VAZ 2108 - Převodovka: zařízení mechanismu a jeho opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Článek popisuje, jak opravit převodovku v autě VAZ 2108. Všechny body, detaily a nuance.

VAZ 2108 - Převodovka: uspořádání součástí, její opravy a vylepšení

Domácí vůz je vůz s pohonem předních kol a motor je umístěn příčně a slouží k pohybu po kolejích. Kovová karoserie je vyrobena podle typu hatchback, který má 3 dveře. Zadní dveře jsou určeny pro nakládání a vykládání zavazadel. Při přepravě dlouhých a nadrozměrných zavazadel se zadní řada složí - v tomto okamžiku se zvětší zavazadlový prostor.

4válcové karburátorové motory o objemu 1,1, 1,3 nebo 1,5 litru. V současné době jsou v některých autech instalovány systémy vstřikování paliva. Vůz s pohonem předních kol zaručuje zlepšenou ovladatelnost vozu v zatáčkách i na mokré vozovce. Při dlouhodobém používání vozu dochází k opotřebení mnoha prvků, uvolnění upevňovacích prvků sestav a porušení nastavitelných hodnot.

Kontrolní bod je nejspolehlivější prvek v autě. Porucha tohoto mechanismu se ve srovnání s jinými částmi vyskytuje poměrně zřídka. A k tomu všemu jeho úplné nebo částečné selhání ho činí zcela nevhodným pro dalšíaplikace do auta. Bude prostě nemožné provozovat auto pro zamýšlený účel. Kromě toho bude zapotřebí odtahový vůz, který vůz přiveze k opravě převodovky.

Převládající typy členění

Jedním z typů poruch převodovky na VAZ 2108 je opotřebení ložisek nebo nedostatek oleje v řadicí jednotce. A se vším všudy se toto poškození velmi snadno opraví výměnou oleje nebo výměnou ložisek. Něco úplně jiného je, mluvíme-li o závažnějších poruchách spojených s axiálním přeskupením hřídelí, deformací hlavice řadicí páky, zadřením, nepřiměřeným záběrem, vyřazením ozubených kol, opotřebením upevňovacích prvků, různých matic a pružin zhoršením pružnosti řadicí páky. koule - v takových situacích se obejdete bez úplné opravy.

Konstrukční zařízení a další oprava převodovky

Oprava převodovky VAZ 2108 je velmi složitý a časově náročný proces, navíc pokud má vůz dostatečný počet najetých kilometrů. Navzdory mnoha čerpacím stanicím nebudou všichni specialisté schopni provést opravy. Důvodů pro to může být mnoho. Například málo zkušeností, stejně jako nedostatek náhradních dílů na skladě. Převodovka - je považována za komplexní prvek automobilu. Je schopen měnit tažnou sílu hnacích kol automobilu díky záběru ozubených kol s různým počtem zubů.

Navíc zajišťuje zpětné a dlouhodobé oddělení motoru (spolu se spojkou) od ostatních převodových prvků, když vůz stojí nebo se pohybuje setrvačností. Zapojení ozubeného kola s různýmipočet zubů je realizován jejich pohybem. Hnací hřídel je připojena k hnanému kotouči spojky, zatímco hnaná hřídel je připojena k dalším převodovým prvkům.

Hnaný hřídel se může otáčet s jiným počtem otáček v porovnání s hlavním. Hřídel adaptéru se sadou přes ně upevněnými ozubenými koly je v neustálém záběru s hlavní hřídelí.

Demontáž převodovky

V některých případech se to stane – krabice se rozbije a viditelná příčina není okamžitě zjištěna. Pro jeho identifikaci by měl být kontrolní bod demontován. Ne každý a ne vždy se může okamžitě dostat na čerpací stanici a odstranění krabice musíte provést sami. Z bezpečnostních důvodů jej musí demontovat dvě osoby, protože některé části s značnou hmotností mohou při pádu člověka zranit.

Nejprve odstraňte „+“svorku z baterie a vypusťte kapalinu z krabice. Po tomto postupu odstraňte ochranu pánve. Na klikové skříni je drát zvaný "zem" připevněný šroubem. Tento drát by měl být odstraněn a posunut trochu na stranu, aby se při následné demontáži na kontrolním místě VAZ 2108 nezlomil. Nejprve demontujte lanko spojky. Poté, co oddělíme blok od startovacího relé. Odšroubujte 3 šrouby a odpojte startér. Pak jdeme pod auto. Je nutné uvolnit sponu a vyháknout závěs z tyče voliče převodovky. Odšroubujte kabel pohonu rychloměru a vodiče pro rozsvícení žárovky zpátečky.

