Motor VAZ-2112: charakteristiky, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Spolehlivý motor VAZ-2112 se používá hlavně v sedanech, kombi a hatchbackech domácí výroby. Mohou mít osm nebo šest ventilů, být karburátorové nebo směrové bodové přívod paliva. Systém zapalování využívá centrální distribuční modul nebo nezávislé cívky. Zvažte vlastnosti a vlastnosti jednoho z nejoblíbenějších zástupců této řady (modely z roku 1997).

Stručné specifikace

Motor VAZ-2112 má následující parametry:

• Úprava – benzínový čtyřtaktní motor.
• Umístění a počet válců jsou čtyři prvky umístěné v řadě.
• Výkon – vícebodové vstřikování.
• Počet ventilů – 16 kusů.
• Výtlak (v závislosti na konfiguraci) – 1,48/1,59 L.
• Konská síla je 93/89.
• Komprese – 10, 5/10, 3.
• Maximální točivý moment - 140/131 Nm.
• Environmentální standard – „Euro-3/4.

Popis

Domácí motor VAZ-2112 pro 1,5 litru byl vyroben podle určitého konstrukčního schématu. Onvybavený 16ventilovým mechanismem, téměř zcela duplikuje model 2110, z hlediska bloku válců opakuje verzi G8 (21083). To lze ověřit porovnáním schematických a geometrických parametrů jednotek.

Bloky nejsou zaměnitelné, liší se velikostí svorek hlavy válců. Díly řady 2110 mají olejové kanály pro přívod kapaliny do spodní části sestavy a chladicí komory pístu.

Srovnávací parametry

Hlavní rozdíly mezi motory VAZ-2112 a 21124 (podobné charakteristiky 24. modifikace jsou uvedeny v závorkách):

• Pracovní výška bloku válců je 194,8 (197,1) mm.
• Zdvih – 71 (75, 6) mm.
• Objem jednotky – 1, 6 (1, 5) l.

Písty se také navzájem liší. U obou verzí jsou objímky pro zaručený výstup hlavy ventilu. V uvažované variantě jsou však určeny pouze pro pravidelný chod rozvodu, při přetržení řemene se zvyšuje riziko zadření ventilů a pístů. I přes mírné snížení výkonu je model 21124 opravitelný výměnou řemene bez nutnosti kompletní opravy motoru.

Funkce

Verze pohonných jednotek se liší také způsobem vstřikování. Motor VAZ-2112 se skládá z několika základních prvků, včetně hliníkového potrubí a přijímače, který obě části spojuje pryžovým zvlněním. 24. model má sání vyrobené z plastu a jednodílnou součást.

Na jednotku 1,6Lje zajištěn regulátor pracovního tlaku, který je přenášen z palivového rámu do čerpadla s přímým umístěním katalyzátoru v blízkosti hlavy válců. Kromě toho jsou k dispozici dva indikátory kyslíku a také samostatný design rozvodu, který odpovídá normám Euro-3 se zjednodušeným ozubeným řemenem.

Zapalovací jednotka nového motoru VAZ-2112 je vybavena modulem pro distribuci vstřikování, na rozdíl od modifikace 21124, která využívá samostatné cívky pro každý válec. Tyto vlastnosti ovlivňují také uspořádání krytů ventilů. Tovární číslo motoru je umístěno pod vzduchovým filtrem, není tak snadné ho najít. Chcete-li si přečíst požadované informace, musíte uvolnit držák vzduchového filtru a mírně jej naklonit do strany.

Operace

Motor VAZ-2112 se 16 ventily při správné péči funguje téměř bezchybně, protože základ vychází z modifikace německého Porsche. Jistou nevýhodou konstrukce je použití pohonu ozubeným řemenem. Zvláštnost jeho fungování do značné míry souvisí s domácí realitou, která vyžaduje použití vysoce kvalitních dílů, které nejsou na našem trhu vždy dostupné.

Dalším problémem je obtížnost servisu. Většina uživatelů spoléhá na své nativní „možná“, čímž se instalace maximálně opotřebovává. V tomto ohledu vypadá verze 21124 reprezentativněji, protože nemá problém s ohýbáním ventilů aplikací válcového zahloubení na hlavy pístů.

Typické problémya poruchy

Následují typické typy poruch pro danou pohonnou jednotku.

• Teplota motoru VAZ-2112 pomalu narůstá. V tomto případě se doporučuje zkontrolovat termostat a stav chladiva.
• Ladění motoru může být způsobeno špatnou funkcí distribučního modulu, vysokonapěťové kabeláže, zapalovacích svíček.
• Ztlumte pohon za jízdy nebo během řazení, což může znamenat ucpaný škrticí mechanismus nebo související senzory.
• Volnoběžné otáčky motoru VAZ-2112 vykazují nestabilní provoz. Znamená to poruchu ve fungování řídicích senzorů a škrticí klapky.
• Při startu se pohonná jednotka nespustí (může být problém v napájení nebo zapalovacím systému).
• Ozývá se klepání hydraulických kompenzátorů. To je zvláště nebezpečné, když je činnost ojnic nebo hlavních prvků destabilizována, což vede ke snížení tlaku oleje v pohonné jednotce.
• Došlo k narušení trakce motoru, které je doprovázeno vibracemi. Odborníci doporučují urychleně diagnostikovat „motor“.
• Ukazatel nedostatečného tlaku oleje. Důvodů může být několik, jedním z nich je předčasná výměna pracovní kapaliny. Možným výsledkem je porucha olejového čerpadla.
• Zahrnutí indikátoru nedostatečné hladiny oleje. Je nutné zastavit jízdu, dokud nebudou objasněny příčiny poruchy.

