400cc motocykly – čínské, japonské a domácí modely: specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

400ccm motocykly patří k nejdostupnějším na sekundárním trhu, ceny jsou nízké i u japonských takzvaných „velkých čtyř“firem – Kawasaki, Honda, Yamaha a Suzuki. Motocykly s takovým objemem motoru však kromě velmi vysoké ceny mají jak výhody, tak některé nevýhody, nebo spíše vlastnosti.

O popularitě

Vzhledem k tomu, že za relativně nízkou cenu se můžete stát majitelem dobrého zařízení, motocykly 400 ccm byly a zůstávají populární v Rusku a bývalém Sovětském svazu. Stáří téměř nikoho netrápí, protože výrobní země hlídají kvalitu jimi vyráběného zařízení. V případě Japonska jsou motocykly 400ccm určeny výhradně pro domácí trh. Souvisí to s povahou zdanění. Například motocykl Yamaha SR 400 byl poprvé uveden na trh v roce 1978 ve dvou verzích: 400 a 500 kostek pro domácí trh a pro export. Rozdíl mezi oběma motocykly byl kromě kubatury také ve zdvihu pístu.

Je nemožné potkat starou čínskou motorku o objemu 400 metrů krychlových: dvoukolová vozidla s objemem motoru větším než 250 jsou v této zemi zakázánacm3 a čínští výrobci vyrábějí velkou kubaturu výhradně pro export. Čínská zařízení o objemu 400 ccm se začala objevovat na vlně popularity mezi motocyklisty, zejména začátečníky, s tímto motorem.

Proč jsou milováni

Kromě ceny mají kola 400ccm ještě jednu vlastnost. Tohle je vzhled. Jak bylo uvedeno výše, japonské modely tohoto objemu byly vyrobeny hlavně pro domácí trh v zemi a mnoho modelů má modifikaci s tímto objemem, například stejná Honda Bros byla vyrobena také jako 650 ccm. Malá spotřeba benzínu (od 4 litrů na 100 km při jízdě po dálnici, v závislosti na povětrnostních podmínkách a rychlosti) vám umožní naučit se jezdit bez přílišného utrácení paliva. Dalším důležitým plusem je ale váha. Motocykly 400ccm váží průměrně 150-180kg. Neexistují motorkáři, kteří by nespadli, takže (hlavně u holek) je potřeba jet na motorce, kterou je člověk schopen zvednout ze silnice. Kromě toho jsou chvíle, kdy potřebujete kolo převálcovat (ne vždy se jedná o poruchu, někdy můžete například „objet“dopravní zácpu).

Ideální pro začátečníky

Zdravý člověk si nikdy nevybere jako svého prvního „koně“motorku s velkou kubaturou. Taková technika nejenže velmi, velmi rychle zrychluje (1-2,8 sekundy na sto kilometrů na kole o objemu 600 ccm), ale má také ostrou trakci a samozřejmě vynikající brzdy. K tomu je třeba dodat, že v rychlosti musí být jakýkoli manévr přesně změřen, proto mezi začátečníky na silných motorkách nejsou pády ničím neobvyklým.kvůli ztrátě kontroly nebo kvůli skutečnosti, že "moc s brzdami."

400cc kola jsou ideální pro začátečníky. Někdo řekne, že takový objem je malý, rychle se omrzí a bude chtít něco víc, a bude se mýlit, protože 400ccm zařízení snadno „vyrobí“jakékoli auto a zrychlí na dvě stě kilometrů za hodinu. Ale v závodech je dovednost pilota důležitější než výkon motoru. Ale i když se začínající motorkář rozumně rozhodne, že svou „šestistovku“nebude jezdit, dokud se s ovládáním neovládne, nic ho nepojistí proti různým případům na silnici, kde je třeba aplikovat správné reflexy i na chytrou hlavu, která ušetří z vážných zranění. Bez dostatečné dovednosti k uvolnění potenciálu 400cc, má smysl brát něco víc?

Stav technologie

400cc Japonské motocykly jsou většinou oldies, jako Honda Bros 400, cool, agresivní design s dvouválcovým V-twin motorem vyráběným v letech 1988 až 1992. Japonské „čtyřstovce“tak může být už hodně přes dvacet a při správné péči může výbava vydržet déle, ale kdo zaručí, že se bývalý majitel o své kolo dobře staral? Existují také relativně nedávné modely, například Honda CB400SS, uvedená na trh v roce 2005, ale nákup použitého vybavení je vždy druh loterie: téměř nikdy nevíte, jaký je počet najetých kilometrů, v jakém kruhu je počítadlo kilometrů, kolik majitelů bylo a jak byl přístroj servisován. Mnoho nedbalých řidičů nepovažuje za nutné řádně sledovat zařízení, vědíže to za pár sezón prodají, takže pokud se v mototechnice neorientujete, je potřeba zajít na prohlídku k mechanikovi - mnoho služeb takovou službu poskytuje za mírný poplatek nebo si vezmete alespoň zkušenou motorku kamarád s tebou.

