Moskvich 412, legendární vůz minulosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Auto Moskvich 412 je šestým modelem z velké rodiny Moskvanů vyráběných v různých letech v závodech MZMA a AZLK. Zkratka ani název nehrály podstatnou roli, vozy se vyráběly podprůměrně, finanční podmínky závodu byly obtížné, na vývoj nebylo dost peněz. Po výrobě série nákladních automobilů GAZ-AA v letech 38-40, bezprostředně po začátku druhé světové války, závod přešel na výrobu vojenských zakázek a s koncem války výrobu Moskviče. Byl nastartován vůz -400, za jehož prototyp byl považován německý Opel-Kadet K38.

V roce 1954 podnik MZMA zcela přešel na výrobu doma vyvinutého automobilu Moskvič 401, který se začal vyrábět v průmyslovém měřítku. Protože v SSSR v té době nebyla žádná auta, přišel Moskvič-401 velmi vhod. Za dva roky vyšlo 2 miliony kopií. Po ukončení sériové výroby modelu 401 se rozjel Moskvič 402, který se také vyráběl dva roky. A v roce 1958 sjel z montážní linky Moskvič 407, vylepšená verze předchozího modelu. A za nímšel do výroby a Moskvič 403, který nemá výrazné rozdíly, ale přesto doplnil rodinu sovětských "Moskvanů".

A konečně v roce 1964 byla v závodě MZMA zahájena výroba zásadně nového vozu Moskvič 408. Vůz se lišil především karoserií, v jejíchž obrysech již nebyly obvyklé zaoblené tvary. Karoserie Moskviče 408 byla rychle létající formy, připomínala miniaturní americké limuzíny a byla lehce „přibitá k zemi“. Interiér vozu byl stále stísněný, člověk musel sedět vzpřímeně, nemohl se hýbat. Ale sovětští konstruktéři šedesátých a sedmdesátých let ani nepočítali s takovým faktorem, jako je pohodlí cestujícího a řidiče v kabině, nemluvě o nějakém druhu ergonomického přístupu k řešení problému.

Když byl v roce 1967 dokončen vývoj dalšího modelu, dostal nový vůz Moskvič 412, jehož vlastnosti se jako celek mírně lišily od předchozího modelu, stejnou karoserii jako 408. Jízdní vlastnosti však dva modely byly odlišné, silnější motor Moskvich 412 výrazně přidal vozu dynamiku, zlepšil se rychlostní výkon, souběžně se zvýšením rychlosti se zlepšil brzdový systém. Vůz byl ve srovnání se zahraničními analogy stále konkurenceschopnější, ale chyběly mu body za provozní bezpečnost. Přesto byl Moskvič-412 úspěšně exportován do řady zemí socialistického tábora, a to v poměrně velkém množství.

V závodě AZLK, již přejmenovaném z bývalého MZMA, se dlouhou dobu vyráběly oba modely, Moskvič 412 se vyráběl ve větším množství. Sjednocení bylo téměř stoprocentní a montáž strojů se každým dnem zrychlovala. V té době nebyly automatické převodovky a na Moskvič 412 byl instalován čtyřstupňový manuál, vůz měl vždy zadní náhon se suchou kotoučovou spojkou, hřídel vrtule s jehlovým křížem, hypoidní planetovou zadní nápravu a dvě diferencované nápravové hřídele.

Celková délka karoserie vozu Moskvič 412 byla 4252 mm, šířka 1552 mm a světlá výška 175 mm. Rozměry jsou celkem skromné, ale v těch letech byl celý automobilový průmysl zaměřen na výrobu malých vozů, což znamenalo, že vozy musely být kompaktní. Přední zavěšení Moskviče 412 bylo sestaveno na tichých blocích se dvěma kuličkovými ložisky. Ze všech agregátů způsobila reklamace pouze převodovka, která často selhala. Zbytek vozu Moskvič 412, jehož recenze jsou obecně dobré, byl uznán jako spolehlivý a moderní.