Schéma a zařízení

Níže je obecné schéma uvažovanéhomotor a vysvětlení.

1. Pán z klikové skříně.
2. Přední olejové těsnění klikového hřídele.
3. Klikový hřídel.
4. kladka.
5. Olejové čerpadlo.
6. Pohon generátoru.
7. Ozubený řemen.
8. Přední kryt časování.
9. Řemenice čerpadla chladiva.
10. Volný válec.
11. Převodovka vačkového hřídele.
12. Zadní kryt rozvodu.
13. Těsnění vačkového hřídele.
14. Vybíjecí válec.
15. Hydraulický posunovač.
16. Ventilová pružina.
17. Vodící pouzdro.
18. Výfukový ventil.
19. Mechanismus přijímače.
20. Zámek ložiska vačkového hřídele.
21. Korekční trubice.
22. Kryt hlavy válců.
23. Plastový poklop.
24. Zapalovací svíčka.
25. Vačkový hřídel sání.
26. Vstupní ventil.
27. hlava válce.
28. Řídící spojka.
29. Palivová lišta.
30. Větrací hadice.
31. Trubice.
32. Sběratel.
33. Setrvačník.
34. Zadní držák olejového těsnění.
35. Žláza.
36. Blok válců.
37. Měrka pro kontrolu hladiny oleje.

Zahrnuje také píst, ojnici, poklop hlavního ložiska a víko.

Základní prvky

Válce motoru VAZ-2112 (vstřikovač) jsou vyvrtány přímo v bloku. Běžná velikost dílů v průměru je 82 mm, při opravách se může zvětšit o 0,4 nebo 0,8 mm. Kategorie prvku je vyznačena na spodní dutině uzlu latinkou.

Klikový hřídel je vyroben z tvárné litiny a je vybaven pěti klikovými čepy. Konstrukce navíc obsahuje osm protizávaží, odlitých společně s hřídelí. Na zadní straně bloku je setrvačník, který je upevněn šesti šrouby. Díl se vyznačuje zvýšenou odolností proti opotřebení a životností, takže je vyloučena instalace analogů z jeho předchůdců.

Ocelové ojnice jsou rozděleny do tříd v závislosti na hmotnosti. Prvky jsou na obalu označeny barvou nebo písmeny. Číslování válců musí být na stejné straně ojnice a víka.

Sestava pístu

Tato část pohonné jednotky je vyrobena z hliníku, pracovní zástěna je podélně kuželová s oválným průřezem. Písty mají čtyři vybrání pod ventily, která je chrání před ohnutím. Pro každý model motoru by měly být díly vybrány podle hmotnosti, aby se nepřesahovaly o více než pět gramů. Díl je vybaven dvěma horními kompresními kroužky a jednou analogovou škrabkou oleje ve spodní části.

Pístní čepy jsou vyrobeny z oceli a mají trubkovou část. Proti vypadnutí jsou prvky fixovány dvojicí pojistných pružinových kroužků. Podle průměru jsou rozděleny do tří skupin, prst na spodní straně je označen, přičemž musí být stejné třídy jako píst.

Hlava válců, vačkový hřídel a ventily

Podpěra motoru VAZ-2112 v hlavě válců je vyrobena z hliníkové slitiny. Je vystředěn na uzlu mezi dvojicí pouzder a zajištěn deseti šrouby. Na vrchu hlavy válcůsvorky pro vačkové hřídele jsou součástí dodávky.

Vačkové hřídele – litý typ, litina, každý má osm vaček a pět ložisek. Díl je poháněn do rotace ozubeným řemenem od klikové hřídele. Má šířku 25,4 mm, která je výrazně větší než u předchůdců. To je způsobeno velkým zatížením sestavy mechanismu distribuce plynu. Pod řemenicí vačkového hřídele je opěrná a napínací kladka.

Ventily jsou vyrobeny z oceli, plocha vstupního prvku je větší než výstupní protikus. Jsou uspořádány do tvaru V ve dvou řadách. Díly pohánějí vačková hydraulická zdvihátka, která jsou velmi náročná na kvalitu a čistotu oleje. V případě mechanických implantátů je práce doprovázena zvýšenou hlučností a výrazně se snižuje i životnost prvků.

Mazák

Tento proces pro uvažovanou pohonnou jednotku se provádí kombinovaným způsobem. Pod tlakem se maže ojniční mechanismus, hydraulická tlačná zařízení, vačkový hřídel a ložiska. Stěny válců, pístní kroužky a čepy jsou ošetřeny nástřikem, zbytek uzlů je obsluhován gravitací.