O ceně

Věk je hlavní nevýhodou 400ccm koní a v souvislosti s tím se rodí problém se sháněním náhradních dílů. Na druhou stranu čínští výrobci, kteří v této kubické kapacitě viděli zlatý důl, začali vyrábět modely na export, zejména pro Rusko a země SNS. Zcela úspěšným modelem se stal čínský motocykl 400 ccm Lifan LF, který se nyní vyrábí v Moskevské oblasti ve městě Žukovskij a jmenuje se Stels 400 Cruiser. Tuzemská společnost Stels se poměrně úspěšně zapojila do trhu vydáním svého motocyklu o objemu 400 metrů krychlových, cena také v tomto výklenku nevyčnívá z obecné a činí 100-150 tisíc za nové zařízení. Stels Cruiser a Lifan LF jsou ve skutečnosti kopiemi Yamahy Virago, velmi úspěšného modelu vyráběného v devadesátých letech, který dostal nový život díky čínskému automobilovému průmyslu.

Čína vs Japonsko

Abych to shrnul, motocykly o objemu 400 ccm mohou být japonské nebo čínské (pamatujte na vzácné výjimky). Motocyklista stojí před volbou: buď nový Číňan, nebo starý Japonec, co je lepší? Zde není jednoznačná odpověď. Nákup čínské techniky je stále loterie, protože tuto zemi lze označit za rekordmana v četnosti továrních závad. Možná má majitel štěstí a stejný Lifan běží bezporuchy během prvních pár let a pro někoho se může stejný model rozbít za pár týdnů. Zkušeným motocyklistům se doporučuje, aby čínský motocykl ihned po koupi vyřešili, odstranili případné chyby při montáži a vyměnili nekvalitní díly a teprve poté jeli. V tomto případě bude zařízení fungovat správně. Majitel navíc může doufat v záruku, kterou ovšem při nákupu použitého vybavení nikdo nedá.

Japonské motocykly, které si vyměnily druhou a dokonce třetí dekádu, mohou být také „mladé“jen navenek. Pokud byla motorka v dobrých rukou, nikdy vás nezklame a stane se spolehlivým společníkem. Pokud jste svůj dvoukolový život strávili bez řádné péče, bude to pro nového majitele pořádná muka, zvláště vezmeme-li v úvahu, že pro mnoho modelů je nyní velmi obtížné sehnat díly.

A roky plynou aneb O prodeji "Asiat"

Dříve nebo později bude chtít motocyklista změnit přepravu a kolo bude muset prodat. I přesto, že nový čínský motocykl o objemu 400 ccm bude stát při koupi stejně jako starý Japonec, po dvou třech letech hodně ztratí na ceně. Náklady na motocykly rychle klesají, zejména u čínských zařízení. Prodat svého čínského koně, byť za třetinu původní ceny, může být obtížné, protože lidé jsou nedůvěřiví k čínskému automobilovému průmyslu.

Ale japonský motocykl starý 20 nebo dokonce 30 let jen stěží ztratí na ceně za těch pár let, co motorkáři trvá, než rozbije své první kolo apochopit, co od technologie chcete. V každém případě bude snazší ji prodat než čínský protějšek.

Něco více o novácích

Motocykl 400 ccm je zlatá střední cesta, ale stále to není hračka. Jak již bylo zmíněno výše, dá autu kurz a dokáže udělit rychlost až dvě stě kilometrů za hodinu, ale zároveň je motorka dostatečně klidná a začátečníkovi odpustí nějaké chyby. Pokud je však řidičských zkušeností velmi málo, musíte s motocyklem této skupiny zacházet opatrně a uvědomte si, že to zdaleka není moped. Na vozovce se stávají kritické situace, může jít nejen o jednání ostatních řidičů, ale i o nerovnosti povrchu. Přenesený plyn nebo příliš prudce sešlápnuté brzdy povedou i u silného auta hlavně jen k finančním ztrátám - promáčklé nárazníky, blatníky apod. a reflexně přiskřípnutá přední brzda na motorce může vést až na nemocniční lůžko. Proto před výběrem motocyklu musíte předložit jasné požadavky a nehledět na výkon a vybrat něco „chladnějšího“při absenci znalostí a dovedností zaměřených na realizaci potenciálu motocyklu.