Poté, co potřebujete odšroubovat matice umístěné na rameni zavěšení. Odšroubujte celou matici, která spojuje držák a vzpěru. Další - otočitstrie do stran, aby nepřekážely při pokračování demontáže. Závlačka samotné matice, která je zodpovědná za připevnění kulového kloubu k rukojeti řízení, by měla být odšroubována a vytažena. Matice sestavy spojovací tyče by měly být také odšroubovány.

Další věcí je vyrazit kulový čep z rukojeti. Poté odšroubujeme 2 šrouby a odpojíme kulový kloub s kloubem. Od 1. kloubu CV hnacích kol by měla být stopka vyražena. Zde potřebujete držák. Jeden kloub CV byl uvolněn, druhý by měl být také uvolněn.

Potom sejměte kryt klikové skříně. Utažení umístěné mezi ním a blokem válců, které je namontováno na 3 šroubech, by mělo být uvolněno. Proto poté, co byl odstraněn kontrolní bod VAZ 2108 5 rychlostí. motor zůstane bez spodní podpěry a pak jej musíte opravit. Musíte to udělat takto:

• Vezměte si silný dřevěný trám, jehož délka je přibližně 1,5 m.
• Opravte úchyty přední vzpěry tak, aby byla umístěna nad motorem.
• Připevněte motor k nosníku pomocí řetězu nebo nejsilnějších lan.

Po upevnění motoru můžete bezpečně odpojit zadní i levou podpěru od rámu stroje. Potom posuňte skříň v opačném směru od motoru, dokud se vstupní hřídel neuvolní ze spojky. Dávejte pozor, abyste nezlomili plátky umístěné na pružině membrány spojky.

V zásadě je celý postup dokončen, nyní lze převodovku z motoru VAZ 2108 dále rozebrat a vyměnit opotřebované díly.

Vylepšení převodovky výběrem převodových poměrů

NastavenoTechniky používané při ladění převodovky byly testovány v motoristickém sportu. U každého automobilu, zejména u sportovního, je převodovka důležitým prvkem při realizaci dynamických kvalit motoru. Správně zvolené převodové poměry převodovky VAZ 2108 zrychlí vůz s poměrně slabou pohonnou jednotkou.

Automobily, které jsou seriózním tréninkem, používají vačkové převodovky. Předurčuje je mnoho výhod - snesou poměrně velké zatížení (s využitím tvaru zubu a způsobu záběru spojky ozubené vačky). Potřebují méně času na řazení (kvůli neúplnému uvolnění spojky nebo obecně bez sešlápnutí), o to více neničí synchronizátory (které prostě neexistují).

Přesto jsou vačkové převodovky prakticky nevhodné pro normální posun kolejí, protože produkují hodně hluku (kvůli použití dvojic čelních ozubených kol), mají „tvrdé řazení“a mají poměrně malý zdroj. Kromě toho jsou mnohem dražší než synchronizované a musí být vždy profesionálně udržovány.

Synchronizované převodovky se od konvenčních převodovek liší pouze převodovými poměry. Určité situace (VAZ u osmého modelu) umožňují rozšíření na šestý rychlostní stupeň. Dobrá práce převodovky je odváděna efektivní volbou převodových poměrů hlavního páru převodovky, vstupního hřídele a hnaných kol sekundárního hřídele. Volba převodových poměrů je vzhledem k výkonu, stejně jako okamžitáschopnosti motoru, průměr kola, a co je nejdůležitější, z přání motoristy.

Pod převodovým poměrem převodovky VAZ 2108 znamenají poměr počtu zubů na hnaném kole k počtu zubů na hnacím kole. Pokud se zvýší, převodovka bude „výkonnější“, také „kratší“, jinak motor natočí požadovaný počet otáček. Rychlost auta je také rychle vytočená, stačí jen často řadit. Tento okamžik se projeví pouze určitým snížením nejvyšší použité přenosové rychlosti.

Například - jezdíme na VAZ osmého modelu s motorem o objemu 1,3 litru. s hlavní dvojicí 4.5. Je to pocit, jako by v motorovém prostoru bylo umístěno něco velmi silného, rozhodně ne VAZ. Řidič sice často potřebuje přepnout knoflík převodovky VAZ 2108, ale při jakékoli akci, dokonce i na semaforu, je auto první. Ve sportovních autech se používají „nejextrémnější“převody - 4,7 a na terénních autech - docela 5,1.

