Zařízení mechanismu řízení automobilu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Mnozí by souhlasili s tím, že motor je páteří auta. A skutečně je. Je však také těžké si představit auto bez řízení. To je důležitý a nezbytný prvek v každém autě. Úkolem řízení je zajistit pohyb vozidla v daném směru. Tento uzel se skládá z několika součástí. Jedná se o volant, sloupek, pohon a převodku řízení. O tom druhém budeme dnes mluvit.

Funkce

Mechanismus řízení má několik hlavních úkolů:

• Přenos sil na pohon.
• Zvýšení síly vyvíjené řidičem na volant.
• Automatický návrat volantu do neutrální polohy po odstranění nákladu.

Odrůdy

Tento prvek může být několika typů. Dnes existují následující typy mechanismů řízení:

• Rack.
• Červ.
• Screw.

Cozastupuje každý z nich? Všechny tyto typy mechanismů zvážíme samostatně.

Racket

V současné době je jedním z nejběžnějších. Instaluje se především na automobily a crossovery. Mechanismus hřebenového řízení vyžaduje následující díly:

• Gears.
• Reiki.

První byl namontován na hřídeli řízení. Pastorek je v neustálém záběru s hřebenem. Tento mechanismus funguje zcela jednoduše. Při otáčení volantem se hřeben pohybuje doprava nebo doleva. Zároveň tyče, které jsou připojeny k pohonu, natáčejí řízená kola v daném úhlu.

Mezi výhody takového mechanismu stojí za zmínku jednoduchost designu, vysoká účinnost a vysoká tuhost. Zároveň je však takový mechanismus velmi citlivý na nerovnosti na vozovce, a proto se rychle opotřebovává. Majitelé ojetých vozů se často potýkají s problémem klepajícího stojanu. Je to důsledek opotřebení mechanismu řízení. Proto je prvek instalován pouze na určité typy automobilů. V podstatě jde o vozy s pohonem předních kol s nezávislým zavěšením předních kol. Pokud mluvíme o VAZ, pak se kolejnice nachází na všech modelech, počínaje G8. Na „klasice“je nainstalován mírně odlišný mechanismus řízení.

Červ

Tento typ se používá na domácích Zhiguli a také na některých autobusech a lehkých nákladních vozidlech. Tento uzel se skládá z:

• Červ globoidního typu svariabilní průměr.
• Hřídel řízení, ke kterému se šnek připojuje.
• Reel.

Vně mechanismu řízení je dvojnožka. Jedná se o speciální páku, která je spojena s hnacími tyčemi. Mechanismus řízení na GAZ-3302 je uspořádán podle stejného schématu.

Mezi výhody takového uzlu stojí za zmínku menší citlivost na rázové zatížení. Proto je tento mechanismus řízení nainstalovaný na VAZ-2107 prakticky věčný. Majitelé zřídka zaznamenají klepání a vibrace na volantu. Toto konstrukční schéma má však více souvislostí. Proto je třeba mechanismus pravidelně upravovat.

Screw

Toto je složitější uzel v zařízení. Jeho design obsahuje:

• Šroub. Nachází se na hřídeli volantu.
• Ořech. Přesune se přes předchozí prvek.
• Ozubený hřeben.
• Volič převodového stupně. Je připojen ke kolejnici.
• Zavazovací rameno. Nachází se na hřídeli voliče.

Klíčovou vlastností tohoto mechanismu je způsob spojení matice a šroubu. Upevnění se provádí pomocí kuliček. Tím je dosaženo menšího opotřebení a tření páru.

Princip šroubového prvku je podobný jako u šneku. Volant se otáčí otáčením šroubu, který posouvá matici. Ten pomocí hřebenu posouvá převodový sektor a s ním i rameno řízení.

Kde se používá šroubový mechanismus? Často se používá na těžkých užitkových vozidlech -kamiony a autobusy. Pokud mluvíme o autech, pak se jedná pouze o modely výkonné třídy. Mechanismus je složitější na zařízení a dražší, proto výrazně zvyšuje cenu samotného vozu.

Zesilovač

Nyní téměř všechna auta používají posilovač řízení. Slouží ke snížení síly potřebné k otáčení předních kol. Tento prvek umožňuje vysokou přesnost a rychlost řízení. V současné době existuje několik typů zesilovačů:

• Hydraulické.
• Elektrický.

První typ je oblíbenější. Vhodné pro osobní i nákladní automobily. Zesilovací zařízení má čerpadlo, které vytváří určitý tlak v hydraulickém systému. V závislosti na straně volantu tato kapalina tlačí na první nebo druhý okruh hřebenu. Tím se sníží síla potřebná k otáčení. Mezi výhody hydraulického systému stojí za zmínku vysoká spolehlivost. Zesilovač selže jen zřídka. Protože je však mechanismus čerpadla poháněn klikovým hřídelem, část výkonu je odebírána ze spalovacího motoru. Ačkoli na moderních motorech je zcela neviditelný.

Elektrický posilovač se skládá ze samostatného motoru. Točivý moment z něj se přenáší na samotný hřídel volantu. Konstrukce se používá pouze u osobních automobilů, protože není navržena pro vysoké síly.

EUR je vybaven samostatnou elektronikou, kteráovládá tento motor. Někdy je zesilovač vybaven adaptivními systémy, které jsou zaměřeny na zvýšení bezpečnosti při jízdě po jízdním pruhu.

Z inovativních řešení stojí za zmínku systém dynamického řízení od Audi. Zde se převodový poměr mění v závislosti na aktuální rychlosti vozidla. Při vysokých rychlostech je tedy řízení tvrdé a klepané, při parkování naopak lehké. Převodový poměr se mění pomocí dvojitého planetového převodu, který je přidán na hřídel. Jeho tělo se může otáčet v závislosti na rychlosti vozidla.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je to za mechanismus. Toto je velmi zodpovědný uzel v řízení. Bez ohledu na typ je nutné jej pravidelně kontrolovat. Koneckonců, ztráta kontroly nad rychlostí je nejnebezpečnější věc, která se může řidiči stát.