorný diferenciál má nucenou uzávěrku.

Soutěžící měli jiné schéma pohonu všech kol.

Podvozek

Design podvozku byl vypůjčen téměř beze změny od prototypů 415 a 416. Pro zvýšení stability byly zvětšeny pouze rozchod kol a rozvor. Obě zavěšení jsou na dvou podélných poloeliptických listových perech. Vybaveno ochrannými rámy proti převrácení.

Světlá výška je 220 mm.

Převodka řízení má hybridní šnekový design s dvojitým hřebenovým válečkem.

Brzdy – bubnové na všech kolech.

15palcová kola mají kované ráfky a terénní pneumatiky. Nasazeno na kuličkových ložiskách, díky kterým se otáčejí různými úhlovými rychlostmi.

Tak vážněklasická terénní konstrukce podvozku je dána tím, že vůz byl stvořen pro provoz ve ztížených podmínkách. To byl hlavní rozdíl od konkurentů, kteří měli nezávislé přední odpružení.

Interiér

Do auta se vešlo 6 osob. Kromě toho byl přístup k zadním sedadlům zajištěn zadními jednokřídlými dveřmi a zadními výklopnými dveřmi se stupačkou. Přední sedadla mají pouze jedno podélné nastavení. Ty zadní představují dvojité lavice umístěné po stranách. To znamená, že uspořádání bylo vypůjčeno z Moskviče-416 a bylo použito i pro otevřenou verzi 2148. Přední panel měl prvky pasivní bezpečnosti. Sloupek řízení byl navíc bezpečnostní. Na pravé straně naproti sedadlu spolujezdce je nainstalováno madlo.

Zadní sedadla mají dvojité sklopné polštáře pro zvětšení nákladového prostoru.

Rideability

Maximální rychlost "Moskvich-2150" a 2148 je 105 km/h (120 km/h podle jiných zdrojů). Testy prokázaly, že se sebevědomě pohybují na různých površích (písek, hlína, orná půda) a jsou schopny překonat brody hluboké až 0,6 m. Zásoba paliva 120 litrů stačila na více než 500 km. Vozidla byla schopna táhnout přívěs o hmotnosti až 0,35 tuny.