Jak vyměnit převodovku na VAZ 2108

Oprava převodovky VAZ 2108 není ve všech případech rozumná, výměna je ve většině situací rozumnější a jednodušší. Převodovku můžete koupit novou nebo použitou. Výběr uzlu je určen výhodami, finančními možnostmi motoristy. Je výhodné koupit použitou krabici při analýze. V prodeji jsou opravitelné náhradní díly s méně než poloviční kapacitou. Přednosti použitých uzlů jsou jasné.

Zaškrtávací políčko z analýzy přesně bez továrních závad (testováno tratí), prošlo diagnostikouprofesionály servisního centra před prodejem, je provozuschopný a efektivní a přes všechny jeho náklady je nižší ve srovnání s novým. Ve skutečnosti u převodovky VAZ 2108 jsou náklady určeny typem uzlu (rozsah 4 nebo 5), úrovní opotřebení. Instalací tohoto kontrolního bodu můžete ušetřit peníze a čas na opravy.

Převodovku VAZ 2108 můžete vyměnit ze 4rychlostní na 5rychlostní. Schopnosti vozu se pak několikanásobně zvětší, bude záležet i na typu motoru. Stává se totiž, že se 4-pásmovou převodovkou autu jakoby chybí jedna rychlost navíc.

Pokud je poškozený výstupní hřídel převodovky, měl by být opraven

• Výstupní hřídel převodovky VAZ 2108 musíte upnout do svěráku s měkkým kovovým obložením na rtech.
• Pomocí 2 kleští musíte stlačit kuličkové ložisko za výstupní hřídelí.
• Odstraňte přítlačný kroužek.
• Odstraňte hnaný 4. rychlostní stupeň.
• Po odstranění jehlového ložiska 4. rychlostního hnaného převodového stupně a nezapomeňte označit.
• Potom sejměte distanční vložku ze sekundární hřídele.
• Pomocí 2 pák přes 3. rychlostní stupeň vysuňte synchronizátor 3. a 4. rychlosti z drážkování hlavního hřídele.
• Vyjměte pouzdro jehlového ložiska 4. rychlosti.
• Potom vyjměte synchronizátor 3. a 4. rychlosti s pojistnou podložkou 4. rychlosti. Označte pojistnou podložku synchronizátoru u spojky synchronizátoru.
• Po odstranění zámku ze sekundární hřídele. Synchronizační podložka 3. převodového stupněrychlost, po označení týkající se spojky synchronizátoru.
• Vyjměte 3. rychlostní stupeň ze sekundárního hřídele.
• Vyjměte jehlové ložisko 3. stupně z výstupního hřídele a označte jehlové ložisko.
• Odstraňte přítlačnou podložku přítlačných kroužků.
• Vyjměte 2 axiální podložky z výstupního hřídele.
• Vyjměte kuličku, která ji fixuje, z otvoru na sekundární hřídeli.
• Vyjměte 2. rychlostní stupeň ze sekundárního hřídele.
• Vyjměte jehlové ložisko 2. převodového stupně a označte jej.
• Vyjměte pojistnou podložku (pružinu) ze sekundární hřídele.
• Nasaďte sekundární hřídel 1. rychlostního stupně na čelisti svěráku, poté dřevěnou paličkou udeřte na konec sekundárního hřídele, stiskněte synchronizátor 1. a 2. rychlosti z drážkování sekundárního hřídele.
• Vyjměte synchronizátor 1. a 2. rychlosti ze sekundárního hřídele ze zámku. 2. rychlostní synchronizační podložka.
• Dále odstraňte kroužek, který blokuje 1. rychlost ze sekundárního hřídele, a označte blokovací podložku synchronizátoru ohledně spojky synchronizátoru.
• Vyjměte první rychlostní stupeň.
• Odstraňte pojistný kroužek.
• Mírně otevřete zámek jehlového ložiska 1. rychlosti a vyjměte jej posunutím po délce výstupního hřídele. Po označení jehlového ložiska.
• Otočte výstupní hřídel, pomocí 2 velkých šroubováků zatlačte vnitřní podložku ložiska před výstupní hřídel. Poté vyjměte přítlačnou podložku.
• Dobře vyčistěte, opláchněte a osušte prvky sekundáruhřídel. Rád je vidím.
• Zkontrolujte stav hřídelí. Pokud jsou ložiska opotřebovaná, je nutné je vyměnit. Drážky hřídele musí být bez promáčknutí a všech druhů defektů.
• Zkontrolujte polohu ozubeného kola převodovky VAZ 2108. V případě vyštípnutých zubů, jiného poškození je třeba ozubená kola vyměnit.
• Zkontrolujte stav ložisek a v případě poškození je vyměňte.
• Radiální vůle stávajících kuličkových ložisek nesmí překročit 0,05 milimetru. Zkontrolujte tuto metodu pomocí indikátoru.
• Poté zkontrolujte polohu zámku. synchronizační kroužky. Pokud tam jsou přezdívky a nejrůznější žetony, měli byste je změnit.
• Dále zkontrolujte mezeru mezi ozubenými koly a blokovacími kroužky. Nejmenší mezera by měla být 0,6 milimetru. V případě menší mezery blokování. prsten by se měl vyměnit.
• Pokud jsou na přítlačných podložkách a pojistných kroužcích oděrky a promáčkliny, nezapomeňte je vyměnit.
• Sestavte sekundární hřídel stejným způsobem jako při demontáži. Nasaďte blokovací kroužky s dříve označenými značkami. Nasaďte nejnovější kroužky tak, aby byly zarovnány s drážkami náboje.
• Přitlačte kuličkové ložisko na zadní straně sekundární hřídele pomocí požadovaného trnu s vynaložením zvýšené námahy na kroužek uvnitř ložiska
• Po shromáždění byste měli zkontrolovat činnost synchronizátorů. Ručním pohybem jejich spojky, aby se zařadily správné rychlosti.
• Obecně platí, že ložiska převodovky vozu VAZ jsou odstraněna tímto způsobem.

