Rozvor – co je to v autě?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V autě je mnoho technických parametrů - objem motoru, objem kufru, světlá výška. Jedním z parametrů je také rozvor. Začátečníci si často kladou otázku - co to je a proč je tato báze potřeba? Dnes se pokusíme na tuto otázku odpovědět.

Charakteristika

Začněme tedy samotnou definicí. Rozvor je vzdálenost mezi středem zadní a přední nápravy vozidla. Jinými slovy, toto je střední délka vozu. Existují různé šířky rozvoru. Rozlišujte vozidla s dlouhým a krátkým rozvorem. Mají různé vlastnosti ovládání, ovladatelnosti, průchodnosti terénem atd.

Někteří začínající majitelé automobilů zaměňují tento termín se světlou výškou. To druhé však znamená světlou výšku. Jedná se o vzdálenost mezi nejnižším bodem vozidla a povrchem vozovky. Hodnoty zřídka přesahují 20 centimetrů (s výjimkou terénních vozidel). Velikost rozvoru začíná od dvou metrů. A čím větší auto, tím větší je tento parametr.

Třídy

Určitě vyslyšeli, že každý stroj patří do své třídy. Poslední je v abecedním pořadí. Co ovlivňuje, zda automobil patří do určitého segmentu? Důležitý je rozvor. Mohou to být vozy následujících tříd:

• A je nejmenší segment. Vzdálenost mezi středy předních a zadních kol nepřesahuje 2400 milimetrů.
• B – rozvor (mm) je mezi 2400 a 2500.
• С – od 2580 do 2750.
• D je obchodní třída. Rozvor náprav je 2850 mm.
• E - ne méně než D, ale ne více než 2950 milimetrů.

Vzdálenost se může lišit v závislosti na karoserii. Čím delší, tím vyšší třída. V souladu s tím se mění i cena vozu.

Změnitelná velikost

V 70. letech minulého století praktikovali američtí výrobci variabilní základní parametr. Údaj závisel na uspořádání podvozku. Takže odpružení automobilů bylo postaveno na vlečených ramenech. Často byly instalovány vzadu. Přední kola byla z hlediska rozšíření pevná. Takže v závislosti na zatížení docházelo k rozšíření rozvoru nebo jeho zúžení. Nyní se tento design používá pouze na užitkových vozidlech.

Některá auta francouzské výroby měla nerovnoměrný rozvor. To znamenalo, že přední strana byla o pár centimetrů užší než zadní. U Renaultu 16 byl tento parametr 6,5 centimetru. Nezaměňujte nerovnou základnu s různě širokými disky. Ty jsou instalovány za účelem estetiky. Ve standardu zůstávají všechny parametry

Dlouhý rozvor

Jsou to reprezentativní vozy i SUV. Jaké jsou výhody takových vozů?

Dlouhá základna – klíč k pohodlí, zejména pro cestující na zadních sedadlech. Čím vyšší nastavení, tím více místa v kabině. Na rámové SUV se do nich díky dlouhé základně vejde až sedm cestujících (ve třech řadách). Volný prostor však není jediným plusem tohoto designu. Kvůli dlouhé karoserii auto lépe polyká díry a jiné nerovnosti. Na dráze je takové auto stabilnější, má lepší rozložení hmotnosti a snadněji vjíždí do zatáček.

V poslední době stále více výrobců začalo vybavovat svá auta s dlouhým rozvorem pohonem předních kol. A jsou pro to důvody. Proložit dlouhý kardan přes celou kabinu je totiž dost náročné. Navíc znatelně skryje volné místo. Tunel vytváří nerovnou podlahu.

Krátká základna

Tento segment zahrnuje všechny vozy třídy A, B a C. Překvapivě jsou oblíbenější a běžnější než jejich kolegové s dlouhým rozvorem. jaké jsou výhody? V první řadě je to manévrovatelnost. Vozy s krátkým rozvorem lépe reagují na volant, což poskytuje jistou ovladatelnost v hustě obydlených městech. Dalším plusem je prodyšnost. Takové stroje se vyznačují krátkými převisy, díky nimž mají větší úhel stoupání. Ne vždy krátká základna – jsou to jen auta. Tento segment také zahrnuje crossovery (například Opel Mokka).

Auto má vysokou světlou výšku a ovladatelnost. A úpravy pohonu všech kol jsou schopny dát šanci SUV s dlouhým rozvorem. Ale mnozí si stále nemohou vybrat, jakou třídu je lepší koupit auto.

Co je lepší - dlouhý nebo krátký základ?

Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Oba typy aut mají své klady i zápory. Zvažte první auta s dlouhým rozvorem. Jejich hlavní výhodou je dostupnost volného prostoru v kabině. Majitelé si také všimnou prostorného kufru, zejména u kombi v tomto segmentu. Auto perfektně drží silnici na trati, do zatáček vjíždí jako v rukavicích. Někteří výrobci však stále používají uspořádání s pohonem zadních kol, a proto náklady na taková auta okamžitě stoupnou o 30 procent. To je jedna z významných nevýhod třídy D a E.

Tato auta je také obtížné vyjet do terénu. Na základce můžete klidně sedět na břiše. A pokud se vám podaří překonat překážku, pak hrozí zaháknutí předního nebo zadního nárazníku kvůli dlouhým převisům. Nemá smysl kupovat rámová SUV s cílem vyjet jednou za měsíc z města.

Nyní přejděme k vozům s krátkým rozvorem. Stojí řádově levnější než jejich dlouhé protějšky. Tato auta se také lépe ovládají. Dalším výrazným plusem je kompaktnost (zejména pro velká města). Najít pro takový vůz parkovací místo nebude problém. Také můžete snadno projet úzkými uličkami. V terénu vítězí krátký rozvor. VAZ "Niva", napříkladbyl po desetiletí považován za nejlepší terénní auto.

Mezi nedostatky - malá kapacita kufru a nedostatek volného místa v kabině. Některá auta jsou ale uspořádána tak, že se dovnitř bez problémů vejde 2metrový pasažér (například Mercedes třídy C).

Na trati se ale tento vůz chová „volně“než třída E nebo S. Více než 150 kilometrů za hodinu na takovém autě nebude fungovat, protože je to nepříjemné.

Závislost měřidla a základny

Výrobci dnes přijali určité normy pro poměr těchto dvou parametrů. Takže v ideálním případě je toto číslo 1,6-1,8. Vezměme si například populární japonský sedan Toyota Camry. Rozchod je 1565 milimetrů, rozvor je 2775. Vydělte základnu rozchodem a dostanete číslo 1,77. Právě tento parametr je klíčem ke správnému poměru jízdního komfortu a jízdních vlastností. U nákladních vozidel tahače vždy používají krátkou základnu.

To umožňuje nejlepší manévrovatelnost a rozložení hmotnosti při tažení návěsu. Ale obecně platí, že u nákladních vozidel poměr základna-kolej také nepřesahuje 1,8. Naopak u sklápěčů je prioritou dlouhá základna. To umožňuje zajistit vysokou plynulost pohybu při zatížení těla. Zohledňuje se také zatížení každé z náprav.