Stávající řádky kontrolních bodů

Řádky kontrolního bodu VAZ 2108: 1 - 3,42, 2 -2,11, 3 – 1,35, 4 – 0,96, 5 – 0,78, 6 – 0,69

Říká se jim také „komerční“, protože po mnoho let byly považovány za docela slavné a také prodejné série. Obecně to v tuto chvíli platí. Prodloužená první rychlost, druhá a čtvrtá - snížená. Jakékoli změny jsou minimalizovány (každá o pět procent) a to stačí k nápravě nedostatků v běžném rozsahu. Ve většině případů je nainstalován s GP 4.1. Dobrou zprávou je, že je v normálním rozmezí. Poskytuje lepší přetaktování.

Převodovka pro VAZ s pohonem předních kol

První VAZ osmého modelu, který sjel z montážní linky v roce 1984 minulého století. Byly vybaveny 2hřídelovými převodovkami, které byly kombinovány v 1 skříni s diferenciálem. Od té doby byly převodovky všemi možnými způsoby aktualizovány. Ale protože došlo k určitým změnám v prvcích, nejsou zcela zaměnitelné. V prvních VAZech osmého modelu byly instalovány 4 převodovky VAZ 2108 a také 5-rozsahové převodovky bez sondy.

V tuto chvíli už prakticky žádné nezbyly. Ve 4pásmu byly hlavní dvojice 4,1, také 3,9. V pětipásmovém 3.9, také 3.7. Koncern se rozhodl nepouštět si do velkého výběru a použil pouze jeden hlavní pár - 3.7. Pokud jde o převodové poměry převodovky, jak byly, a stále jsou jen jedny pro všechna auta.

Tipy pro výměnu převodovky

Mnoho řidičů je pro změnu 4-pásmové převodovky na 5-pásmovou u VAZ 2108. Zvyšují se tak pravděpodobnosti rychlosti vozu, dynamika zrychleníse zlepšuje. 4stupňová převodovka je však minulostí. A pro vylepšení vašeho auta je 5stupňová převodovka tak akorát a v některých případech dokonce dávají 6stupňovou převodovku, pro kterou jsou vhodná stejná ložiska převodovky VAZ 2108.

Pár posledních slov ke všemu výše uvedenému

Převodovka VAZ osmého modelu implementuje reformu točivého momentu přenášeného z motoru ve velikosti a směru. Tento okamžik je nutný pro udržení požadované rychlosti a schopnosti vozu běžet v terénu, aby se co nejvíce šetřil motor a couvalo auto. Kromě toho převodovka odděluje motor a převodovku pro zastavení a parkování vozu a dokonce i při doběhu s aktuálním motorem. K tomu všemu je potřeba převodovka.